От Никопольского мыса до захода в речную часть (район села Беленькое) фарватер ограничен кромочными буями с шириной прохода порядка 100 метров. До образования водохранилища здесь почти параллельно протекали две реки – Днепр и Конка. Между ними были возвышенности, лесные массивы и целые деревни. Водохранилище зрительно объединило эти реки, но каждая из них продолжает жить своей жизнью. Фарватер идет то по одной, то по другой реке. Отсюда и ограничения фарватера. Главная особенность участка – это знаки "ОРИЕНТИР", точнее то, что от них осталось. Расположены они по левой кромке, т.е. возле черных буев. Большинство из них сейчас разрушены, возвышаются над водой незначительно и ночью не освещаются. Должно это выглядеть так:

Но большинство знаков сейчас выглядят несколько иначе:

Между 85-тым и 87-м буями ДВА! разрушенных знака. Один возвышается на 0,5 м, второй под водой глубина над ним около 0,5 м (при НПУ 16 м). Поэтому при необходимости тут лучше уходить за красную кромку фарватера. В районе Энергодара через водохранилище проходят две линии ЛЭП – 330 кВ и 750 кВ.

Высота прохода под проводами – около 30 метров. Чуть дальше за линией электропередачи буй №85 – тут делаем поворот и заходим в мой родной яхт-клуб "Борисфен" http://www.borisfen.zp.ua ЛЭП и яхт-клуб неразрывно связаны между собой, поэтому остановлюсь чуть подробнее. Изначально наш яхт-клуб находился в другом месте – в маленькой бухточке возле речного порта. А на нынешнем месте был пустынный берег. Когда началось строительство ЛЭП, сначала в местах установки будущих опор были сделаны гранитные подсыпки, на берегу водохранилища был вырыт большой котлован глубиной метров 6-7 ниже уровня воды. Чтобы котлован не заполнялся водой, мощными насосами из него откачивали воду, а на дне котлована изготовили железобетонные поплавки. На них смонтировали опоры ЛЭП. Потом насосы выключили, вода заполнила котлован, и опоры всплыли.

Перемычку между котлованом и водохранилищем размыли и прорыли канал в сторону подготовленных отсыпок. Затем опоры отбуксировали к месту их установки и затопили. После завершения строительных работ котлован отдали яхтсменам. Там, где канал, по которому выводили опоры из котлована, пересекается с основным судоходным фарватером, сейчас находится буй №85. Отсюда и рекомендации по заходу в яхт-клуб. Обращаю на это внимание, потому что левый берег здесь очень пологий. На расстоянии 150-200 м от берега глубина в один метр – нормальное явление. К сожалению, частенько яхты идущие "сверху" хотят дойти быстрее и пытаются срезать угол, а в результате приходят гораздо позже :( Срезать угол можно, но для этого надо сойти с фарватера возле буя №89 и идти курсом на градирни АЭС. Идти до тех пор, пока не выйдешь на линию, проходящую через буй №85 и мачту освещения с зеленым огнем в глубине залива. Здесь подвернуть на 90 градусов и заходить в бухту по указанной линии. Все, прибыли к месту нашего базирования. :)

Возвращаемся к основному путешествию. Ориентировочный план перехода был такой:

Однако, с самого начала все пошло "как всегда". Еще за несколько дней до старта прогноз погоды обещал ветер от ЮВ до ЮЗ при скорости 3-7 м/с. Меньше чем за сутки до выхода подул СВ 15-17 мс и пошел проливной дождь. Похоже "мокрое начало" стало уже "доброй традицией" всех дальних походов "Чунга-Чанги". В Херсон шли - всю дорогу под дождем, в Николаев – почти всю дорогу под дождем, в Стамбул – до Одессы под дождем. Сейчас на Киев собрались – та же картина. От нашей бухты до захода в речную часть водохранилища около 20 м.м., там мы были бы закрыты хотя бы от волны и могли бы двигаться дальше, но при таком ветре выходить в Каховку в ночь на яхточке нашего размера – плохая идея. А потому приехав в яхт-клуб мы с Юрой сидим и ждем у моря погоды. Я очень надеялся, что после полуночи непогода угомониться и мы все же сможем выйти с небольшим опозданием... "Чунга-Чанга" стояла в яхт-клубе между двух больших стальных "пароходов". Взгляд налево и направо:

На "Меотиде" постоянно был дежурный. Ему скучно, и он пригласил нас в гости. А так как у нас с собой было :) вечер пролетел быстро. Надежды мои не оправдались, наоборот, раздуло больше 20. В итоге, я заночевал в капитанской каюте шикарной яхты: http://www.meotida.biz/photo/.

Нет худа без добра - это первый и, вероятно, последний такой случай в моей практике :) Дождь прекратился только к обеду следующего дня, но ветер продолжал упорствовать. Выйти удалось только к 17 часам, когда он стих до 10-12 м/с и отошел к северу. Для нашей лодочки и это шторм, но дальше уже отступать некуда. Поставили штормовые паруса, двигатель на малые обороты и вышли. Через два часа скаканья по волнам крутым бейдевиндом мы пересекли водохранилище и были возле Тарасовского острова. Очень вовремя вышли, так как к этому моменту ветер опять усилился и зашел к СВ. Паруса пришлось убрать и "рубиться" одним мотором против двухметровой волны. Разочаровали наши непромоканцы. В прошлом году мы нарадоваться не могли – какая это классная штука. Но после первого сезона пользования мы оба их постирали и, увы, уже через два часа пути были мокрыми до самых, простите, трусов. А температура, несмотря на конец мая, около 15 градусов. К девяти часам вечера зашли в речную часть и в половине одиннадцатого стали на якорь в районе Лысой Горки. К этому моменту оба выбивали зубами такой танец с саблями, что идти дальше было уже нельзя. Какое блаженство содрать с себя мокрый непром и влезть в сухую одежду! Костюмы повесили сохнуть, а сами залезли в каюту и в целях профилактики приняли водочки – и внутрь и снаружи. Готовить ужин никаких сил, упали и заснули. Ночью снова шел дождь… 26 мая, шесть часов утра, какой же это мазохизм - залезать в мокрый холодный непром! Бр-р-р-р :) В это время по фарватеру вниз проходила Запорожская яхта "Rock man". Капитан, Стас, известен тем, что еще на своей прежней пятиметровой яхточке (кстати, вот она: ) возил колонки, которые по объему мало уступали водоизмещению самой лодки :) "Rock man" оснащен не хуже. И вот, увидев нас, он сворачивает и, подойдя поближе, на всю мощь своей акустики врубает: "Чунга-Чанга – лето круглый год, Чунга-Чанга – весело живет!". Вроде мелочь, но приятно :) и всю хандру, как рукой сняло. Утренний кофе, овсянка быстрого приготовления, и вперед - нагонять график.

Заход в речную часть Каховского водохранилища:

От начала речной части до ухвостья острова Хортица (начало города Запорожье) тянуться запорожские плавни. Очень красивая природа, наши (и не только) любимые места для отдыха.

Сейчас нам было некогда тут останавливаться, но немного рассказать – стоит. Плавни – это паутина из множества островов и озер, соединенных многочисленными протоками. Во многих местах глубины позволяют килевкам подходить к берегу, но есть и множество отмелей и затопленных порогов. Поэтому, лучше высаживаться на берег с тузика. А для путешествий по протокам удобнее всего байдарка. Увы, съемка не передает и сотой доли той красоты, которую видит глаз. Просто для примера один небольшой кольцевой маршрут:

При выходе на берег не стоит бросать на земле без присмотра продукты, так как средь бела дня могут пожаловать незваные гости:

В районе ухвостья острова Хортица фарватер разделяется. Налево - гранитный карьер, на право – яхт-клуб, речпорт, шлюз. Нам направо. Конец мая – гоночный сезон у нас еще не начинался, и у меня была не продлена мерилка. Поэтому, нам надо было зайти в Запорожский нижний яхт-клуб (он же "Седьмой причал", координаты захода 47°47.950" N; 34°09.955" E)

и найти там главного областного мерителя. Заход очень узкий – около 10 м. Гостевое место – слева от входа. В яхт-клубе царила суета, все носились с выпученными глазами, как оказалось, мы попали в день спуска лодок на воду. Не успел я выйти на берег, как меня ухватили за руку с криком:"Чего стоишь! Давай, тяни! Толкай!" Я помог подкатить к крану пару лодок, а потом все же вынырнул из толпы, нашел Виталия Абрамовича и заполучил его драгоценный автограф. Почти месяц спустя, на кубке ЗАЭС разговорились об этом походе с Володей (яхта "Чайка"). Спрашивает, почему не зашли к ним в яхт-клуб? Как раз, говорю, заходили. Ты же сам мне кричал:"Тяни-толкай". Смотрит на меня удивленно. Тяжелый это случай – массовый сброс яхт на воду :) Чуть выше нижнего яхт-клуба находится заправка на воде (точка возле заправки 47°48.650" N; 34°09.285" E):

Дальше, с правого борта тянется городская набережная, а с левого остров Хортица

Сразу за Ждановским причалом ведется строительство нового моста:

А еще выше за ним, любуемся мостом Преображенского. Характерная особенность его в том, что это двухъярусный мост из монолитного железобетона. Нижний ярус – пешеходные дорожки и автомобильное движение, верхний – железная дорога. Высота прохода под мостом значительно больше 16 м.

За мостом начинается вход в подводящий канал шлюза. Само тело плотины ДнепроГЭС при движении по фарватеру, увы, не видно. Подходим к шлюзу к десяти часам утра.

Рядом с этим входом (с правой стороны) остатки старого шлюза

Там процедура спуска/подъема производилась в три этапа. В новой камере все происходит за один раз. Эхолот показывает перепад 37 м. Телефон диспетчера +38-061-21-21-816. Стоимость шлюзовки 390 грн. (~ 50$). Волшебная фраза "оплата наличными" позволяет нам прошлюзоваться без задержек в гордом одиночестве.

Часто приходилось слышать шутку, что Запорожье – это город молодых и веселых. Почему веселых? Потому, что когда ветер дует с востока смеется левый берег, а когда с запада – смеется правый. А почему город молодых? А потому, что при таком смехе до старости мало кто доживает. Это могло бы быть шуткой, если бы не вот такой грустный вид с воды на верхний бьеф, увы.Сразу после выхода из камеры с правой стороны (т.е. по левому берегу) расположен порт им. Ленина. Надо заметить, тут все его имени. Большой памятник Ленину, от которого начинается самый длинный в Европе проспект Ленина, ДнепроГЭС им. Ленина, акватория верхнего бьефа называется озером Ленина. И, как ни странно, никто и не пытается ничего менять - всех это устраивает. Если причалить в порту и пройти по телу плотины, то c нее откроется вот такой вид:

На правом берегу рядом, расположены два яхт-клуба. Один очень маленький – Запорожский крейсерский яхт-клуб. И яхт-клуб завода "Запорожсталь" – довольно большой и красивый.

По-моему, лучший я/к на всем Днепре. Здесь регулярно проводятся парусные гонки, самая интересная из них - "Регата на призы В.Сацкого". Это уже даже не регата, а парусный фестиваль с красочными шоу, концертами, дискотекой. В этот раз мы сюда не заходили – торопились, наверстать упущенное время. Курс – на север, ветер – северный 6-7 м/с. У нас уже нет времени на лавировку, поэтому заводим двигатель и идем против волны. Очень быстро, чуть подсохшие непромы снова превращаются в "промоканцы" :( К часу дня подошли к поворотному бую О-5. Это самая северная точка, куда ранее добиралась "Чунга-Чанга". Дальше для нас начинается "новый мир" :)

После О-5 русло Днепра делает зигзаг. Появилась возможность поставить паруса, но радость наша была не долгой. Уже через пару часов ветер стих почти до штиля. Так что снова пришлось заводить двигатель :( До Днепропетровска добрались к 22 часам, сократив отставание от графика до 9 часов. Несколько моментов этого участка: Переход "Аммиакопровод". Высота прохода ~ 17 м.

Мемориал в Войсковом. Здесь в сентябре 1943г. передовые отряды советской армии форсировали Днепр.

"Южный" мост. Высота прохода ~ 19 м.

В Днепропетровске есть, как минимум, три яхт-клуба. Решили зайти в ДГКЯ. Выбор был почти случайный, без предварительных договоренностей. Просто мы точно знали, что там недалеко есть бензозаправка, а мы уже успели сжечь больше половины своего 30-ти литрового запаса. Яхт-клуб оказался очень небольшим и сравнительно сложным для захода. Перед подходом к яхт-клубу (снизу) проходит канатная дорога. Высота прохода ~13 м. С другой стороны Мерефо-Херсонский мост. Высота прохода ~18 м, но ширина между опорами небольшая. Весьма ощутимое течение, места мало, яхты стоят очень плотно.

Гостевой причал оказался сразу за мостом. На причале тут же появились люди, приветственно помахали руками и помогли пришвартоваться. Первым встретившим нас человеком был Андрей, капитан микрухи "Касатка".

Мы пересекались с ним на гонках в Запорожье качестве соперников, он тогда ходил на известной в кругах ассолистов яхте "Диана", но лично знакомы не были.

Едва мы сошли на причал, пришел Валера (здесь коллега Musson). С ним мы тоже были знакомы лишь виртуально. И еще несколько совсем незнакомых людей. Но каким теплым был прием! После 15 минут общения, чувствуешь себя, как в кругу старых друзей. Уходить не хотелось, и мы остались до утра.