Посібник із перетину Атлантики для «чайників» Бруно і Наталі (Nathalie Chateau et Bruno Fabre) мріяли про перетин Атлантики на своєму човні і їхня мрія стала реальністю — вони все ж таки висунулися на своїй «Salina», щоб на практиці перейнятися духом моря та яхтингу. …і набути необхідних навичок та знань!

І ось ми вже зробили перший крок – ми вийшли! Ні, не як пасажири — нудно… Самі вирішили керувати яхтою. Але як? З чого почати? Нас тільки двоє – зелених новачків, які нічого не вміють. І тут нас наздогнав шквал сумнівів: чи зможемо ми перетнути Атлантику сподіваючись тільки на удачу? Чи зможемо ми легко керуватися парусним судном? Що нам із собою брати? Коли ж ми, нарешті, будемо готові розібратися з типовими, але поки що незнайомими для нас ситуаціями на яхті та в морі? – Я думаю, що без подолання перешкод ми не зможемо набути знання про управуенні яхтою і отримати повною мірою задоволення від переходу.

Більшість пар, які хочуть здійснити перехід, разом чи без дітей, задають собі, рано чи пізно, усі ці питання. Особливо, тому що дуже часто аматорському плаванню під вітрилами від самого початку супроводжувало почуття прекрасного, втілення вашої мрії, а потім уже знання, досвід переходів та ін. Які тільки можливі, намагатися змусити рухатися яхту в потрібному нам напрямку - ми не впадали у відчай, а йшли назустріч вітру і нашій мрії. Звісно, мине встановили жодних рекордів, але ми зробили це і це і був справді успіх!

Головні герої

Шкіпером на борту була я, Наталі, просто, тому що на відміну від мого чоловіка Бруно, у мене був досвід управління моєю першою яхтою - Оптиміст, коли я була дитиною і протягом літньої практики ходила на різних яхтах, так добре, як на віндсерфінгу , який став одним з моїх улюблених проведення часу у вихідні дні, коли дув Містраль. Плюс кілька регат у крейсерах або міні, як член команди. Плюс два тижні помічником шкіпера на Sun Kiss 47 разом із сім'єю, вздовж берега Східної Індії. Що ж до Бруно, то весь його вітрильний опбув придбаний тільки в одній пригоді, яка була визначальним фактором в тому, що ми робимо сьогодні: ми крейсували протягом трьох місяців між Гренадинами і Венесуелою в 2001, на борту чартерного Tobago 35. І можу точно сказати, що яхтинг затягує! Тепер у голові все перевернулося з ніг на голову і, мабуть, стало нарешті на свої місця.

Яхтинг - це, мабуть, якась невиліковна хвороба, якою заражаєшся з першого ж необережного разу.

Такий перший досвід великої пригоди дозволив нам дізнатися море, відчути його. І світ з того часу став набагато більшим. Крихітні острови, які на карті виглядають крапками, а деяких і взагалі немає, хіба що на морських позначені, виявляються великими. І ще щось нове відкриваєш у собі, своїх друзях. Та й міста виглядають із води по-іншому. Загалом, перебуваючи в стані щемливого смутку від того, що круїз на жаль закінчився, ми з натхненням схилилися над картою, в передчутті майбутніх перемог. І в голові тільки одна фраза: «Ми зможемо пересіч Атлантику на власному човні!

Човен

Третій учасник нашої пригоди був човен. І якщо ви зважите на всі рефрени, які ми почули на бот-шоу: «вибирати човен – це означає, брати всі компроміси», «пошук неможливого» або «у власника човна є два щасливі дні в його житті: день, коли він купує і день, коли він продає човен», тепер ви погодитеся зі мною, як нелегко вибрати свій човен.

При виборі яхти ми зіткнулися з питанням, що краще ходити під вітрилом чи простіше включити двигун? І дійшли висновку, що вітрильна яхта є безшумним та екологічно безпечним засобом пересування по воді. Морська хитавиця легше переноситься на вітрильному судні. А для запобігання простою на воді в безвітряну погоду або для кращого маневрування можна і включити допоміжний двигун.

Звичайно ж, чималу роль при виборі човна зіграли наші спогади про найприголомшливіший відпочинок у нашому житті – відпочинок на Tobago 35. І ми зупинили свій вибір на катамарані!

Після довгих нарад, вивчення яхтових журналів та сайтів, відвідувань верфі, ми вибрали Salina 48 з Fountaine Pajot. При її створенні використовувалися найпросунутіші технології. На нашу думку, це модель у європейському варіанті комплектації, яка має на увазі наявність на борту різної електротехніки та зручне розташування кают. У ній є і простота, і комфортність, і незалежність, і безпека.

Навчання / Підготовка

Можливо, для когось це здасться перебільшенням, але передбачити будь-яку несподіванку, передбачити будь-яку дрібницю, розробити докладну програму, так само важко, як і перетнути Атлантику. Не так складно одержати якусь конкретну інформацію, важливо побачити ситуацію загалом. Зокрема це стосується тисячі аспектів життя на борту під час тривалого океанського круїзу. Великим переходам під вітрилами присвячено кілька спеціалізованих курсів, у яких відпрацьовуються навички ведення яхтового господарства, портові формальності,страхування, ремонт, штормування та ін.

Слід зазначити, що з нас не бачив раніше відкритого океану. Бруно у відсутності уявлення у тому, яка хвиля і що є течії у відкритому океані. Все це ускладнювало експеримент, збільшувало ризик, але ж серед жертв аварії корабля більшість взагалі не має серйозного уявлення про море, про вітрила і т. д. Необхідно було заздалегідь передбачити всі фактори, що можуть надати несприятливий вплив на хід подорожі.

Тому ми пройшли лише один курс занять, який був дуже необхідний, щоб реально розуміти серйозність предмета та відповідальність за наше життя та за яхту – це курс, в якому насамперед розглядаються аспекти безпеки, у тому числі боротьба з вогнем та переходи у тумані .

Розділи програми: підготовка яхти та команди, рятувальне обладнання на яхтах, перевірка обладнання, перевірка такелажу та рангоуту, прокладання курсу, ведення бортового журналу, порятунок людини за бортом, залишення судна, практика безпечної роботи на палубі. Особливо варто відзначити розділ «що якщо», наприклад, поломка рульового управління, втрата щогли, буксирування.

Ми рекомендуємо пройти цей курс, як кажуть, «хто попереджений, той озброєний». Сучасна романтика — це, насамперед, хороша організація справи та відповідальність, яка лежить на нас і лише на нас.

Щодо механіки/електрики: ми зуміли обійтися власним досвідом, набутим у наших минулих життях і насамперед, наявність у нас гарної бібліотеки (документи, інструкції для всього нашого обладнання). Зрозуміло, весь цей час нас оточував град настанов і порад (бути обережними, уважними і т.д.) Звичайно, у всіх знайомих є своя думка про все, яке явно правильне, особливо коли вони ще не зустрічалися з подібними випадками. Є гарний вислів – «Два моряки, три думки….»

З медичного боку, першочерговим є навички надання першої допомоги та наявність на борту гарної аптечки, укомплектованої разом із моїм дядьком-доктором, за його рекомендацією ми придбали книги доктора Чаув (книги, написані для таких як ми…), і що, не мало важливо , у нас є можливість зв'язку по телефону з моїм дядьком або з французьким медичним обслуговуванням (SAMU), що знаходиться в Тулузі, що спеціалізується на віддаленій підтримці в морі, в надзвичайних ситуаціях. Однак, не варто забувати, що медичні дослідження займають багаторемені…, тому для зв'язку з SAMU має бути вагома причина!

І нарешті, не покладайтеся на «стандартну процедуру ознайомлення на верфі», (або екскурс від екс-власника), щоб вивчити за кілька годин все, що необхідно Вам знати про двигуни, електроніку, вітрило і безліч опцій, якими Ви хотіли б користуватися, тому що «складно знайти шпильку в стозі сіна», і провід, який має бути синім, звичайно виявиться зеленим.

Теорія хороша, коли вона підкріплена практикою! Тому не покладайтеся лише на вивчення документації. Останній технічний огляд перед відплиттям, який має особливе значення, щоб перевірити все на справність (від душової помпи до трюмової помпи, заміна дизпалива в двигунах, рифи (всі 3!), всю електроніку та засоби комунікації/отримання інформації про погоду, електробрашпіль, генератора , опріснювач, вогнів, духовки, зарядних пристроїв, комп'ютера та програм, які Ви повинні встановити та перевірити перед Вашим відплиттям, відео та все іншевуге обладнання… все те, що Вам потрібне для життя на борту).

Рекомендуємо вирішити всі проблеми на березі, тому що консультація в морі буде проблематична (у зв'язку з географічними особливостями зв'язок може перерватися), оплата рахунків за супутниковий телефон дорога і до того ж ви не зможете придбати потрібну вам запчастину в океані?.

Плавання під вітрилами.

Ми так і не пройшли курс у вітрильній школі Glenans і тому для більшої впевненості та безпеки, т.к. ми вирішили вийти із Середземномор'я у березні (у період сильного Містраля!), ми найняли досвідченого шкіпера, з яким ми вже виходили у море.

Це вже важко, само по собі, бути командою плюс третя людина на борту вашого човна, але без нього ніяк, адже тільки шкіпер знає як йти під вітрилами і не обов'язково він має ті самі смаки, що і Ви (проте, майже весь час шкіпер проводить на містку, він закоханий у вітер, в вітрила, не залишає палубу: не йде митися, спати в каюту, поки всі питання не будуть вирішені ...) І це дорого коштує: мінімум стресів, оскільки відповідальна особа на борту - професіонал, яка навчає практика, з великою кількістю невеликих «підказок» та елементарних правил,можливість йти під вітрилами в 40-вузловий вітер, а також навчання на практиці користуватися спінакером та його ж спінакер-гіком.

Протестуючи човен перед відпливом, ми набули спокою та впевненості в тому, що наша подорож пройде без ризику!

Інше правило, якому ми дотримуємося, як тільки почали ходити самі-це «не намагайся відразу бігти, перш за все, спробуй пройтися»…

Зменшуючи парусність регулярно перед сутінками, використовуючи стаксель без грота, включаючи двигун для маневрування (не забуваючи стежити за рибальськими мережами…) — все це дозволяє дбати про човен і команду, яка, на довгому переході, може виявитися корисною, або навіть необхідною. ?

Жага чогось героїчного часто штовхає на безумство. А ми знайшли жанр, де є місце мирному подвигу – для нас – це перехід під вітрилами через Атлантику! І ніщо не зрівняється з цією свободою, де всі пересування прораховані та впорядковані, дисципліна найсуворіша, і при цьому мало що передбачувано, і кожна мить є місце експромту.

На борту, як у армії: суворо рекомендується обговорювати заздалегідь кожен маневр, уникати рішення, які б призвести до важкої ситуації, особливо у човні такого розміру – і тільки так, і інакше – від цього залежить запорука успіху всього переходу. … і ще, важливо пам'ятати про те, що мережі, які трапляються, стаксель, що перекидається, причал, який наближається занадто швидко, є ситуаціями, які не можуть бути виправлені.

Супутники, які на суші лагідний та перелаяний табір, на яхті вмить перетворюються на вишколений робітничий екіпаж. Жінкам дістаються жіночі переживання переляк та захоплення, чоловікам чоловічі спокійна лють, що здійснюють подвиг героїв. Все це – виховання характеру та муштра інтелекту. Боятися не треба! Задоволень виявиться набагато більше за всі дивацтва і незручності.

Реальність.

Перший крок – зазвичай найважчий. Але ж ми його зробили! Залишилося всього нічого. Морські простори чекають на нас. Ми залишили нашого професійного шкіпера на Канарських островах, погодні умови були безперечно сприятливі, все, що залишалося, було провізієм, і… Вперед!

Один візит до супермаркету та нашого місячного бюджету немає. І тут наш апетит відразу якось зменшився, звичайно ми точно не були впевнені щодо здатності Бруно як рибалки, тому нам все ж таки довелося забезпечити човен усім їстівним. Ми завантажили стільки фруктів та овочів, скільки вмістилося в холодильник, плюс кілька улюблених страв у напівфабрикатах, рису та пасти з розрахунком на 6 місяців, цукерок та бісквітів усіх видів цілий напівбак, різних напоїв (близько 3 літрів на людину на день плюс заготівля 45 літрів мінеральної води).

Перед відпливом ми влаштували собі останній візит до гарного ресторану, зробили швидкі дзвінки всім своїм близьким, щоб запевнити їх, що в нас все буде гаразд. І вирушаємо! 3 червня 2008, о 8 годині ранку La Gomera: ми встановлюємо вітрило на Tobago, до кінцевого пункту призначення 2700 милі.

Ми плавно увійшли до ритму трансату. Правильне кількість вітрил (або навіть трохи менше) для цих умов, на ніч ми спускали спінакер і брали рифи на гроті. Тобто. ми намагалися не перевантажувати човен вітрилами, поки ми повністю не втягнулися в ритм океану. Знаходимо правильну trim-вирізку, правильне положення вітрил, яке не зношує човен і нашу команду, відповідно до «пузу» вітрил і вітру.

Усі наші попередні тренування допомогли нам знайти найкращі налаштування асиметричного спинакера, що ми й навчилися робити «в одні руки» (і сказали до побачення гроту, з його постійним ризиком несвоєчасної зміни галсу). Звичайно, Атлантика вам не санаторій, і нам одразу довелося буквально поринути у справжню океанську хвилю. Але, як не дуже гладко, зате правильно сформулювали ми після прибуття, що саме в таких умовах може відбутися повернення людини до себе справжнього.

Ефективний і легкий вітер від 10 до 20 вузлів, що не вимагає особливої участі, але мобілізує тебе зсередини. Необхідно постійно стежити за збільшенням сили вітру (ми не повинні згортати його зі збільшенням вітру до 25 вузлів…) та все-таки це задоволення! Уміння поєднати пристрасть до життя під вітрилом та роботу – по-справжньому щастя. Тут, у морі, ти усвідомлюєш, що Земля вибивається з-під ніг, осіла нудьга п'ятизіркових готелів і суєта круїзних мурашників-лайнерів виключена, ніякої рутини проторених маршрутів, яхта твій будинок, твій соратгик. Я хочу кочувати морем, я хочу сам вибрати курс, я хочу, щоб море було поруч, я хочу пірнати в нього, коли захочу!

Кожні 2-3 дні, ми ловили по радіо інформацію про погоду, щоб визначитися з маршрутом і мінливим антициклоном, який переміщається з півдня на північ. Перевіряли, про всяк випадок, чи ми не отримували попереджувальне повідомлення від карт-плоттера. Ми відзначали наше місце розташування на паперовій діаграмі кожні 12 годин, завдяки цьому ми хоч бачили, як повільно, але вірно ми просунулися в цьому величезному океані… Зараз, коли всюди царює механізми, тільки яхта може подарувати відчуття єднання з морем. Недарма солоний вітер – улюблений образ роантиків. Але тут він далеко не образ, а реальність: березень на Адріатиці, не сезон ... для відпочинку. Нас чекає робота.

Для бадьорості духу та доброго самопочуття ми щодня приймали душ і користувалися захисними засобами від солі та сонця – це обов'язково. Також ми приділяли особливу увагу питанню. Одяг ми змінювали часто – це надавало нам почуття свіжості та чистоти, однак у мінливих умовах ми іноді забували про ці базові принципи, від яких залежала успішність нашого заходу.

Управління човном уночі – це ще одне критичне питання! Як розписати вахти за умови, що нас лише двоє? Як нам керувати човном і не виснажувати сили? Як нам маневрувати? Ми знайшли дуже гарний компроміс, який дозволив нам відрегулювати правильний час для вахти (щоб було зручно кожному з нас, перша вахта була з 22.00 до 01.00, друга з 01.00 до 06.00 і третя з 06.00 до 09.00). І все це приблизно залежить від самопочуття, якщо Ви не втомилися і відчуваєте себе досить бадьорим, то ви можете простояти на вахті довше і навпаки. Чималоаж коли ви можете довіряти вахтовому. І плюс кілька сієст якщо це потрібно.

Радар - це наш незамінний пильний «помічник», встановлений з автоматичним вимикачем - на кожні 20 хвилини і тривозі близько 15 миль від усіх човнів, що наближаються до нас (в середньому, половина човнів на день).
Сон у нас був по годинах, але якщо потрібно вахтовий міг прикорнути в салоні на дивані, щоб у разі чого швидко відреагувати на ситуацію, що склалася.

У нас накопичилася тижнева втома, хочеться спати, але ми п'ємо кожен день до кінця, насолоджуючись кожною його краплею, щоб потім сказати самим собі – я не вкрав цей день сам у себе.

Для безпеки ми чітко дотримувалися неписаного правила - наявність маяка WaveFinder у кишені або прикріпленого до пояса на всю ніч, жодної самодіяльності (приймали рішення з маневрування всією командою, особливо на форваторі), рятувальні жилети та ремінь безпеки пристебнуті до леєрів, незалежно від погодних умов. інакше виправлення будь-яких проблем на світанку). І останній пункт безпеки - це наявність вільного простору на борту, особливо в салоні і в кабіні, в якій ми розмістили бокс з усімаварійним обладнанням – для ремонту витоку чи поломки на борту.

Сигнальні ракети та все необхідне для евакуації ми розташували на видному, доступному місці: рятувальні жилети, водонепроникна та плавуча сумка першої медичної допомоги та ін.

Також ми домовилися між собою, що завжди повідомляємо один одному, де знаходимося і що збираємося робити, якщо ми не в полі зору один одного.

Як тільки всі ці заходи були вжиті настав час нарешті! почати сам перехід через Атлантику: спокійне життя на яхті - це абсолютно нові відчуття від відпочинку в атмосфері повного релаксу!

Тут і рибалка – ціла пригода (зі звуком спінінга «зжжжжжжжж» відразу треба скидати швидкість, а я не можу, адже ми під спинакером) і перший досвід приготування хліба (чудово, чого вартий запах і смак солоної олії, яка тане на все-ще -теплий окраєць), є час і на читання, трохи істотних ремонтів (водна помпа, яка зламалася, витік у watermaker, тимчасовий ремонт спинакера, який розмотався занадто швидко), спостереження за зірками, фото, відео на згадку з нашими новими друзями, з щодня подіями, але краще всього– це плавання на глибині 5 000 м (на повільному ходу, прив'язаному тросом до човна), мрії….. Насолоджуйся життям!

Висновок

Мені здається, що непереборне бажання здійснити свою мрію може компенсувати досвід і технічну вправність, ви сміливо вирушайте "туди, де море зустрічається з небом", насолоджуйтесь і все у вас вийде. Не сумнівайтеся, пориньте з головою у найбільшу подорож у вашому житті!

Більше здорового глузду, порозуміння у команді та когезійна здатність у рішеннях дозволили нам вирішити майже всі проблеми, які у нас виникали.

Сильне бажання, підготовка та пильність з погляду безпеки дозволили недосвідченій команді повною мірою насолоджуватися переходом, уникаючи паніки у складних ситуаціях. Що стосується бюджету на човен, то Ви повинні насамперед визначитися для якої мети він вам потрібний, тим більше, що він, можливо, стане вашим новим будинком у переході.
Ми все ж таки ще Новачки, але яке щастя втілити свою мрію насправді. І ось тепер ми можемо перейти до наступної стадії нашої подорожі… постановки на якір і де ж наше керівництво длчайників! ?

Але це буде завтра. А поки що я згадую, як потонуло в морі західне сонце. Морські чудовиська вгамувалися. Тихо… І ми засинаємо щасливими!

PS Що було згодом? Спочатку Бруно та Наталі запланували трансатлантичну подорож з плаванням Карибськими островами та поверненням до Європи. Але коли вони перетнули Атлантику і провели час на Карибах, рішення змінилося і вони пішли у світосвіту! А потім був інший катмаран і ще одна кругосвітка!

До речі, вони мають власний сайт

За матеріалами http://wwportal.com/