Звичайна людина прив'язана до сухопутного життя нескінченною кількістю невидимих зв'язків і йдучи, повинна вирішити, рвати все остаточно або залишити тільки на час. Приклади: контракт на телефон, світло, газ, квартира, автомобіль, декларація доходів, це лише найзагальніші.

Якщо плавання триватиме довго, то оренда чи суборенда квартири допоможе поповнити бюджет. Однак здати квартиру можна лише людям, яким довіряєш, які не допустять, щоб вам відключили електрику або перекрили газ, підтримуватимуть житло в порядку та готові виїхати, коли ви повернетеся. Якщо подорож не дуже довга і не хочеться закривати контракти, можна довірити їхню оплату банку. Може здатися фантастикою, але АЕМ, муніципальна організація енергопостачання Мілана, і можливо не тільки вона, якщо попросити, зупиняєвиставлення рахунків за світло та газ на період відсутності. Після повернення достатньо сповістити їх і все відновлюється. Коли мені про це сказали, я просила повторити три рази, так мені це здавалося дивним!

— Немає проблем, коли повернетеся, зателефонуйте, і ми знову почнемо надсилати рахунки. — і так воно й було.

Зазвичай, йдучи у плавання, закривається будинок та продається машина. Якщо машину вирішено не продавати, можна призупинити страховку. Достатньо поставити машину на приватній ділянці та повернути страховій компанії талон. Дія поліса припиняється і частина оплаченої страховки, що залишилася, може бути використана після повернення. Мінімальний період припинення, три місяці.

Чимало інших проблем, які потрібно вирішити перед відплиттям, але знайте, що як тільки ви опинитеся за межами територіальних вод, абсолютно нікого не буде хвилювати стан ваших засобів безпеки, техогляд RINA, оплата абонементу УКХ та страховка. Про вашу безпеку дбатимете ви самі, як безпосередньо зацікавлені, і звичайно, зробите це краще, ніж це робиться у нас, за допомогою законів і розпоряджень, найчастіше безглуздих.

Тільки зрідка, у деяких портах у вас можуть запитати документи на човен, найчастіше щоб виписати дані, і іноді ще запитують, чи є у вас call sign, і більше нічого. Але пам'ятайте, що за межами Італії може бути дуже важко пройти бюрократичні процедури техогляду RINA, контролю засобів безпеки та інші. Якщо під час плавання вони будуть прострочені, при поверненні до Італії краще заздалегідь попередити капітанерію першого італійського порту, де ви плануєте зупинку та домовитись про відновлення. Ми так і вчинили, повертаючисьз кругосвітки на «Веккієтто». Зайшли на острів Прочіда та в капітанерії, куди написали заздалегідь, виправили всі документи. Принаймні, ми так думали. Поки що у водах, що перебувають під юрисдикцією іншої капітанерії, нас не зупинили вночі і не зажадали журнал реєстрації здачі сміття та страховку на підвісний мотор! Добре, щоб з уніфікацією європейських законів подібне самодурство кануло влітку.

Кілька років тому в Австралії ми змінили човен. Для продажу нашої старої шхуни достатньо було написати на листку наші дані, дані покупця, ціну та поставити підписи обох сторін. З цим листком новий власник сплатив податок два відсотки від вартості і… все: стара «Barca Pulita» стала австралійською.

Коли ми купили новий човен, там же, в Австралії, у сімейної пари з Німеччини, які вирішили припинити кругосвітнє плавання, навіть не довелося платити мито на імпорт. Досить було оформити такий самий листок, після чого ми спустили німецький прапор і підняли італійський. Просто, чи не так? Жаль, але у нас це виглядає фантастикою. Я вже думаю про техцентнерів паперу та річки грошей, які знадобляться, коли ми приведемо цей човен до Італії.

Страховка поза Середземного моря перетворюється на проблему. Її вартість збільшується в міру віддалення від Mare Nostrum, і страхові компанії хочуть знати, де ви маєте намір плавати, в який період, детальний маршрут та зупинки. Це складно, дорого, і ми вже багато років вирішили обходитися без неї.

— А якщо щось трапиться?

— А якщо потрапите до урагану?

— А якщо зіткнетеся з судном?

Багато хто в цьому суспільстві гарантій критикує наш вибір. Я добре пам'ятаю полеміку, що обрушилася на Фогара, який сам був страховиком. Коли його Syrprise затонув, виявилося, що він не був застрахований.

Наш вибір абсолютно персональний і підказаний простим розрахунком: проплативши страховку протягом двадцяти років за межами Середземного моря, ми витратили б суму еквівалентну вартості човна. За Гібралтаром все здається небезпечнішим, але насправді там набагато менше судів і небезпека зіткнення сильно зменшується.

Але все зовсім інакше, якщо говорити про метеорологічні умови. Якщо маршрут проходить через зони з ризиком циклонів, збільшується ймовірність аварій навіть на якірній стоянці або на землі. Ми знаємо випадки, коли нашим друзям було відшкодовано збитки на підставі тільки наданого кошторису, тоді як інші й досі вже кілька місяців чекають, застрягши в порту, коли прийдуть гроші на ремонт човна. Мабуть, це залежить від місця, де сталася аварія, від наявності експертів і верфейів, що співпрацюють зі страховими компаніями. Коротше кажучи, якщоу вас є страховий поліс і існує ризик аварії, постарайтеся зазнати її краще на Таїті, ніж на Гаїті.

Хоча останнім часом збільшується кількість човнів із страховками. Мабуть страхові компанії спростили процедури та підкоригували ціни. Але це також говорить про те, що виріс добробут людей, які подорожують човнами. Щодо медичної страховки, про неї ми вже писали у відповідному розділі про здоров'я. Підіб'ю короткий підсумок: медична страховка корисна тільки в країнах, таких, як Сполучені Штати, де громадська медицина не існує. Якщо хочеться бути застрахованим, більш корисна страховка від нещасних випадків.єв.

Проблема віз може здатися найбільшою бюрократичною проблемою, насправді вона є дуже банальною. Є безліч країн, для в'їзду в які потрібна заздалегідь отримана в консульстві віза. Однак, прибуваючи морем, майже завжди можна обійтись без неї.

Виходячи в першу кругосвітку ми не знали про це і божеволіли бігаючи між консульствами Венесуели, Еквадору та Панами з документами, фотографіями, бланками, деклараціями платоспроможності, щоб отримати візи заздалегідь. Праці та гроші витрачені даремно, бо ці візи ніколи нам не знадобилися, і найцікавіше, що навіть службовці консульств не знали про це!

Коли човен входить до територіальних вод країни, достатньо увійти до митного порту, підняти жовтий прапор і портова влада видасть всьому екіпажу тимчасові візи, що дозволяють перебувати в країні деякий час. Це проста і досить швидка процедура, вироблена століттями і застосовується як до моряків торгових суден, і до екіпажів яхт.

Звісно, існують і винятки. Приклади: Індія та Австралія, які вимагають у всіх наявності консульської візи, отриманої до в'їзду.

Перший раз ми прибули до Австралії десять років тому. У нас була урядова публікація, в якій говорилося, що для капітанів та власників яхт віза не є обов'язковою. Рік раніше ми провели серед щасливих островів і безтурботних людей, де бюрократичні проблеми ще не були винайдені і де будь-яке утруднення дозволяється посмішкою. Після трьох тижнів плавання в архіпелазі Саломон і протоці Кларенс, між безлюдними землями і безладними течіями, прибули в Дарвін, єдине місто на дикому північному узбережжі Австралії, і стілновение з бюрократичної машиною було особливо болючим. Був не сезон і, можливо, наше прибуття викликало якісь підозри. Нам було вказано стати на митний буй і човен, разом з нами на борту, протягом двох днів була буквально просіяна через сито командою митників. Вони знайшли речі, які ми втратили кілька місяців тому, демонтували шафки та перебірки, ми навіть не підозрювали, що їх можна демонтувати, і не знайшли нічого, крім наших запасів джину, купленого у Венесуелі, якого мало вистачити до повернення доСередземномор'я. Після митного контролю настала черга чиновника імміграційної служби, який мав проштампувати нам паспорти та нарешті дозволити зійти на берег. І тут виявляється, що правила змінилися і ми не маємо віз!

Балі перебуває у тижні плавання, тому, якщо не можна зійти на берег, ми могли піти і намагалися пояснити це чиновнику.

— Неможливо, вже відкрито митну процедуру і не може бути закрито, якщо не вписати номер візи.

Потрібні були два дні, щоб знайти вирішення проблеми: тимчасова віза, як виняток, на десять днів.

Є також країни, в які зовсім не можна заходити, такі як Саудівська Аравія або Бірма, але навіть у них можна зупинитись в аварійному випадку. Потрібно наблизитись до порту і по УКХ запросити дозвіл на вхід, пояснивши причину. Ніхто не відмовить у зупинці на 72 години на ремонт чи медичну допомогу.

У Червоному морі ми зустріли французів, які заходили до Саудівської Аравії, тому що у дівчини почався парез руки після занурень. Їх направили до порожнього молу, було надано безкоштовну медичну допомогу, човен забезпечений продуктами та паливом, хоча ніхто, крім хворої, госпіталізованої на три дні, не ступив ногою на землю.

Прибуваючи до нової країни, потрібно по радіо викликати портову владу та запросити інструкції. Зазвичай даються вказівки кинути якір у митній зоні та чекати на борту делегацію, що складається з митника, чиновника імміграційної служби та порту, що служить, іноді ще й чиновника санітарної служби. В Австралії вони дуже суворі. Ще при наближенні до берега вас контролює літак берегової охорони і відстежує до самого прибуття. Найсуворіше заборонено сходити на берег до проходження санітарного контролю і доки чиновник Quaranteen не проінсектує човен, вилучить всю свіжу їжу та продукти, що містять хоча б одну молекулу молока. Але в більшості інших країн процедури спокійніші і є навіть місця, де ніхто не відповість на ваш запит по радіо, і ви самі, зійшовши на берег, вирушите на пошуки потрібних офісів і бланків. Іноді це просто, іноді довго і нудно, але все це теж є частиною гри.

Якось ми зупинилися на одному з островів Тонга. Знаючи, що порт митний, ми розраховували пройти в'їзну процедуру. Зійшовши на берег, виявилося, що єдиний на острові митник пішов у гори, полювати на кіз і повернеться приблизно через три дні. Проте він попросив проінформувати екіпажі човнів, що прибувають, не турбуватися, спокійно сходити на берег і йти куди їм заманеться.

Інший раз ми мали виходити з Фіджі. Була п'ятниця друга половина дня. Але ще вранці чиновник імміграційної служби, який мав проштампувати паспорти, поїхав на найближчий острівець, контролювати рибальське судно, принаймні такою була версія. Так як була п'ятниця, він вирішив залишитися на острові на уїк-енд, який, цілком випадково, включав і понеділок, через день народження королеви. Тож до ранку вівторка неможливо було отримати виїзний друк у паспорт!

Крім паспорта, з терміном дії не менше шести місяців, у деяких країнах, документ, який завжди необхідно мати на борту, це clearance. Це щось на зразок атестата законності виїзду, що видається в останній країні, з якої виходить судно, яке в наступній країні прибуття гарантує владі, що за вами немає жодних заборгованостей. У Європі та Середземному морі ця практика не застосовується, якщо не вимагати спеціально, за винятком Гібралтару. Якщо ви відправляєтеся через Атлантику з Канар, не забудьте отримати clearanceавити в паспорти друк про виїзд із Європи.

Не чекайте неадекватної реакції заправника палива у відповідь на пред'явлену вами для оплати кредитну картку, щоб збагнути, що на більшій частині світу при розрахунках все ще використовуються гроші. У нас кредитні картки та чеки є нормою, але в багатьох країнах це не так, і є навіть місця, де все ще використовується система бартеру. Кілька років тому ми пробули чотири місяці на Вануату і, крім столиці, ніде не використовували готівку, тільки товари в обмін на продукти. Одяг, рибальські гачки, волосіні, рушники, каструлі вбмен на овочі, фрукти, рибу, плетені із соломки сумки, сувеніри з дерева і навіть поросят. Зазвичай у країнах третього світу використовується тільки місцева валюта, яку можна купити за євро та долари у банках столиці та найбільших міст. Але навіть у цих банках часом важко приймають кредитні картки. Тому крім двох кредитних карток, які ми тримаємо на аварійний випадок, ми завжди маємо на борту готівку на суму, яку плануємо витратити за шість наступних місяців. У когось виходить пересилати гроші в місцеві банки, але це крое те що зобов'язує до зупинок у заздалегідь певних місцях, вимагає також ефективної банківської системи, як у країні відправлення, і це ще може бути, так і в країні отримання, а це вже дуже важко!

Хороший спосіб отримання пошти під час кругосвітки, надсилати її на адресу капітанерії портів, в яких передбачені зупинки. У свій час так чинили всі. Тепер існує електронна пошта і цей трохи магічний і романтичний процес перегортання десятків конвертів, з марками різних країн, які шукали листи, що прийшли з дому, пішов у минуле.

Отримувати посилки з книгами, обладнанням та запчастинами з іншого кінця світу досить просто. Є навіть перевага, що подорожує світом човен у будь-якій країні вважається транзитним і може отримувати товари без мит. Коли ми поміняли човен в Австралії, то виписали з Америки, Англії, Данії та Італії величезну кількість матеріалів, які не могли знайти на місці та коштували цілий стан. Ми купили всі ці товари в країнах, де вони були зроблені, без ПДВ, тому що вони вирушали за кордон, і не заплатили жодного центу таммита, оскільки вони призначалися для транзитного човна.

У будь-яку країну світу можна прийти зі зброєю на борту, але треба завжди її декларувати. У бланках, що заповнюються під час в'їзду, завжди є питання про наявність зброї. Але декларування часто тягне за собою конфіскацію зброї після прибуття та повернення її при виході з країни. Але ж порти прибуття та вибуття не завжди збігаються. Крім того, призначення зброї на борту, крім рідкісного полювання на кіз, це все-таки захист від небезпек, які якщо і виникають, то з суші, а не з моря. Тому тимчасова конфіскація зброї робить безглуздою його наявність на боту, звичайно, якщо у разі небезпеки ви дійсно готові його застосувати. Але це вже зовсім інша проблема.

У нашій першій світлі ми мали пістолет, купили його у Венесуелі на південноафриканському човні. Ми ніколи його не декларували, і ніхто його ніколи не шукав. Австралійські митники, які перевернули весь човен, знайшли його, але навіть не звернули уваги, мабуть, шукали щось інше. А в Панамі, чекаючи на митний контроль, ми так боялися, що віднесли його на берег і закопали в саду яхт-клубу. Але ж митники так і не прийшли!

Ми перепродали нашу Беретту в Греції, на італійський човен, що прямує на Кариби, жодного разу не вийнявши її з промасленої шкарпетки, в якій нам її продали.

Тепер у нас немає іншої зброї, окрім підводних рушниць!