Навигация по странице:

• Тканина
• Шви, посилення та фурнітура
• Крій
• Догляд за вітрилами та їх довговічність

Вийшовши в першу кругосвітку, ми були дуже стурбовані терміном служби вітрил. Ми замовили у відомого вітрильного майстра вітрила з усіма можливими наворотами: багаторядними швами, великими посиленнями, з важкої тканини і т. д. Ці вітрила прослужили нам протягом усієї кругосвітки, три роки і 30.000 миль, і після повернення були ще в задовільному стані.

Коли ми вийшли в плавання вдруге на шхуні, купленій у відомої італійської вітрильної школи, вітрила вже були. Вони були майже нові і ми вирушили особливо не переймаючись. Через рік вітрила почали рватися, а ми все більшу і більшу частину нашого часу стали проводити зашиваючи пориви, дублюючи шви і накладаючи посилення. Через три роки пориви стали такими частими, що ми були змушені були викинути їх і замінити на нові.

Мораль, не всі вітрила однакові. Є вітрила важкі та легкі, вітрила для регати та вітрила для круїзу, і, найголовніше, є вітрила пошиті добре та пошиті погано.

Як визначити, чи добре вітрило? Які елементи визначають його довговічність? Що потрібно робити, щоб підтримувати їх у доброму стані? Ми постаралися розібратися в цьому на основі нашого досвіду, досвіду інших яхтсменів та консультуючись у вітрильних майстрів.

Ткань

Тканина складає від 15 до 20 відсотків кінцевої вартості вітрила. Шиті вітрила, гроти та стакселі робляться з дакрону, який може також називатися терилен, териталь, тергаль, залежно від виробника. Назва змінюється, але йдеться про ту ж тканину виготовлену з синтетичного волокна з жахливою назвою (поліетиленглікольтерефталат) та неймовірно високими характеристиками: водонепроникне, нечутливе до холоду та високих температур, вологостійке, не пліснявіє, не деформується або мало деформується. Дакрон, тканина випвишукана за допомогою найвищих технологій невеликою кількістю виробників, що мають потужне обладнання для його виробництва. Вітряним майстрам він надходить у великих рулонах шириною близько метра. З цього полотна і шьються вітрила.

Незважаючи на те, що сировина завжди те ж саме, матеріал не завжди однаковий. Змінюється щільність текстури, хімічна обробка, на яку піддається тканина та її питома вага, тобто товщина. Від питомої ваги тканини залежить міцність вітрила та його здатність витримувати навантаження. Вітрила маленькі або для легкого вітру виготовляються із легкої тканини. Великі вітрила та вітрила для сильного вітру будуть із важкої тканини. Питома вага тканини вимірюється в унціях на квадратний метр: oz/mq

Тип тканини та її товщину потрібно узгоджувати з вітрильним майстром. Пам'ятайте, що не варто економити на якості тканини, тому що, як ми вже сказали, це лише 20 відсотків вартості, тому економія буде невелика, тоді як якість може постраждати. Не забудьте чітко пояснити, який тип вітрил вам потрібно, що вони повинні бути міцними, служити багато років, протистояти тертю протягом тривалого часу. Принесіть майстру копію вітрильного плану вашого човна, щоб він мав найкраще уявлення про що йдеться і обговоріть з ним ваші специфіки.ські вимоги. Якщо планується зробити кругосвітку, цілком натурально замовити вітрила з дуже важкої тканини, для більшої міцності та довговічності, але не перестарайтеся. Пам'ятайте, що з вітрилами доведеться ще працювати, якщо тканина буде занадто товста, вітрила будуть важкі, громіздкі і жорсткі, з ними важко буде керуватися, наприклад брати рифи. Для кожного виготовленого вітрила майстер повинен вказати максимальну силу вітру, який може витримати і не забувайте вчасно змінювати їх.

Швы, усиления и фурнитура

Тут ми торкнемося критичні для якості деталі. Матеріали для шиття, посилення, фурнітура (нитки, лати, сталеві люверси, карабіни, шкіряні накладки тощо) складають близько 15 відсотків загальної вартості. Однак від них, від цих деталей залежить якість вітрила. Пошиття вітрила, кілометри швів, пришивання посилень, фалових дощечок, люверси та захисні накладки, вони відрізняють одне вітрило від іншого.

Почнемо зі швів. Вони буквально тримають полотна вітрила разом, і саме вони через кілька років починають розповзатися. Раніше матері мореплавці вимагали, щоб вітрила прошивались принаймні четверним швом. Сьогодні, як стверджує мій друг, вітрильник, у цьому немає необхідності. Але в будь-якому випадку шви повинні бути хоча б потрійними і розкрій тканини повинен бути гарячим, щоб краї полотнищ з часом не розмахрилися. Перейдемо до посилень. Вітрове навантаження сприймається вітрилом концентрується у його кутах. Тому, у мірунаближення до них тканина подвоюється по товщині, потім потріюється, вчетвері і т. д. Іншими зонами концентрації навантажень є місця кріплення повзунів, латкарманів, риф штертів та інші.

Скільки накладок та де нашити визначається складними розрахунками, досвідом та кваліфікацією майстра. Нам же залишається тільки проконтролювати, що ви шви в кутах вітрила були якісні і в достатній кількості, щоб люверси були з нержавіючої сталі. Повзуни грота пластмасові, але на фаловому та шкітовому кутах, що мають найбільші навантаження, повинні бути металеві. Попросіть, щоб на кутах нашили по одній, а ще краще по дві стропи для посилення.

Іноді з економії посилення на вітрилу не пришивають, а наклеюють. Так не годиться, через якийсь час вони відклеяться. Якісні вітрила в місцях тертя мають також захисні накладки, зазвичай зі шкіри: у фалової дощечки грота, у точках кріплення повзунів або карабінів на стакселі, на кутах шкотів. Дуже важливо, щоб ці накладки були зроблені якісно з якісної шкіри, кваліфікованим персоналом. І оскільки всі ці операції дорогі, вимагають уваги і часу, вітрильні майстри, якщо тільки раніше не було спеціально обумовлено, намагаються їх опустити. Дуже делікатне питання кишені для латів. Коли вітрило сильно полощається (при підйомі, спуску, поворотах або взяття рифів), латкармани зазнають величезних навантажень. Необхідно, щоб вони були з дуже міцного матеріалу і пришиті багаторазовим швом, товстими нитками. По задній шкаторині, де кишені зазнають найбільшого навантаження, вони також повинні бути обшиті та посилені вручну. На окрему згадку заслуговують гроти з наскрізними латами. Пошити такий вітрило складніше ніж традиційний. Його вартість вища за більшу довжинулат, латкарманів та застосування кареток. Але в компенсацію, грот із наскрізними латами, якщо пошитий добре, служить довше і працює краще.

Стаксель завжди повинен мати посилення з обох боків у місці, яким він зачіпає за фарби будучи сильно набитим. Якщо ж він зачіпає ще й за ванту, необхідні відповідні поздовжні накладки. Усередині задньої шкаторини по всій довжині має проходити булінь, тонкий шнур. При його набиванні задня шкаторина злегка закривається і запобігає її заполіскування на вітрі. На гроті теж має бути булінь на задній шкаторині з виходами назовні у шкотових кутів кожного ряду рифів. Щодо всіх цих деталей потрібно домовлятися з мастиом. На щастя виготовлення вітрил поки що є бізнес частково кустарний, вітрильні майстри майже завжди самі яхтсмени або були ними і завжди готові допомогти. Звичайно, стандартне вітрило може коштувати трохи менше. Більш міцне та акуратне оздоблення, ширші накладки та інше, можуть збільшити його вартість, але не більш ніж на 10–15 відсотків, зате дозволять уникнути серйозних проблем.

Крой

Вітрило це не просто трикутники з тканини. Вони криються і шиються таким чином, щоб утворилося пузо, і цей профіль створює тягу, аеродинамічна якість, така важлива на гострих курсах. У минулі часи вітрильник тільки своїм чуттям і на підставі досвіду визначав, як і яке пузо надати вітрила. Кроїлися вітрила вручну і на око і зшивались використовуючи секрети ремесла. Сьогодні розкрій довіряють комп'ютеру, але щоб вирішити, наскільки пузатим має бути вітрило, як і раніше, потрібен діалог майстра зі шкіпером. У спрощеному вигляді принцп такий, чим слабший вітер, тим більш опуклим має бути вітрило. Таким чином, великі вітрила для слабкого вітру повинні бути пузатішими, ніж маленькі для поганої погоди. На підставі того ж принципу, коли грот використовується повністю, він повинен бути більш пузатим, ніж коли взято ряд рифів. При взятті другого і третього ряду пузо повинне поступово зменшуватися, так щоб глухо зарифлений грот був практично плоским. На підставі того, скільки вітрил є на човні і як їх передбачається використовувати, підбирається оптимальна форма.

Уход за парусами и их долговечность

Теоретично, правильно використовується вітрило може служити багато років і десятки тисяч миль. Звичайно, не вітер виводить вітрила з ладу, принаймні поки мова йде про онормальний вітер, а інші фактори: ультрафіолетові промені, вібрації і тертя.

Під дією сонячних променів, і зокрема ультрафіолету, дакрон руйнується і згодом стає крихким. Для захисту вітрил достатньо прибрати їх у мішки відразу після прибуття в порт або гавань. Тканина мішка або вітрильного чохла, навіть якщо тонка, може поглинути 100 відсотків ультрафіолетового випромінювання. Під час плавання, звичайно, не можна нічого вдіяти, але всі ми проводимо менше годин у плаванні ніж у порту або на якірній стоянці.

Тертя про металеві об'єкти, ванти, релінги, фарби, стирає і послаблює тканину. Навіть нове вітрило, якщо він треться про фарбу протягом всього лише однієї ночі плавання при хорошому хвилюванні, на ранок протреться майже наскрізь. Тому потрібно намагатися уникати тертя вітрил і захистити всі можливі точки зношування. Під час нічного плавання не забувайте періодично освітлювати вітрила ліхтариком, щоб переконатися, що все гаразд. Ця проста обережність дозволить вам усунути у зародку можливе стирання. Заполіскування на вітрі на протязіі тривалий час теж руйнує тканину. Парус, що б'ється на вітрі, наприклад під час повороту, відчуває набагато більші навантаження, ніж ті, на які він був розрахований. Щоб зменшити шкідливий ефект, не залишається нічого іншого як максимально зменшити час постановки та прибирання вітрил, виконання поворотів та взяття рифів.

Морська вода сама по собі не шкодить вітрил і може поливати їх скільки завгодно. Проте сіль дуже шкідлива. Після численних купань у морській воді, висохнувши вітрило, виявляється нашпигований мікрокристалами солі. Гострі грані цих кристалів стирають волокна тканини та швів. Тому дуже добре періодично полоскати вітрила прісною водою, або під час хорошої грози в кіці літа, або через відсутність цієї, зі шланга на причалі. Вологість і цвіль хоч і не впливають на дакрон, але шкодять шкіряним захисним накладкам та естетиці вітрил. Щоб уникнутиня цього краще не укладати в мішки вологі вітрила.