Підвісний мотор

Надувний тендер це завжди проблема. Громіздкий, важкий, дорогий, делікатний у використанні та важкий у ремонті. Під час переходу не знаєш, куди його подіти. Не можна буксирувати, тому що є ризик втратити або пошкодити. На палубі він все захаращує, порушує естетику яхти і під час шторму може становити небезпеку, оскільки чинить великий опір хвилях. Можна звичайно здувати його і прибирати щоразу при виході в море, але це довга операція і все одно всередині він займає багато місця. Добре було б обійтися без нього, але неможливо. У 99 відсотках випадків, човен стоїть на якірній стоянці і тендер необхідний, щоб зійти на берег, привезти на борт воду та провізію. Дослідити береги та острови, дістатися до рифу для риболовлі або викупатися. Раз у Мозамбіку, коли ми стояли на якорі за півмилі від берега, уночі, хтось підійшовши на каное, вкрав у нас тендер і підвісний мотор. Наступного ранку, без нього, земля здалася нам дуже далекою. Підлога милі це занадто далеко, щоб дістатися вплавь. На яхті ми не могли підійти ближче, тому що вздовж берега все було усіяне рифами. Так земля зтала для нас недосяжною.

Що робити? Змінити якірну стоянку? По карті всі інші бухти узбережжя були подібні до цієї. Ми вибрали якір і вирушили на Мадагаскар, куди прибули після триденного переходу, але й там без тендеру вибір можливостей був дуже невеликий. Довелося шукати порт з причалом, але в країнах третього світу портів мало й причали, зазвичай конструкції з гнилих колод, іржавих балок або понівеченого бетону, вкритого молюсками. Вони підходять для швартування суден і буксирів, але не дуже підходять для білих тендітних яхт. Ми увійшли в порт Носі Бе, одне зі більш цивілізованих місць Мадагаскару, кинули якір на рейді і чекали двадцять днів, поки наш друг не привіз нам тендер з Італії, використовуючи місцеві каное для сходу на берег.

Коротше кажучи, тендер це більше, ніж обладнання, це скоріше частина човна, і як до нього до нього і потрібно ставитись.

Тендер, невідомо чому, завжди чимось схожий на свою яхту. Тендер з розкішної двадцятиметрової яхти може бути великим, блискучим і ідеальним, з підвісним мотором під п'ятдесят кінських сил і значним штурвалом. Тендер із дев'ятиметрового човника буде маленьким, на дві людини, старий і потемнілий від часу, з веслами або мікроскопічним двосильним моторчиком. Великі або маленькі, всі вони схожі за конструкцією та матеріалами з яких виготовлені. Найкращі, і отже найдорожчі знеопрену. При хорошій експлуатаціївони служать п'ять-десять років. Є надувнушки з ПХВ, вони дешевші, але служать набагато менше. ПХВ тканини містять олії, необхідні забезпечення еластичності. У місцях склеювання тканини між собою або з іншими матеріалами, згодом олії проникають у клей і з'єднання послаблюються, аж до його відшарування. Якщо це відбувається наприклад у місці склеювання труб із транцем, відремонтувати його стає дуже складно. ПХВ дуже погано переносить тропічне сонце. Вже через кілька років тканина стає м'якою, липкою і це знак того, що життяь її закінчилася.

Через високі ціни, купівля тендеру щоразу дуже болюча для бюджету. І щоб знизити ці витрати всі намагаються продовжити його життя якнайдовше.

Старіє тендер від ультрафіолету і механічного зносу, різних подряпин, що з'являються щоразу як він треться про щось гостре. З ультрафіолетом нічого не вдієш, його інтенсивність, особливо в тропіках, де сонце стоїть вище, ніж у нас, дуже висока. Сонячні промені падають на землю майже вертикально, дуже мало поглинаються атмосферою і тендер, цілий день, що бовтається, на воді за кормою отримує їх все сповна. День за днем, рік за роком тканина схильна до сонячного випромінювання деградує. Можна, звичайно, придумати тканинний чохол, по аналії з вітрильним, але зробити його як слід складно і дорого.

Для захисту від механічного зношування можна зробити більше. Щоразу при терті про щось тверде, на тканині надувних труб і днища з'являються нові подряпини, більш-менш глибокі, залежно від інтенсивності тертя. Згодом вони поглиблюються, розширюються і починають пропускати повітря назовні та воду всередину. Щоб продовжити життя тендера доводиться маніакально намагатися уникати будь-якого тертя: не тягати його кілем по рифах, не прив'язувати біля шорстких причалів з арматурою, що стирчить, не тягнути його по дну витягаючи на берег тощо.Все це легше сказати, ніж зробити. При висадці на пляж триметрова надувнушка зі своїм мотором на транці зазвичай занадто важка, щоб двоє людей могли її підняти, і тому все закінчується тим, що її просто витягають. Не залишається нічого іншого, як вибирати пляжі з дрібним піском, а без такого, залишати тузик на якорі на метровій глибині і долати останні метри вброд або вплавь. Але у цих випадках обережно з прибоєм та припливами-відливами, вони можуть навіть перевернути його.

На Шрі Ланка, в порту Галле, ми прив'язали тендер біля дерев'яного причалу і пішли на митницю. Коли повернулися через дві години, знайшли його, що трявся об іржаву металеву конструкцію, яка при відпливі опинилася над водою. Адже досить було кинути маленький якір з корми, щоб тримати його трохи на відстані від причалу і уникнути неприємностей. Але тепер уже нічого не можна було зробити, все вже сталося... За дві години тертя, посиленого прибоєм, борт покрився подряпинами і порізами, чому нам довелося періодично ремонтувати його всіЛікуючі роки. Не залишається нічого, крім як подвоїти обережність та тендер набувати по можливості міцний та якісний.

Ще одна з найбільших причин зносу тендеру – це гості. На власному досвіді ви переконаєтеся, що родичі, друзі та інші гості ніяк не хочуть засвоїти думку, що надувний човен виготовлений все-таки з тканини, а не з металу.

Ще до виходу з Італії ми стояли на якорі в річці Магра, приїхав провідати нас приятель зі своєю подругою. Він допоміг нам у деяких роботах і після запитав дозволу здійснити романтичну прогулянку на нашому новому преновому тендері. Як можна відмовити? Крім того, він був досить досвідчений яхтсмен. На згадку він залишив нам борозну близько метра на одній із труб. Можливо, він налетів на скелю і навіть не наважився сказати нам про це. Через кілька років пара з Франції розповіла нам, як троє їхніх друзів повернулися на яхту на напівздутому тендері.мотором наполовину у воді. Вони вийшли порибалити і коли витягували рибу в азарті один із гачків проткнув борт. Коли таке трапляється, це катастрофа, повітря виходить, труби здуваються, тендер втрачає плавучість і мотор занурюється у воду.

Якщо вже ми говоримо про рибалку, риба теж може завдати неприємностей. Великі групери, наприклад, мають спинний плавник, що складається з найміцніших шипів. Кинутий на пайол агонізуючий групер б'ється як божевільний і нерідко трапляється, що один із шипів встромляється в борт з вищеописаними наслідками. І щоб закінчити з приводу гостей, сідаючи в тендер і виходячи з нього, доводиться наступати на його борти. І якщо робити це у взутті, рано чи пізно ви їх пошкодите, тому що підошва абразивна, у її протекторі застрягають камінці, часто з гострими дораями. І ви не можете уявити, поки самі не спробуєте, як важко переконати гостей сідати в тендер босоніж і одягати взуття лише на березі. Зрештою вони це робитимуть, але затаврують вас маніяками.

Надувні човни, коли вони нові, можуть здатися однаково добрими, але це не так. Крім матеріалу, для тропіків це має бути неопрен (hypalon англійською), різниця полягає в конструктивних особливостях, що збільшують довговічність: захисна смуга на бортах, на місцях де сидять і які найбільш відкриті сонячним променям, смуга - привальний брус, що йде навколо всього борту для захисту при швартуванні біля стінки, подвійні та потрійні посилення в критичних точках кріплення труб до транцю, численні, великого розміру кільця для кріплення верейок, страхувальна мотузка по верху труб, рукоятки для підйому. При виборі звертайте увагу на ці особливості, вони, звичайно, впливають на ціну, але ще більше на довговічність.

Вирушивши вперше з Італії ми про все це не мали жодного уявлення. У нас була звичайна надувнушка італійського виробництва, біла, симпатична, майже бездоганна, але незабаром вона почала розклеюватися, відривалися колупи, ламалися каблучки. Через три роки її не стало. Наступного разу ми взяли тендер Lomaс. Назва іноземна, але фірма сама що італійська, виробляє човни для професійного використання і тому змушена підтримувати високий стандарт якості. Lomac прослужив вісім років і був ще в прийнятному стані.яні коли ми залишили його на шхуні проданої в Австралії. Новий Lomac на службі на новій "Barca Pulita" вже п'ять років і поки що не виявляє ознак старіння. Інший італійський виробник з гарною репутацією, Nova Marine, у Європі вважаються хорошими Avon (виробляються у Великій Британії та імпортуються до Італії фірмою Zodiac) та Achilles в Америці.

Якщо яхта велика достатньо для його розміщення, то РИБ краще човна з м'яким днищем, тому що краще переносить удари об дно. Зворотний бік медалі: велику вагу та необхідність використовувати для підйому на борт лебідку або шлюпбалки, а також неможливість скласти та прибрати його перед важким переходом.

Деякі вибирають тендер повністю із пластику. Вони міцні, їх можна тягнути будь-яким днем, залишати на будь-якому причалі без жодних проблем. Недолік полягає знову ж таки у великій вазі, габаритах і в тому, що великий і незграбний твердий тендер на палубі вітрильної яхти виглядає дуже погано.

До тендеру додається двигун. У той час, як перший просто необхідний, без другого теоретично можна обійтися. Як завжди, все залежить від розмірів. Тузик на двох, довжиною в пару метрів, чудово може керуватися на веслах практично в будь-яких умовах, але достатньо перейти до трьох метрів і веслами вже не обійдешся. Навіть при невеликих зустрічних вітрі і хвилі веслувати стає дуже важко, і якщо при цьому є ще й течія, є ризик бути віднесеним, і тут потрібен мотор. Якщо тендер маленький, якщо немає жодних особливих побажань і хочетьсяше витратити, існують мотори в дві кінські сили. Вони здаються іграшковими, але насправді сильнішими, ніж здаються і їх потужності буває достатньо в більшості ситуацій. Зазвичай вони служать довше за своїх потужніших братів. Крім того вони мало важать і з ними легко керуватися, і це дуже важливо, якщо подумаєте про те, скільки разів вам доведеться переносити його з човна на тендер і назад, і що частенько це буде відбуватися не в кращих умовах, під дощем або на човні який мотає на всі боки на погано захищеній якірній стоянці. І наприкінці,двосильний моторчик має менше шансів бути вкраденим, тому що шахраї нехтують цими дрібними штучками, не рахуючи їх мабуть за мотори.

Якщо двох сил вам не достатньо, якщо ви хочете гліссувати або ваш тендер великий, але міститься на яхті, гамма потужніших моторів дуже велика і різноманітна. До них застосовні, хоча й меншою мірою, ті ж критерії, що й до тендерів. Якість дуже важлива. Мотор повинен служити довго, бути надійним та ефективним. Немає нічого гіршого, ніж на заході сонця, після дня проведеного на березі під палючим сонцем, опинитися на підлогу шляху від берега до яхти з заглухлим підвісником. Човен далеко, берег далеко, сонце закочується та посилюється вітер… бррр…

До речі, хоч ми й не усвідомлюємо, пересуватися на тендері може бути більш ризиковано, ніж ходити на яхті. Звичайно, на човні переходять через океани, а на тендері обмежуються лише сходом на берег. Але в далеких плаваннях приймається безліч запобіжних заходів, а на тендері зазвичай розслабляються. Отут і може статися непередбачене. Ось що розповідав Слокам понад сто років тому. Його човен стояв на якорі в лагуні атолу Кокос Кілінг і Слокам повертався на борт на човні місцевого жителя, коли раптом:

«… посеред каналу вітрило зірвало сильним шквалом і ми, безсилі щось зробити, почали дрейфувати у відкрите море, де напевно пропали. Цілий океан перед нами і ми з підвітряного боку. Мене охопив жах, коли я помітив, що на борту немає навіть весла! Якір був, але мотузки забракло б навіть щоб зв'язати кішку, а ми вже були на глибокій воді. На величезне щастя все ж таки була жердина. З відчайдушною енергією, використовуючи його як весло і завдяки допомозі попутного пориву вітру ми змогли повернутися на дрібну воду і далі вже пробратися до берега.»

У нещодавно щось подібне трапилося і з нами. Ми були в Мозамбіку, у великій безлюдній бухті на якорі далеко від землі. Я хотів зійти на землю на тендері, просто пройтися і, оскільки Ліззі не хотіла йти зі мною, тому що погода була сумнівна, вирішив вирушити один. Мотор заглух через п'ятдесят метрів, як тільки я відійшов від човна і не бажав більше заводитися. Одночасно налетіла злива з сильним вітром. Вода стояла стіною і сильний вітер погнав мене в невідомому напрямку, бо я не міг нічого бачити навколо. У менея був невеликий якір, але глибина була занадто велика і не було достатньо мотузки. Були весла, але при двадцяти вузлах вітру опір дуже великий і веслування поодинці на триметровому тендері ні до чого не приведе. Човен уже зник з поля зору, земля теж, навколо я бачив лише сірий дощ і білі гребені хвиль і розумів, якщо вітер понесе мене до виходу з бухти, то я опинюся посеред океану, у темряві, у водах, де ніхто не ходить…

Хочете знати, чим усе закінчилося? Тоді прочитайте Mar d'Africa! Але ви зрозуміли, що все обійшлося. Потенційно небезпечних ситуацій на тендері дуже багато: коли пливеш уздовж підвітряного берега, коли переходиш протоку відокремлюючий острів від суші і навпаки, коли йдеш через passe та течію з лагуни та багато інших.

Питання, яке потрібно ставити собі щоразу, коли сідаєш у тендер, наступне: — Якщо під час переправи вийде з ладу мотор, будуть у мене проблеми?

Можливі застереження потрібно приймати залежно від ситуації: взяти якір із довгою мотузкою; другу пару весел, щоб використовувати їх на кшталт, якщо на борту більше двох осіб; мати з собою набір для аварійного ремонту мотора, в якому крім свічки та звичайних речей повинні бути також пасатижі та запасні шпильки, адже достатньо щоб зрізало запобіжну пилку гвинта, щоб опинитися в неприємній ситуації; і нарешті в найсерйознішій аварійній ситуації, пара ласт завжди дозволить повернутися на борт водою.