Автор забажав залишитися невідомим.

Чесно, я ніколи не думав що колись у своєму житті ходитиму під вітрилом. Здавалося, що яхти це щось елітне, незбагненне і далеке. Якось байдуже я їх сприймав. Тим більше, я ніколи не цікавився вітрильним спортом. Цікава ситуація. Якби хтось сказав, що я на своєму човні під вітрилом ходитиму Дніпром я б... Та охренів би просто. І не повірив би.

Змінило моє ставлення до цього знайомство з Антоном Васильєвим – капітаном яхти Забава. Тоді, у 2014 році, наприкінці літа ми з друзями вирішили покататися на яхті. Типу кінець літа, треба щоб хоч щось запам'яталося. І ось тоді мене й торкнуло. Як тільки ми відчалили від причалу на моєму обличчі виникла ідіотська усмішка, яка досі з'являється, як тільки я ступаю на борт (а як запевняю дружину, як тільки я починаю розповідати про яхту). Тоді я зрозумів, що рано чи пізно, але в мене буде яхта. Я сказав своєму другові Дімону, що треба б подумати про свій пароплав. Він відповів, так, було б непогано, сподіваючись, що я забуду через місяць про цю ідею.

Тоді, наприкінці літа 2014 мені важко було припустити, що через рік у мене буде ціла купа емоцій, пов'язаних із новим транспортним засобом.

Так, мабуть, тоді я серйозно зацікавився яхтами, і намагався максимально проводити час на причалі або на човні. Напрошувався на регати (іноді дуже настирливо, можете у Антона запитати), допомагав з підйомом човна, з ремонтом, намагався розібратися в тонкощах будови яхт та управління ними.

До речі, того ж року відбулася моя перша зустріч із яхтою "Воля". Того дня я допомагав Антону та екіпажу Забави з підйомом човна. "Воля" самотньо і сумно стояла на своєму кільблоці, накрита тентом, і згадувала, напевно, про колишні перемоги. Чи ні. Я не знаю про що думають яхти, але явно про щось думають.

Антон сказав, що це справжній гоночний човен. Чи не просторий крейсер, як Забава. Тоді я подумав, що крейсер все ж таки крутіше буде. Хоча, можливо я і збрехав. Десь у глибині душі в мене з'явилося бажання спробувати себе на спортивному човні. Нехай не дуже комфортно, зате швидко та цікаво. Хотів би я зараз написати, як того, мабуть, вимагають закони жанру, що ця зустріч була ключовою у моєму житті. Що з цього моменту я бачив себе тільки на цій яхті, і не міг думати ні про що, окрім як про підкорення на Волі водних просторів. Але ні, на жаль. Пізніше "оля" стала забуватися, а я був зайнятий допомогою екіпажу "Забави", і рідкісними виходами на ній як матрос (для юнги я застарий, хоча це більш правильна характеристика).

І ось одного разу колега по роботі, наш з Антоном спільний знайомий, мені сказав, що на 7 причалі продається яхта. Запитав чи цікаве мені це питання. Звісно ж цікавий. Знущається ще. Домовилися, пішли дивитись човен. Враження вона звичайно себе залишила не дуже. Старенька, побита життям, яка кілька років простояла на суші. Але вже в цей момент я зрозумів, що візьму її. Особливо міркувати не було сенсу. Тим більше пластик, що не гниє, попередній господар стежив за нею краще, ніж я за своєю бородою.

Хоча, мабуть, прийняття таких рішень логікою не піддається. Ось зрозумів, що візьму, і все тут. Навіть особливо не хвилювали проблеми, які цей човен мав. Попередній господар на ній не потонув. От і я не втоплюся. Хм. Ну як. Просто так не втоплюся. Стоячи на рівному кілі у бухті. Так, під час прогулянки хрін його навіть знає. Я здібний хлопець. Все можу. Он Антона з фіна на повороті мало не викинув.

Десь вже на третій - четвертій хвилині після покупки яхти до мене потихеньку став доходити сенс фрази "У житті кожного яхтсмена є два щасливі моменти - коли він купує яхту, і коли він її продає". На щастя і радості не давали вирватися назовні сумніви щодо майбутнього ремонту, спуску на воду, і оснастки яхти, які з випадкового непорозуміння (нехай буде так) розійшлися по різних боксах (можливо, їм просто набридло тусуватися разом на одній яхті), і за пару тижнів цей квест треба було якось вирішити.

Бо спускатися на воду ми вирішили за два тижні. Я відразу був попереджений, що човен пускав воду, і треба було закласти тріщину на стику кіля та корпусу. Передбачалося, що це вирішить проблему. Так як це були перші дні осені, ми хотіли закінчити ремонт якнайшвидше, щоб було більше часу на тестування на воді, і покатушок. Думали, що може навіть зможемо взяти участь у якійсь регаті. А то незабаром кінець осені. Якщо довго лупатимемося, стане холодно. А по холоду ніхто не ходить, мені тоді говорили (так, звичайно).

Так, щодо подальшої роботи з човном дуже допоміг Антон. Без нього навряд чи вийшло щось осудне.

Отже, ми маємо таку диспозицію. Я, Дімон, Антон, який зголосився допомогти (хоча, кого я обманюю. Я сам попросив його про сапорт подальших робіт з човном), і "Воля". І два тижні часу. І жодної лампи Алладіна (Пробач, Туре, але я хотів застосувати цю фразу).

У результаті ролі розподілилися таким чином. Антон прикинув, як треба закладати тріщину, і взяв на себе технічну складову. Дімон сказав, що руки у нього не призначені для ремонту яхт (буває ж таке), і він допоможе фінансово. Антон заржал, і поцікавився у Дімона як він поведеться під час поломки в морі. А я, отримавши списочок необхідних матеріалів від Антона, пішов на своє перше побачення з епоксидкою, склотканиною та іншим необхідним для ремонту матеріалом.

Перші два тижні осені вечорами ми з Антоном чаклували біля яхти, сподіваючись, що це допоможе. Тоді я зрозумів різницю в роботі над чужою яхтою і над своєю. Коли чужа, страх помилки звичайно є. Але коли своя, просто начебто це тебе обробляють наждаком і проводять інші неприємні процедури.

Дізнавшись про моє придбання, знайомі та друзі видавали мені купу ідей щодо того, що можна зробити з яхтою. Багато хто наполягав на тому, що з неї треба робити крейсер, тому що яхта не крейсер це не справа. Треба щоб було де поспати, приготувати їжу, попити пивка і таке інше. Щоб у морі на ній можна було вийти. Хіба що до космосу полетіти не пропонували. Я уважно слухав поради цих хлопців, розуміючи, наскільки органічно вони будуть виглядати в спецівці, з інструментами в процесі розбудови човна. Щоправда, коли я ці думкизвучали, всі чомусь говорили що човен і так хороший, і що серйозний ремонт їй в принципі не потрібен. Смішна метоморфоза людської свідомості.

Я більше слідував пораді "Не заморочуйся, схожий на ній пару років, потім сам зрозумієш чого тобі не вистачає". (Мозків - така була безапеляційна думка моєї дружини, коли вона дізналася про покупку).

Розповідати про подробиці ремонту навряд чи має якийсь сенс. Хіба мені сподобалося ходити в респіраторі. Щоб пилом не дихати, казав я. "Щоб людей не кусав" - бурчав під ніс Антон.

Ремонт наближався до кінця, і треба було думати про спуск на воду. Чим ближче підходив цей день, тим більше я переживав з приводу того, як минеться. Настав час більш тісно познайомитися з щоглою, гіком та такелажем. Ми, чесно кажучи, були приємно вражені. Вони були справді у хорошому стані.

Увечері, за день до спуску, ми зібрали пораду з приводу остаточного налаштування човна після спуску на воду. До ради входили Антон, я, щогла, гік та такелаж, згадані вище. До речі, вони краще за мене розбиралися в тому, де яка ванта, де бакштаги, форштаг, ахтерштаг. Так як повністю зібраний човен ніхто не бачив (ну або не звертав уваги) було прийнято мудре рішення діяти підкоряючись інтуїції. Не можу сказати, що це рішення заспокоїло мене, але іншого не було.

День спуску на воду був досить хвилюючим. Нас реально цікавило, чи буде човен триматися на воді, чи ми чогось недодивилися. Ніч перед спуском я спав досить погано. Мені снилося, що я сплю під своїм човном на землі і чекаю на приїзд крана.

На воду ми спустилися без подій. Хвилювання пройшло у той момент, коли приїхав кран. Хвилюватися не було часу, і ми повністю поринули у процедуру налаштування човна. Все ж таки, ми не все зробили правильно. Наприклад переплутали кріплення вант із кріпленнями блоків стаксель шкітів. З чого довго іржали Жека та Ігор під час останньої прогулянки. Що робити... Для мене було важливо, що човен став на воду. Що вона не втопилася. Що на ній можна виходити гуляти.

До речі, щодо гуляти.

Я ніколи раніше не думав, що серйозно ставитися до регатів. Що чекатиму їх і готуватимуся. Для мене регата була такою ж прогулянкою, тільки навколо більше яхт крутиться. Але ця думка теж зазнала змін.

Ще коли човен готувався до виходу, я в екіпажі Забави взяв участь у майстер-регаті в спортивному клубі Металург. Там я познайомився з Ігорем, який запропонував мені стояти влітку в акваторії клубу, а взимку вибиратись на верхній б'єф, на Запоріжсталівський причал. Пропозиція була дуже доречною, оскільки умови перебування на 7 причалі були трохи неприйнятними. Трохи, так...

Від мене вимагалася участь у клубних регатах, виступати на інших регатах від імені клубу, брати участь у житті клубу, і як я несподівано дізнався зі статуту, не матюкатися на території клубу. Остання умова була найбільш обтяжливою, а в іншому я був усіма своїми волохатими лапами за.

Як тільки я спустився на воду, Ігор мені запропонував взяти участь у Хортицькій кругосвітку. А коли я готувався до цієї регати, він несподівано запропонував мені виступити від клубу на регаті, присвяченій дню міста 3-4 жовтня. Це була моя перша регата на власному човні. Допомагав мені (а якщо чесним виконував роль шкіпера) один з капітанів Забави Володимир Миколайович. Тоді човен вперше за два роки випробував непогані крени, різкі повороти, пориви вітру... Тобто все, що повинен відчувати будь-який човен, що поважає себе. Я перед гонкоютрохи переживав, як човен переживе подібне випробування. Але під час самих перегонів, я впіймав себе на думці, що навіть якщо відвалиться кіль, це не буде приводом для виходу з перегонів. Хіба що коли верхівку щогли поглинуть каламутні води Дніпра. Тоді, мабуть, і стався переломний момент, після якого загорівся участю в регатах. Не можу сказати, що в мене виник інстинкт гонщика. Але бажання "обігнати когось і начхати що далі" у мене з'явилося.

Грамота за участь у цій регаті у мене вдома висить на чільному місці. Це як перший крок у цікавий та незвіданий світ гонок під вітрилом.

Потім був день, коли я вперше пішов гуляти човном на самоті. Потім Хортицька кругосвітка. Потім регата на десятиліття 7 причалу, яку я проходив один (золоте правило - не висаджуйте досвідченого шкіпера на берег, навіть якщо йому терміново на роботу треба).

Багато чого було цікавого. Хоча, здавалося б, минуло лише кілька місяців. Сподіваюся, що це тільки початок, і наступний сезон пройде не менш насичено. Попереду стільки планів, надій та ідіотських ідей (ну тут мені рівних немає). Як воно буде далі – не знаю. Але нудно не повинно бути. І знову на нас чекає свіжий вітер і манливі водні простори. І знову бортова хитавиця і вітрила уві сні та наяву. Я сів на цей наркотик, як каже Стас Рагулін. І навряд чи я з нього злізу живим.