Вирішив написати окрему статтю про ефективність гвинтів - те, про що зазвичай думають в останню чергу, проте від гвинта залежить дуже багато за витратою і необхідною потужністю двигуна.

У нас до недавнього часу було прийнято вирішувати проблему неефективного гвинта установкою більш потужного двигуна. Т.ч. навіть якщо гвинт має невисоке ККД, це компенсується потужністю двигуна, проте це призводить до підвищеного витрати палива. Та й сам трохи потужніший мотор коштує дорожче і важить більше. Це одно стосується і електродвигунів і ДВС.

Швидше за все, ще справа в стандартизації: є стандартний реверс-редуктор, з певним передатним числом, є стандартний двигун з певними ефективними оборотами. Переваги використання стандартних компонентів перекривали можливість економити паливо за ідеального підбору редуктора, двигуна і гвинта.

З електродвигунами простіше "грати" оборотами, діаметром гвинтів, редукцією, т.к. діапазон ефективних оборотів у електро ширше ніж у ДВЗ і загалом він простіше за конструкцією. Як редуктор можна підбирати шківи різного діаметра і зубчастий ремінь. На ДВЗ таке рідко зустрічається, тому що їм потрібен механічний реверс, у електродвигунів реверс здійснюється контролером двигуна.

Ефективність гвинта залежить не тільки від його діаметра, кроку та оборотів. Також грає роль форма лопатей, наприклад цей старий гвинт Allpa:

має ККД 32% - 38%, а цей Flexofold:

показав ефективність 60% – 69%.

Обидва гвинти однакового діаметра та кроку.

Дані про ефективність взяті з цього тесту:

скачати тест гвинтів

Він німецькою мовою, тому хто не знає німецької можна скористатися сервісами перекладу з інтернету.

На своєму човні мені достатньо було 2 кВт або 2,72 к.с., щоб рухатися 5,5 вузлів по спокійній воді з моїм гвинтом 240мм, 7" крок, 2 лопаті.

А трилопатевий гвинт 6 л.с. Бензо ПЛМ розганяв до тієї ж швидкості, але на максимальних оборотах. Що говорить про те, що гвинти ПЛМ не дуже підходять для важких водовмісних корпусів.