Відкликання яхтсмена, який спробував поставити підвісний електромотор на свій човен і що з цього вийшло.

Підбиваю підсумки свого експерименту з використання електромотора на вітрильній яхті. Система зараз така: електромотор Bison 62 lbs , акумулятор Rolls R12-110 AGM , безіменна складна сонячна панель 100 Вт, контролер сонячної панелі VOTRONIC Solar Regulator MPP 165 , зарядка від берегового живленняronenergy.ru/chargers/blue-power-battery-charger-ip65"Victron Blue Power IP65 12V/5A, монітор заряду Victron BMV-700 . Човен 7.5 метрів завдовжки, важить близько 1100 кг.

Фактично цього року берегове харчування не користувалося жодного разу: вистачає сонячної панелі. Виходжу в море під електромотором, ходжу під вітрилами, швартуюсь під електромотором. Зазвичай при такому використанні використовується близько 20% заряду акумулятора. Після швартування розкладаю сонячну панель на баку і йду додому. Наступного дня акумулятор повністю заряджається і надвечір знову можна йти в море.

Для руху проти сильного вітру моторчик слабенький. В іншому одні плюси: двигун безшумний і легкий. Звичайно, далеко на такому моторі не втечеш, тому що акумулятора на довго не вистачить. Але мені зазвичай і не треба, мені більше подобаються вітрила. Для технічних перегонів (наприклад, на ремонт, коли важливо прийти у потрібний час і немає відповідних умов) використовую бензиновий підвісник. На щастя, таких перегонів майже не буває.

У планах модернізація системи: перехід на потужніший мотор, щоб його вистачало і для сильного вітру, і відповідно збільшення ємності батарей. Ще хотілося б щоб двигун міг використовуватися як гідрогенератор під час руху під вітрилами. Швидше за все переходитиму на літієві акумулятори. Все це досить затратно, тому ці плани лежать у дуже довгому ящику. Загалом поточною системою дуже задоволений, про перехід на електрику жодного разу не пошкодував.