Який двигун краще ставити на невелику вітрильну яхту ? Бензиновий, дизельний, електро? Стаціонарний чи навісний? Спробую відповісти на це запитання у цій статті.

Отже, якщо коротко - універсальної відповіді на це питання не існує, але можна підібрати варіант найбільш підходящий під те, як яхта буде використовуватися.

Я для себе поділяю застосування яхт на такі категорії:

1) Дейсейлер (Daysailer) - яхти для крейсерських плавань на один день, зазвичай, у вихідні дні. Вранці вийшли на річку, а ввечері повернулися до причалу. Для цього типу яхт важливо мати двигун для того, щоб відійти від причалу, повернуться на причал і моторити деякий час (недовго), коли немає вітру. Немає особливих вимог до ваги чи потужності двигуна, на перший план виходить ціна.

2) Спортивні яхти – яхти для регат. Цьому типу яхт необхідно мати легкий двигун, достатній для виходу стартову лінію і поверненню з регати до причалу, тобто. його використання мінімальне. Ці яхти зазвичай чудово ходять під вітрилом.

3) Крейсера – для багатоденних плавань. Для цього типу яхт головне надійність, можливість довготривалої роботи, можливість боротьби з вітром та хвилями.

Умовно, в Україні 45% вітрильних яхт використовують як дейсейлери, ще 45% як спортивні та решта 10% - крейсера для багатоденних плавань. Дуже часто daysaler тимчасово використовується як спортивна яхта і навпаки. А ось довгі крейсерські плавання – це рідкість у наших краях.

Тепер про типи двигунів.

1) Підвісні бензинові мотори .

Зазвичай, універсальне і має найбільший попит і ці двигуни якраз і є універсальними. Їх легко ставити, легко зняти, щоб відвезти на ремонт, вони не дуже дорогі. Вони підходять для всіх типів яхт, проте для далеких плавань доведеться запасатися великою кількістю палива. Наприклад для переходу через Чорне море добре мати на борту 100-200 літрів палива.

Електричні підвісні мотори .

Їх можна розділити на дві категорії: тролінгові та потужні.

Перша категорія живиться від бортової мережі 12В і здатна повільно переміщувати яхту спокійною водою, до того ж, недовгий час. Зазвичай такі мотори використовуються в парі з важкими акумуляторами свинцевими, через що вони марні для спортивних яхт. Для крейсерських яхт у них надто слабка потужність та обмежений час роботи. Для дейсейлерів – з великою натяжкою підходить.

Друга категорія – це потужні мотори від іменитих європейських брендів типу torqeedo . Ці мотори мають вбудовану літієву батарею, а значить важать небагато, крім того, вони досить потужні для спортивних яхт і дейсейлерів. Для крейсерів вони мають дуже малий час роботи.

Стаціонарні бензинові мотори .

Це велика рідкість для малих вітрильних яхт. Суднові малопотужні бензинові двигуни мало випускаються, але умільці пристосовують двигуни для сільгосп техніки на яхти чи двигуни від старих автомобілів. Це бюджетний варіант двигуна, особливої надійності не відрізняється. Найчастіше такі двигуни ставлять на катери або моторні яхти – там де потрібна висока швидкість при малій вазі двигуна. Для спортивних яхт не підходить, для дейсейлерів - більш-менш, для крейсерів - швидше за все, через низьку надійність.

Стаціонарні дизельні двигуни .

Дорогі та важкі двигуни, але економічні та здатні на довгу роботу. Хороший варіант для крейсерів, але марний для спортивних яхт. Для дейсейлерів – надто дорого.

Стаціонарні електродвигуни .

Якщо погуглити про них можна прочитати багато холіварів на тему чи замінить цей тип двигунів всі інші. У майбутньому – можливо. Самі двигуни дуже хороші – чуйно реагують на керування, швидко перемикають на реверс, майже не ламаються та досить потужні. Однак зараз гостро стоїть проблема зберігання електроенергії на борту: доступні варіанти – це свинцеві і>літієві акумулятори . Перші дешеві, але дуже важкі, другі – дорогі та легші. Який би тип акумуляторів не використовувався йти так само довго, як на дизелі не вийде - занадто мало енергії запасеться в акумуляторах порівняно з дизельним паливом. Так, є сонячні панелі , однак щоб повністю забезпечити роботу двигуна енергією потрібно покрити всю палубу ними. Є вітрогенератори - з ними та сама історія що і з сонячними пнелями. Нарешті є бензинові та дизельні електрогенератори – вони дозволяють ходити далеко, проте нівелюють основні переваги електродвигунів – тишу роботи та надійність. Цей варіант для тих, хто звик ходити під вітрилом і якщо немає вітру - зачекає, поки він з'явиться.

Для своєї яхти я вибрав стаціонарний електродвигун переважно як експеримент. Друга не менш важлива причина – на мою яхту просто не влізе судновий дизель. Я планую спочатку використовувати свою яхту як дейсейлер, так що цей варіант мені підходить. А потім – подивимося. Для багатоденного плавання можна поставитигенератор.

PS Хоч електродигальна установка і програє дизельною по дальності ходу одному заряді, але маючи сонячні батареї на борту можна хоч і повільно, але поступово зарядити батареї без використання розетки.