Якщо вам іноді потрібно йти на електродвигуні далеко, без ДВЗ генератора обійтися буде складно. Є кілька варіантів вирішення цієї проблеми, опишу їх у цій статті.

Найпростіший спосіб : використовувати інверторний генератор потужністю до 2-3 кВт . Таких генераторів багато у продажу, вони видають 220В змінного струму на виході, що дозволяє підключити до них звичайне зарядне для ваших акумуляторів і заряджати як від берега. Єдина принципова відмінність: потужність зарядного повинна бути меншою за максимальну потужність генератора приблизно на 20% для довгого життя останнього. Цей спосіб дуже просто реалізувати, генератор можна доставити з скрині (його вага буде всього близько 20 кг у 2х кВт генерат)ра) та заводити на палубі, підключивши кабелем до зарядного пристрою. Доведеться терпіти звук роботи генератора (хоч і є шумопоглинаючий кожух, але все одно він працює дратівливо голосно). Крім того, робота під дощем буде утруднена через високу напругу (220В) і пов'язані з ним ризики. Як я вище писав - це найпростіше реалізувати, у цьому основна перевага такого методу. Ціна досить висока, т.к. інверторні генератори великої потужності не дешеві.

Трохи складніший і правильніший : установка 220В генератора всередину корпусу з відведенням вихлопних газів та вентиляцією генераторного відсіку . Купити такий генератор також можна без проблем – вибір величезний на різні потужності, аж до 10-15 кВт. Тут доведеться міцно засісти за інструменти, т.к. вентиляція та відведення гарячих газів крізь корпус справа не така вже й проста. Проблему з гарячим вихлопом модно вирішити додавання води у вихлопну систему, вона природно повинна бути виконана з нержавіючої сталі і потрібна наявність помпочки, якаЗавантажити забортну воду у вихлопну систему. Це знизить шум, запахи та температуру вихлопу в рази. Вентиляцію слід виконувати за допомогою безвикривних витяжних електричних вентиляторів. Такі генератори коштують недорого, але вихлопна система та вентиляція теж обійдуться в копієчку.

Та й дуже експериментальний спосіб : установка саморобного генератора постійної напруги , налаштованого на напругу вашої батареї стаціонарно в корпус, так само як і в попередньому варіанті. У чому його переваги? Немає потреби в зарядному пристрої . Це веде до підвищення загальної надійності – якщо зарядне зламається, то ви все одно зможете заряджати свої акумулятори та йти під електродвигуном. Крім того, без додаткових перетворень енергії (замість "бензин -> 220В AC -> 48В DC" буде відразу "бензин-> 48В DC") загальний ККД перетворення енергії бензину (або дизельного палива) в електричну енергію буде вище, що призведе до економії палива на годину роботи електродвигуна в порівнянні з використанням 220В генераторів та зарядного пристрою. Звичайно ж я вибрав цей варіант для реалізації на своєму човні :) По грошах цей варіант приблизно як попередній.

Ця стаття буде оновлюватися, коли установку генератора буде завершено.

Додано:

Чому потрібна буферна батарея на гібридній яхті?

Тому що без буферної батареї генератор позбавляється можливості працювати на оптимальних оборотах, він або підлаштовуватиметься під навантаження електромотора (вже різні обороти) або працювати на максимальній потужності - а це втрати палива марно і шумно. З буферною батареєю генератор працює не завжди, а коли заряд батареї низький і поки що вона не зарядиться повністю (або майже повністю).