Всім привіт! Принципи побудови електрорухової установки на вітрильному судні дещо відрізняються від принципів яких ми звикли, використовуючи двигуни внутрішнього згоряння. У цій статті я порівняю обидва типи, напишу сильні та слабкі сторони кожного.

Перехід на електродвигуни чомусь став модним останніми роками, хтось бачить у цьому переділ ринків, хтось розвиток нових технологій, а хтось дивиться з практичної точки зору. До останніх я відношу себе.

Для мене ця тема почалася з 500 Вт моторчика в електровелосипеді, на якому я щодня накочував по 40-50 км зі швидкістю помітно більше ніж може крутити ногами середній велосипедист. Це було зручно, особливо у завантаженому місті та не вимагало додаткового паркомісця. Після нього було два електромотоцикли і якраз настав час установки двигуна на свій човен.

Дизельний двигун на мій човен було неможливо поставити. просто не було місця, куди можна його втулити. Підвісний бензиновий у мене був, я ходив з ним і можу сказати, що на короткій хвилі він вискакує з води аж на ура і це призводить до його перегріву. Як варіант, можна було поставити його в колодязь усередині корпусу, але робити величезну дірку в корпусі мені не хотілося.

У результаті я вирішив спробувати поставити електромотор , одним з факторів послужило те, що електромотор вже у мене був, лежав без діла. Далі була довга епопея по установці валолінії , переходу від ремінної передачі від мотора на гребний вал до прямої .h-lodkah/o-generatorah-dlia-elektroiaht" target="_blank">встановлення генератора , замовлення та встановлення літієвих акумуляторів та встановлення сонячних панелей та контролера заряду .

Це були дуже цікаві завдання, особливо з огляду на те, що в моїй країні ніби я перший таке роблю.

У минулій навігації я вже ходив під електродвигуном і мені дуже сподобалося те, що у мене вийшло. Відразу кажу що чисто електричний привід застосовується не для всіх яхт. Гібридний привід годиться всім, але з ним доведеться повозитися.

Кому підійде суто електричний рушій:

• маленьким спортивним човнам (хоча їм краще поставити електричний підвісник, а чи не стаціонар)
• дейсейлерам
• тим, хто 99% часу ходить у морях та океанах, там вітер, як правило, є. Тому двигун потрібний рідко.

Кому підійде гібридний рушій:

• в принципі, це нормальна заміна звичайного дизеля. Краще тим, що частину часу йдете в тиші під двигуном (дивлячись на скільки ємні АКБ встановлені), менша витрата палива на малих швидкостях та відмінна керованість на швартовках. Найгірше тим, що дорого купувати комплект "під ключ". Або довго робити самостійно (але недорого)

На мою скромну думку , відмінності електродвигуна від ДВЗ стосовно вітрильного судна такі ( позитивні сторони):

• при різкій зупинці двигуна (намотали на гвинт мотузку, удар об камінь тощо) з двигуном нічого не буде. Контролер двигуна завжди "в курсі" які оберти на двигуні в кожну секунду і обмежить потужність якщо протягом декількох секунд не вдається розкрутити двигун (не всі контролери це вміють, я говорю про контролерів Kelly ). Перегріву двигуна не буде навіть якщо він буде застопорений довгий час.
• Чи не потрібна редукція. На ДВЗ моторах редукція потрібна щоб мотор працював на оборотах, на яких його потужність і ККД максимальні. Для електродвигунів немає потреби - ККД лише знизиться внаслідок втрат на редукції. Крім того чим менше частин, що рухаються, тим надійніша вся система. У мене була редукція ременем 3:1, а потім її прибрав. Ефективність роботи двигуна тільки підвищилася.
• Не потрібне водяне охолодження. Повітряне охолодження відбуватиметься вентилятором на електромоторі (у більшості електромоторів він їсть). Через те, що ККД електромотора високе, тепло йде 10%-20% потужності забирається у батареї. Це не багато.
• Фізичні розміри електродвигуна набагато менше розмірів ДВЗ двигуна. Внутрішній пристрій настільки простий, що там ламатися практично нема чому (крім підшипників осі мотора)
• Майже немає вібрації від електродвигуна і майже немає шуму. Немає потреби ставити електромотор на подушки.
• Енергію для електромотора можна отримувати від вітру та від сонця. Так, повільно, але можливо. Дизель чи бензин не одержати ніяк посеред моря.
• Впевнені обороти електродвигуна починаються від 10 оборотів за хвилину. Ви можете точно дозувати рушійну силу на причалюванні.
• Не треба кричати баковому під час роботи двигуна - він вас чудово чутиме, т.к. немає шуму двигуна. Немає моральної втоми від постійного шуму під час переходу під мотором.

І негативні сторони:

• Контролер електромотора неможливо полагодити "на коліні". Контролери самі по собі надійні (я говорю про kelly), але краще просто взяти один запасний, про всяк випадок. Швидко дістати його для заміни на острові посеред океану буде дуже дорого.
• Внаслідок меншої енергоємності акумуляторів порівняно з викопними видами палива, хід судна на акумуляторах сильно обмежений (у мене 5-6 годин на середньому ходу).
• Необхідні навички роботи з електротранспортом – хоча б із електровелосипедом. Щоб розуміти, що робити можна і чого робити з електродвигуном не можна.
• Комплекти суднових електродвигунів "все включено" дорожче за суднові дизелі. Якщо є досвід поводження з електровелосипедом, то можна більшу частину роботи зі встановлення зробити самому, тим самим знизивши загальну вартість установки щонайменше в 3 рази.
• Великі вимоги до ККД механічної частини двигуна (до валолінії).