Користуюсь другий рік, загалом мені дуже подобається. Далі – докладніше.

Першого року використовувалася редукція ременем 3:1.

Цілком робочий варіант, але мені захотілося піти далі і використовувати двигун без редукції, на пряму.

Без редукції я отримав деяку економію енергії на малій потужності (на середній швидкості 3 вузла замість 800 Вт -> 600 Вт), але мотор виявився занадто слабким по моменту, що крутить, щоб човен вийшов на швидкість корпусу. Потрібен важкий мотор з великим моментом, що крутить, а саме для дволопатевого гвинта 12"х7" потрібен від мотора номінальний режим роботи з крутним моментом 30 Ньютон-метрів для швидкості обертання 700 оборотів в хвилину (по спокійній воді швидкість 4,5 вузла).

Загалом такі переваги в чисто електричному варіанті:

• двигун готовий до роботи завжди
• тиха робота
• елементарне обслуговування (можна вважати, що його немає)

Недоліки:

• про довгі моторні переходи можна забути

У гібридному варіанті враження напишу, як буде готово.

Доповнено:

Для електродвигуна нормально, коли він працює на низьких оборотах. Чим більше гвинт і чим повільніше він обертається тим більше його ККД, так що тут електродвигун може трохи виграти у ДВЗ в ефективності (але не в часі роботи від одного заряду/заправки звичайно ж - літій зберігає менше енергії ніж бензин)