Фінальна частина, спуск на воду
Всім привіт!
Човен нарешті доведений до ладу і вже був спущений на воду. Провів ходові випробування обох двигунів, вітрил та водонепроникності.
Відео зі спуску (соррі що на боці, з недавніх пір youtube прибрав свій редактор відео)
Останніми днями перед спуском я гарячково доробляв дрібниці по такелажу: ставив блочки, рими, погони, міняв кріплення з чорного металу на нержавіючий човен. У ці дні Максим практично кинув роботу з човна, заявивши що я плачу мало грошей, хоча раніше я такого від нього жодного разу не чув. На жаль, більше грошей у мене на той момент не було (таке треба заздалегідь говорити, а не в останній момент), так що в основному доробляв сам. Я загалом і радий цьому, тому що в такелажі Максим розуміється трохи менше, ніж ніяк. Корпус човна по кресленню зробити він може (хоча наприклад мені перо керма він навіть маючи креслення зробив не зовсім правильно, але я тоді не став змушувати переробляти). Ну і на рахунок зручності розташування будь-яких дрібниць (кишень, поличок, панелей з тумблерами) в каюті це йому теж не знайоме. Найсумніше, що він міг би навчитися, якби взявся доробляти за невеликі гроші, я б усе йому розповів і показав. Від Максима була основна претензія, що я замовляв багато переробок корпусу, але якщо б у Максима був досвід у будівництві вітрильних яхт, він би спочатку обговоривпро мене кращі рішення, замість перебору їх на практиці за мої, нехай і не такі великі гроші. Загалом, я поки що не можу рекомендувати його як хорошого будівельника яхт. Тикову палубу покласти або корпус підремонтувати - це можна, в цьому він розуміється.
Максиму не цікаво було зробити один човен для реклами своєї компанії як будівельника яхт (я б заплющив очі на всі недоробки і зробив би хорошу рекламу, раз він хоче вчитися швидко і в результаті вміти робити на яхтах все) хотілося відразу грошей, але ж так не буває якщо не знаєш як зробити човен зручним.
Повертаючись до спуску яхти на воду: я два дні поспіль підходив до керуючого територією де стоїть човен, щоб той викликав кран (потрібний був кран з довгою стрілою, тому що під'їзд до води для воза з яхтою був перекритий) і мені говорили що ще рано, але скоро замовимо. Закінчилося тим, що одного разу коли я колупався на палубі міняючи кріплення на нержавійку кран просто заїхав і почав готуватися до спуску яхти. Взагалі, треба попереджати хоча б за годину про це, по-хорошому)) Довелося дуже швидко прибирати з палуби інструменти та заводити під корпус стропи, т.к. час украна не дешеве, особливо у великого. Максим приїхав до спуску яхти і допоміг спустити її, за що йому велике спасибі.
Човен села постає точно по ватерлінії, проте це без людей на борту. Потрібно буде в майбутньому підфарбувати необрастайкою вище на 3-4 сантиметри. Течію перевірили відразу після спуску - виявлено не було. Сальник на гребному валу працював нормально.
Ми з Максимом та Сашком (співробітник Максима) зробили тестовий вихід під бензиновим мотором – начебто все було добре. Мотор тягнув чудово, човен виявився маневреним, повертав дуже жваво. Електромотор перевірити зірвалася, т.к. я не встиг встановити контролер двигуна (але я перевірив електромотор пізніше під час переходу та все виявилося краще ніж я очікував).
Мені настав час повертатися в своє місто і я залишив човен на воді на 2 тижні. Написав список того, що треба доробити (на 90% це було те, що Максим обіцяв зробити ще давно і начебто я за це вже заплатив, але руки у нього не дійшли до того, щоб зробити). Був такий неприємний момент, що перед початком перегону яхти я Максима запитав телефоном, чи все він зробив зі списку і той сказав так, все. А за фактом було зроблено відсотків 70. Я привіз грошей більше ніж звичайно, віддав їх, але він так і не доробив усе, що було в списку, а шкода. Схоже, доробляти свою роботуто не любить, тому що я читав схожі відгуки і щодо інших замовлених будівель яхт не тільки у Максима :)
Отже, до початку перегону в мене не вистачало стопорів шкітів, і це вилізло нам на перегоні. А було: основний грот, основний стаксель, бензиновий мотор (як виявилося несправний, але несправність виявилася під час переходу), електромотор який я ще не запускав, якірна лебідка, яку Саша встановив не правильно (якби він перевірив як вона крутиться, він би зрозумів, що не правильно, але на жаль).
Також виявляється пізніше, два люки в кокпіті течуть і це досить критично.
Ще такий момент: не можна робити пайоли з червоного шпону - коли мокрий, він стає дуже слизьким.
Я не зовсім правильно зробив проведення погону гіка-шкота, що завдало нам незручностей у переході. Пізніше це виправив і поставив стопора стаксель-шкотів.
На фото АКБ для електродвигуна (48В у міделі, 75Ач):
Залиште коментар для
1 коментарів
Cialis Precio Dr Simi Cialis 5 mg prezzo cialis prezzo tadalafil 5 mg prezzo
Відповісти