Джерело

Вікендер (Weekender) маленький довгокільовий вітрильний човен, як випливає з назви, пристосований для коротких плавань на пару вихідних днів.

Яхта побудована на судноверфі GARRYSAIL, що у Вітебську. Посилання на групу верфі в контакті: https://vk.com/club29709755

Характеристики: Довжина судна – 5 метрів, ширина – 1 80 см, водотоннажність порядку півтонни, осаду – 40 см, швидкість при нормальному вітрі близько 12 км на годину

Проте на цьому човні білорус з Вітебська Володимир Конарьов подорожував кілька тижнів, успішно здійснивши похід Фінською затокою, далі Балтійським морем до Фінляндії і закінчив його в Санкт-Пітербурзі. Карта плавання (клікабельно, великий розмір):

У плавання менеджер однієї з вітебських комп'ютерних фірм бере навігатор, ноутбук та телефон для того, щоб викладати у соцмережах свої успіхи.

Бортовий журнал. Старт експедиції 18 червня 2013 :

Перший день шляху позаду. Буду короткий – інет ніякий. Пройшов за Бешенковичі, 68 км на день. Весь час віяв чудовий вітер 5-7м/с, іноді пориви до 10 м/с. Але дув він у чоло! Так що в мене було 28 км і 7 годин бадьорого лавірування з галсами 50-200 метрів, потім плюнув і запустив мотор. Установка кіля цілком виправдала себе – яхта стала передбачуваною. У бейдевінд до 4 м/с можна і не пересідати на вітряний борт, при 5-7 м/с досить сидіти на вітряному. Ну і шкоти в руках, кренилася градусів на 20, а потім крен припинявся. Скептики або «паперові капітини», які звикли на великих яхтах ходити, даремно зараз пишуть про мене… На озері я ходив до 15 м/с, наглухо зарифлений, і нормуль!

Про пригоди. Посеред річки сів на піщану мілину – проморгав на одному з галсів і не звернув уваги на маленький пучок трави, що стирчав із води. Загалом, ледве сповз. Кілька разів чіпляв кермом підводне каміння, тому трос, що фіксує перо в опущеному стані, не фіксував, просто періодично підтягував. Але найвеселіші були в Бешенковичах – це понтонний міст. Довелося валити щоглу та проскакувати між понтонами. Висота прольоту становить 1 метр. Екстрім ще той! Понтони стоять під кутом до течії, ледь потрапив у проліт завширшки 2,5 мет.ра. Ну, сьогодні все.

20 червня 2013р.

9:25 виходив на мобільний зв'язок з Володею, зв'язок нестійкий, зараз у тіні гсм станцій, ініту немає, до вечора має бути на кордоні. метрів, зручно йти у лавірування. 12:15 пройшов Дісну.. пише Екстрім.. схоже перекати... 17:30 телефонний зв'язок із Володею. Проскочив Верхньодвінськ, через 10-15 км. починаються нейтральні води, ставати на стоянку. Завтра – прикордонний контроль. Нижче Верхньодвінська Західна Двіна (Даугава) місцями шириною до 1 км, багато рибалок.

17.30. З телефонної розмови з Володимиром його друг Гарій Степанов дізнався, що той проскочив у Верхньодвінськ. Завтра прикордонний контроль. Нижче Верхньодвінська Західна Двіна місцями шириною до 1 км, багато рибалок. По Десні - багато каменів, швидкісні потоки води, але проскочив на одному диханні. Звіт Володя напише, найімовірніше, лише у Ризі, - запас батарей лише на найнеобхідніше”, - повідомив Гарій.

21 червня 2013р.

9.00. Як повідомила «ННВ» дружина мандрівника Лариса Конарьова , Володимиру залишилося 2 км до кордону з Латвією. Об 11.00 він планує її перетнути. До вечора яхтсмен має бути вже у латвійському місті Краслава.

14.00. За словами друга мандрівника Гарія Степанова , Володимир благополучно перейшов білоруський кордон.

15:11. Форточку в Європу прорубали! "Вірго-2" увійшов до територіальних вод Латвії!

19:25. Всім привіт! Я вже у Краславі . Даугава дала прикурити: пороги, перекати, каміння… Фух… Але, начебто, вийшло, лише кілька разів щось зачепив кермом. Нижче кілька перекатів буде, потім – нормально. Зараз відпочиваю (треба сходити десь перекусити і протестувати пиво місцевої пивоварні). За кілька годин напишу докладніше.

23:30. До Бешенковичів нічого особливо цікавого не було. А ось вранці, коли я відійшов від місця стоянки, трохи нижче за Бешенковичів, зазнав шоку. Буквально через 200 метрів нижче за стоянку були кам'яні перекати. Адже була думка спуститися нижче. У сутінках точно налетів би! Далі річка спокійна, але зустрічний вітер.

Кілометрів за 40 до Полоцька Двіна набула величного вигляду, течія зменшилася, збільшилася ширина. Але по берегах було видно, що вони раніше не були берегами, це позначався підпір Полоцької ГЕС , що будується. На цьому етапі мене дуже хвилював момент проходження відвідного каналу. Адже всю міць річки втиснути у вузький канал… Я очікував побачити щось на кшталт ринви. Коли підійшов, мене вразило скільки землі перевернули під час будівництва. Це справді велике будівництво. Перед цими «горами» я вирішив застати до берега, щоб сходити подивитися, чи можна там пройти.

На березі мене вже зустрічали - хлопчик років 10-12, прийняв швартів. Викликався проводити і показати мені канал. Допитливий хлопець, звати Федір . Розповів, як мені пройти. Багато питав про яхту та похід. І насамкінець попросив сфотографувати біля яхти. Канал як канал. Метрів 50 шириною, на перший погляд, потік з вирами, але мені порадили навіть за течією давати більше обертів і триматися середини. Так і вчинив. Пройшов, виявилося спокійно, на річці та страшніші місця бувають. Що здивувало: і нижче греблі річка залишилася такою ж повною іспокійною. У Полоцьку вирішив додати паливо. Зателефонував Гарієві, він вивів на свого товариша з Полоцька, і той погодився привезти бензин. До речі, його не так вже й багато знадобилося: мотор за 15 годин роботи «з'їв» трохи більше 6 літрів. Потім пройшов Новополоцьк і став на ночівлю. Вранці пішов далі, попереду було 100 кілометрів до кордону. Плавання спокійне, звик до мірного торохтіння двигуна (на 2800 об/хв зовсім не втомлює, звук низький). Я вже почав розслаблятися, навіть розігрів на ходу їжу та зробив каву. Увійшов до ритму похідного життя.

Але спокій закінчився при підході до міста Дісна . За півкілометра побачив окремі буруни на воді, обійшов. Вирішив подивитися в бінокль прохід - Двіну в Дісні розділяє великий острів, і побачив, що вода попереду вирує по всій ширині. Скинув оберти до неодружених. І не відриваючись від бінокля, почав шукати прохід. Посередині, трохи ближче до правого берега, було майже тихо, туди й попрямував. Але це лише на відстані так здавалося. Підійшов ближче, і стало страшніше. Але подітися нема куди – сів на кормову деку. Однією рукою – румпель, другой – за румпель двигуна, і почався слалом ! Не знаю, що відбувалося довкола, я тільки дивився на воду за курсом і правил між бурунами. Ця тактика допомогла, кілька разів підстрибнуло перо керма, завбачливо зняте зі стопора, і я на чистій воді. Попереду острів, навігатор показує фарватер із боку правого берега, туди та йду. Входжу в протоку, бачу, що там котел... Взагалі такі місця проходити за течією дуже важко, зупинитись неможливо. До бурунів десяток метрів, вирішую застосувати звичайну річкову тактику, різко повертаю до зовнішньогоерегу. Справді, там бурунів менше, але вони всієї ширини. Іду, вибираючи поменше буруни, вважаючи, що там каміння глибше. Допомогло, навіть кермом не чиркнув. Фух! Далі знову тихо і спокійно. Річка стала розширюватися, подекуди стала схожа на велике озеро. Набігли хмаринки, почав накрапувати дощ... Стало легше. Втомився від сонця.

Не помітив, як проскочив Верхньодвінськ . Вирішив увімкнути навігатор: не можу зрозуміти, де місто. Промотую карту вперед, а там уже межа. Зателефонував начальник застави, обговорили порядок проходу та місце моєї нічної стоянки. Вранці рушив до місця зустрічі з прикордонним катером . Мене мали зустрічати в місці, де на правому березі починається Латвія . Чекав годину, зателефонував; сказали, що затримуються. Гаразд, стою. Приготував швартови з правого борту, туди вивісив кранці. Підійшов катер - водометний "Амур" з каютою. Пішов заними. У цьому місці річка розділена посередині, тому тримаюсь лівого берега. Ось тут при обході острова вийшов казус . Катер повів у протоку, і тут я в'їжджаю на пісок. Даю задній хід, беру убік, знову сів. Оглядаюся: крізь воду видно, що довкола піщані наноси. Катер проходить, а в мене 45 см опади вже не вкладаюся. Даю задній, беру у зворотний бік і в'їжджаю так, що яхта нахилилася, стоячи на кілі. Ось тут я похвалив себе вибір мотора. 5-ка «Меркурій», розмиваючи пісок стягу, стягує з мілини. Розвернувся у зворотний бік. Даю газ, яхта, проїжджаючи на підошві кіля по піщаних мілинах, як по гірках, вивозить на глибоку воду. Підходимо до Друї , прикордонники вже попереджають про мілини, але там уже не пісок, під водою каміння, обходжу. Далі до самого причалу підводне каміння, але воно видно по бурунах. На причалі чекає ціла делегація. Але все минулося гідно, по-діловому: заповнили документи, поговорили. Проводили до латвійської пристані. Там взагалі просто – проштампували паспорт та побажали щасливого шляху. Даугава зустріла спокоєм і палючим сонцем. Алето перші 5 км. А потім почалися веселощі... Пороги і перекати... Я нічого не бачив навколо... Суцільний слалом! До Краслави дійшов благополучно. Зустріли привітно. Хазяїн готелю Priedaine прийняв, надав інтернет. Яхта під охороною. Акумулятор поставили на заряджання, але струм не бере. Схоже, що завтра треба буде купувати новий.

Завтра після 10-ї ранку піду далі. Попереду 20 км перекатів та порогів, проходи є. Вранці разом із господарем готелю Валерій зробимо знімання проходів.

23 червня 2013р.

2:40. Закінчився п'ятий день походу. З Краслави вийшов пізно, о 12:30 , але затримка була вимушена. Розбиралися з акумулятором. З'ясувалося, що він уже не бере заряду, швидше за все, обсипалися пластини. Довелося їхати купувати новий. Потім прийшов кореспондент місцевої газети, поговорили з ним, і я відправився. Про перші кілометри перекатів мені розповіли, тому оминув легко, але далі… Виявилося, що протягом 65 км. до Даугавпілса вся річка така. Невеликі спокійні ділянки змінювалися протяжними перекатами і швидкістьтечія місцями досягала 10 км на годину. Десь посередині переходу довбанув кілем об камінь, аж яхта підстрибнула. Ніколи у житті не бачив такого ефекту на річці! Відчуття, що котишся з гірки. Візуально було видно, що річка йде вниз, а подекуди навіть відчувалося, як яхта зісковзувала з водяної гірки. Але після Даугавпів річка присмиріла, розлилася і стала солідною та спокійною. Через годину втома від 5-годинного слалому пройшла. Я вирішив іти, поки йдеться. Місцями здіймався вітер 6-8 м/с. Швидкість від нього падала на 2-3 кілометри на годину. Вирішив розгорнутитаксіль і повернув собі ці 2-3 км на годину. Натомість йшов круто до вітру, градусів 40, оглядом, звичайно. Завтра надвечір мене чекатимуть з трейлером для перевезення до Риги . До місця підйому залишилося трохи більше 100 км. Знімуся з якоря рано - чекає 10-12 годин ходу. У Латвії завтра національне свято – Ліго . Тому з перевезенням треба впоратися до ночі.

24 червня 2013р.

Закінчився шостий день походу, найнапруженіший найскладніший і, як виявилося, ще й небезпечний. Даугава дуже примхлива і норовлива річка. Вранці 23-го знявся з якоря 35 км нижче за Даугавпілс. Річка тиха та широка До Екабпілса трохи більше 50 км. 5 годин спокійного ходу, іноді розгортав стаксель на допомогу мотору. Потім залишалося ще 40 км. до місця підйому на трейлер, не доходячи до Плявичівського водосховища. Після 5-ї години ходу вже збирався перекусити, як помітив буруни попереду по курсу. До Єкабпілса залишалося менше ніж 10 км. Ну перекат та перекат, вжее звик. Підійшовши ближче, побачив, що це вже не перекат, а невеликий поріг. Почав шукати прохід. з правого берега вода була майже гладкою. Але це був обман, підійшовши ближче, побачив що річка перегороджена по всій ширині, а я вже біля правого берега і мене потягло потоком. Найсильніший удар кілем у камінь мало не скинув мене з кормової деки, яхту різко нахилило майже до привального бруса, і розвернуло впоперек потоку. Дав мотору повний задній, і вперся у дно футштоком. Вдалося розвернутися та зіскочити з кам'яної плити. ще кілька ударів кілем по камням і я на чистій воді. Фух... це вже було страшно.

На березі відпочивала сім'я, попитав у них. Сказали, що прохід є. Потрібно триматися лівого берега, глибини близько 80 см, мені достатньо. Але все одно пішов дивитись, піднявся на гірку на правому березі. Справді, вздовж лівого берега йде потік без бурунів, вирішив іти туди. Відчалив, перейшов до лівого берега, мене підхопив потік, дав обороти двигуну, щоб зберегти керованість, пройшов чисто. До цього спитав, чи є ще перешкоди попереду. Відповіли, що тепер вся річка далі чиста та судноплавна. Чудово, йду далі. На обрійЄкабпілс, а трохи ближче до мене потужні буруни поперек усієї річки. І це називається "чисто"? Помічаю, що на правому березі ківш і вода там спокійна, правлю туди. Але цей спокій оманливий. Вода, закручуючись, заходить у цей поворот. Повз на високій швидкості пролітає водний мотоцикл. Машу йому. Підійшов, питаю про прохід. Є, каже, треба триматися 10 метрів від берега. "Я туди зараз піду, дивись за мною". Так, пройшов, але вирішую подивитись сам. Тикаюсь носом у берег. Закидаю з носа якір і вбиваю його в землю, з корми для страхування кидяю якір-кішку, теж вбиваю лапи в землю. Берег зарослий, насилу продираюся до порога. Там сильне ревіння води та бита хвиля заввишки трохи менше метра. Повертаюся назад, щільно закриваю люк, вирушаю, наважуюсь іти. Підхоплює найпотужніший перебіг. Даю газ мотору, намагаюсь витримувати 10 метрів від берега. На самому порозі зустрічають високі хвилі, яхта їх протикає, розрізаючи та відкидаючи убік, навіть не похитнувшись. Якусь мить - і я знову на чистій та спокійній воді.

Входжу в Екабпілс . Помічаю провід, що нависає над водою, і розумію, що посередині під ним не пройду. Різко повертаю до лівого берега - він вищий, притираючи піщані мілини, проходжу під проводом. Знизу важко оцінювати відстань, але видно, що від топу щогли до дроту менше метра. Ідучи колишнім курсом точно зачепився б. Даю хід, тримаю курс у бік мосту. Раптом помічаю дроти високовольтної лінії. Різко даю задній хід і повертаю до берега, підходжу на неодружених, готовий включати задню передачу. Обійшлося, дроти досить високіо. Підходячи до мосту, знову кричу: "Який із прольотів мосту судноплавний?" Кажуть, будь-хто. Іду до середнього. Пройшов нормально. Місто закінчується, на берегах – свято. А попереду – великий острів. Праворуч взагалі не бачу проходу. Ліворуч є, але там і невеликі буруни. Вирішую йти туди. Там знову широке перекочування. Пару легких ударів кілем. Пройшов! На березі - рибалка, кричу йому: Що попереду? Пройду? Є води півметра? Відповідає, що швидше за все пройду. Спокійно огинаю острів, тут суцільні буруни, а яхту вже підхопив потік. Зліва, начебто, поменше. Намагаюся повірнути туди. І – сильний удар кілем у камінь, потім ще й ще! Яхту різко розвертає та майже кладе на борт. Мотор реве, скидаю газ і намагаюся відхилити, щоб не поклало зовсім. Знову удари і скрегіт, затягую на плоску плиту, глибина близько 20 см. Відкручую, щоб не приклало вилицею до каменю, заглядаю в каюту – сухо. Намагаюся відштовхнутися футштоком і даю задній хід, майже сповз і ніби рухаюся назад. Намагаюся розвернутися в бік, намічений для проходу, і мене знову кидає на цю плиту, розвертає і боком тягне по каменях, кільчитає каміння, а я сиджу на вітряному боті, не даючи яхті повністю лягти на борт. І тут яхта завмирає – сів щільно. Крін близько 20 градусів. Сиджу, не рухаючись, будь-який рух збільшує крен. Попереду все реве і вирує, з лівого берега щось схоже на прохід. Дзвоню Іллі , повідомляю ситуацію, що замість простого перевезення чекає рятувальна операція . Він готується до виїзду, каже, що за 2 години приїде. Збираюся сидіти ці пару годин.

З берегів щось кричать місцеві. Взагалі, я такого відношення аборигенів ще не зустрічав на всій річці, що пройшов. Раніше будь-який рибалка, у якого я питав про ситуацію по курсу, прискіпливо все розповідав, що, де і як пройти. А тут - повна байдужість чи злий намір. Питався ж у місцевих на березі: з якого боку краще оминати острів і яка там вода, чи є каміння та пороги? Відповідали, що мілкуватий, але пройдеш, близько метра глибини є. І де це дрібнувато? Не розумію… Тут дзвонить Ілля, повідомляє, що виїхали місцеві рятувальники. Справді, по брегової дорозі проїжджає пожежна машина із човном на причепі. Приблизно за годину рятувальники вже у воді, і один із них тягне до мене трос. Довго вирішуємо, що робити: за наміченою протокою рятувальнику набагато вище за коліно. Вирішуємо витягнути на прохід, заздалегідь у них спитав, що далі. Відповіли, що далі чисто, треба лише триматися лівого берега, а потім більше порогів немає. Майже годину намагалися стягнути з плити. Кілька разів, уже, начебто, стягнувши, закидало назад, погрожуючи перевернути. Абияк витягли, зірвали трос, я пішов вниз - чисто. Дзвоню Іщо вирвався і, мабуть, дійду до місця підйому. Пройшов поворот, намічаю тихіше місце. І раптом - сильний удар, яхта клює носом, але зісковзує убік. Знову такий же потужний удар, знову удар!.. У мене вже дзвенить у голові, кидає по кокпіту, яхта крениться, погрожуючи перевернутись, і зі скреготом зупиняється. Насилу вдається розгорнути її носом до потоку. Помічаю, що, швидше за все, від найсильніших динамічних ударів обірвалися ванти з правого борту, і щоглу тримає лише тонкий шнурок прапора-фалу. Щоглу треба рятувати. Натягиаю прапор-фал, Від'єдную гафель-фал і закріплюю його до леєрів ножів. Щогла тримається. Оглядаюся: попереду буруни, ближче до середини вода з величезною швидкістю вдаряється у підводні перешкоди, розбризкуючись і створюючи високу хвилю. Все виглядає, як гірська річка . Стоїть рев бурхливої води. Я в цьому казані. Яхта, начебто, знову сіла міцно. Дзвоню Іллі, порадувати. Він знову викликає рятувальників. А я сиджу та їх проклинаю. Як вони не могли знати, що далі річка зовсім не прохідна. Приблизно через годину з'являються самі пожежники. Один йде до мене з тросом, благо, до берега метрів 20-30. Вирішуємо тягнути до берега, а там уже бачитимемо. Вибачається, що загнав сюди. Виявляється, на Плявичській ГЕС учора чи сьогодні було сильне скидання води. Ось каміння, яке зазвичай під водою, і оголилося. А їм повідомили про це, коли вже пішов за поворот. З величезним трудом по каменях дотягуємо яхту майже до берега, я теж зістрибую у воду, щоб зменшити вагу і допомогти. Глибина близько 20 см. Вирішуємо, що робити, легковик із трейлером сюди не під'їде. Оглядаю берег. Невисокий з м'яким грунтом, місцями заросли чагарником,досить пологий. Пропоную зачепити яхту лебідкою пожежної машини і на кілі, як на лижі, витягнути на гору. Зверху поле. З огляду на те, що тут все приватне, це може загрожувати неприємностями. Якраз підійшов і господар поля . Сказав: робіть що треба, не так багато затопчеться, виросте, а рятувати яхту треба. Чіпляємо лебідку, беремося за борти, і на кілі яхта плавно ковзає нагору. Витягли! Через якийсь час під'їжджає Ілля.

Хазяїн поля береться на своєму джипі підвести сюди трейлер та допомогти завантажити. І не шкодує, що відірвали від святкового столу. Каже: "Це свято щороку, а коли ще доведеться взяти участь у порятунку яхти". Майже без проблем затягуємо яхту на трейлер, розкріплюємо. Завалюю і закріплюю щоглу на палубі, знімаємо мотор та кермо. Фотографуємо на згадку. І виїжджаємо з поля. Побіжний огляд показав, що корпус не постраждав, навіть подряпин немає. Кіль треба оглядати уважніше ... Судячи з міток, він, начебто, не зрушив, але креїжкові болти треба перевірити. Вирішили до яхт-клубу не везти, відвезли до Іллі до майстерні. Тепер треба кілька днів на усунення дрібних пошкоджень та підготовку до морського етапу . Найбільше дісталося кермовому перу. Та й мотору теж, мабуть, знадобиться новий гвинт.

25 червня 2013р.

Сьогодні, 25 червня, у всьому світі відзначають День моряка або День мореплавця (Day of the Seafarer). Це професійне свято з'явилося у 2010 році: держави-члени Міжнародної морської організації, що входять до ООН, підписали на конференції в Манілі спеціальну резолюцію. Редакція ННВ вітає Володимира Конарева з Днем моряка. Ми пишаємося, що у нашому Вітебську є така дивовижна і відважна людина, яку по праву можна назвати моряком. Бажаємо вам, Володимире, щасливого повернення і лише добрих пригод. І щоб на вашешляху зустрічалося якнайбільше хороших, розуміють людей, готових прийти на виручку у скрутний момент.

26 червня 2013р.

другу добу в Ризькому яхт клубі.. підготовка до вирішального кидку 19:40. Я на водній стоянці Laivu Centrs у Ризі . Завтра вранці – у морі. Прогноз хороший, східний вітер 3-4 м/с.

5:00. Як повідомила дружина Володимира Лариса, сьогодні вранці її чоловік чекає вихід у море і перехід до Салацгриви . Він повністю підготувався до цього: закупив бензин, воду, продукти. Усю техніку запакував у гермопаки, люки у морі триматиме закритими. Зарядку на двигуні відновили, механік сказав, що двигун у відмінному стані. “Володимир хвилюється, адже це його перший вихід у море. І перші милі, звичайно, дивитиметься на поведінку яхти на море”, - каже Лариса. І висловлює подяку всім, хто підтримує її чоловіка: “Спасбо всім велике за участь у цьому поході. Як приємно усвідомлювати, що є люди, яких у нашій стрімкій низці днів ще щось цікавить”. Володимир поділився з дружиною таким спостереженням: Тут на стоянці "Вірго", як Попелюшка. Відразу за кормою стоїть корабель, так "Вірго" йому можна на кормі як шлюпку повісити. І майже всі тут такі, навіть прості моторки, і великі”.

18:48. Увійшов до порту Скулте, подробиці пізніше.

23:50. Ну ось закінчився перший морський перехід. Рига - Скулте Зайшов у порт, у глибині опинилася маленька яхтова стоянка. Поруч, біля берега, на риболовецькому баркасі щось робили троє чоловіків. Привітався, спитав, чи можна пришвартуватись. Показали на причал, мовляв, швартуйся. Той, що старший, що виглядав як справжній рибалка, з шотландською борідкою, тільки трубки не вистачало, спитав звідки я і куди прямую. Моя відповідь його, схоже, не здивувала, мабуть, до всього звикла. Розповів, де найближчий магазин та кафе - знають, що людям, що прийшли з моря, треба. Але я не поспішав, надійно прив'язав швартови, скачав усі фали, зателефонував начальнику порту та береговій охороні. Потім таки вирішив сходити. В принципі, їжі та води у мене вистачає, а ось із цигарками проблема. Лякає ціна - три євро за пачку ! Але покинути не можу, намагаюся якось розтягувати. Ну і після моря приємно випити баночку холодного пива. До речі, місцеве пиво мені сподобалося, беру будь-яке, все одно хороше. Повернувся на яхту. Тепер купа справ. Заповнити журнал, проаналізувати пройдене, скласти плантрашній перехід. А аналізувати є що. Вранці, о 8.00 (як і планував), вийшов зі стоянки та повернув униз за течією. Похмуро, слабкий вітер буквально перед самим відходом закінчився дощ. Іду під мотором. Спочатку проходжу через центр Риги. Під мостами вказана висота – 7 метрів. У мене висота від води близько 5, але все одно, при підході до мостів, - відчуття, що можу зачепити. Далі розпочалися портові споруди. Вугільний та, нижче, контейнерні термінали. Між ними щось подібне до газового причалу. Стоять океанські кораблі .

З лівого берега, мабуть, щойно пришвартувалося суховантажне судно, тому що його в борт потискав великий буксир. Щойно я з ними порівнявся, буксир дав задній хід. Але мене він бачив, розвернувся майже на місці, обігнав і пішов у далечінь. Він пішов, але після нього пішла велика хвиля. Мене вона наздогнала з борту, висока під метр. Яхта підстрибнула на ній, трохи здобув кермом. Все нормально. До виходу з Даугави лишилося близько милі. На зустріч на великій швидкості йшов лоцманський катер, ніби невеликий, але таку хвилю розвів. До мене вона летіла, обрушуючиь, заввишки близько метра. Розвернувся до хвилі носом, "Вірго" злегка підстрибнула, розвалила її форштевнем і, як ні в чому не бувало, пішла далі. Добре, яхта поводиться так, як я й припускав. На зустріч повільно наближався величезний лайнер , швидше за все, пором. Ішов повільно, хвилі від нього не було.

З лівого берега, з боку виходу в затоку, відійшла вітрильна яхта 7-8 м. Під одним стакселем дивно. Але йшла бадьоро. І ось вихід у затоку . Вітер дме у річку. Гадаю, що буде хвиля. Порівнявся із вихідними маячками. Хвиля посилилася, але щойно пройшов їх, хвиля стала просто страшною - висотою близько півтора метра. Але вона була коротка по довжині мого корпусу. Стало страшнувато.

Яхта злітала на хвилях, як м'ячик , тільки гребені розсікала. Ось начебто висока хвиля настає. Ніс летить вниз, бушприт майже стосується поверхні, і тут, не торкнувшись, здіймається вгору. Бачу, як ніс занурюється майже до краю фальшборту. Думаю, зараз на палубу хльосне, але ні, трохи бризок, які не долітають у кокпіт, і “Вірго” злітає, іноді з ляпасом падає з хвилі. Але відразу розрізає і злітає на нову. Яхта поводиться бездоганно, у плані безпеки: навіть така крута і коротка хвиля їй байдуже. Але відчуваєш себе, як нконі. Взяв праворуч, хвиля зменшилася, відключив мотор. Вітер слабкий, але із заходу йде великий бриж. До середини дня вітер взагалі зник, і година йшла під мотором. Приблизно до 16.00 вітер став посилюватися, і яхта швидко побігла, швидкість часом досягала 5.5 вузлів. Але буквально протягом півгодини роздуло до 5-7 м/с.

Стала збільшуватися хвиля, а враховуючи, що я йшов майже вітром, то стало досить незатишно. Згорнув стаксель, трохи пізніше зарифив грот. Яхта стала поводитися спокійніше. Але попутна хвиля сильно розгойдувала. Швидкість часом досягала 6 вузлів. Незабаром вийшов на вхідні буї Скулте . Входити довелося на фордевінді. Але незважаючи на попутну хвилю, на якій яхта іноді виходила на серфінг, вона все одно чудово керувалася. Влетів у порт Скулте, сховався за мовляв, скинув вітрило, завів двигун і пішов шукати стоянку. Висновок: яхта чудово ведет себе на короткій хвилі, на будь-яких курсах. Протягом усього переходу палуба залишалася сухою. Просто дивуюсь її поведінці! До кінця переходу я навіть перестав реагувати на хвилю, крени і т.д., просто наголошував на собі, але страх пішов.

Я зрозумів: у цього човна – породиста спадковість . Вона створена на основі рибальської банкової доррі, на яких рибалили в морі в будь-яку погоду. Начебто все. Хочу спати, трохи втомився. Все-таки, незважаючи на відмінну поведінку і керованість яхти, "болтанка" і хитавиця на такому маленькому човні втомлюють.

28 червня 2013р.

10:45. Виходжу в море, із Скулте. Планую йти до LKLA 45 миль, але якщо не встигатиму, зайду в Салацгріву, на 10 миль ближче.

29 червня 2013р.

3:20. До 2-ї години ночі увійшов у Салацгріву . Весь шлях проти вітру. Надвечір почався шторм, вітер - до 18 м/с. Втомився, як чорт. Яхта – чудово, а мені дісталося. Все докладніше – завтра, немає сил.

Ранок розпочався о 4 годині , з торохтіння дизелів та сильного запаху недогорілої солярки. Це рибалки запустили мотори своїх баркасів, мабуть, у цей час вони виходять у море ставити сітки. Приблизно за півгодини вони пішли, поступово з каюти вивітрився запах солярки, і я знову заснув. Прокинувся вже після 9-ти, але не виспався. Надворі хоч і похмуро, але повний штиль. Вирішив виходити згодом. Завантажив в інтернет відео, зробив справи по яхті. Після 10-ї години повернулися рибалки. Запитав, як погода, хвилювання та вітер. Сказали: вітру немає, іноді щось тягнет із північного заходу, хвиля невелика. Вирішую виходити.

Віддав швартові та об 11:00 вийшов за буї Скулте. Вітер близько 3 м/с із північного заходу. Невелика хвиля більша з півночі. Думав, що можна буде йти в бейдевінд лівого галсу, на жаль. Пройшовши пару миль, переконався, що вітер дме рівно звідти, куди мені йти. Значить, чекає лавірування. Вітер трохи зріс, до 4-5 м/с. Яхта побігла веселіше, швидкість на галсі досягала 4,5-5,5 вузла, хвиля збільшилася трохи. Зробив пару галсів, подивився на карту, результат обтяжливий. Майже за 4 години за генеральним курсом відійшов від Скулте лише на 8 миль.

У районі 14:00 вітер став міцніти, у поривах до 7 м/с. Згорнув стаксель, підняв маленький штормовий, грот залишив повний. Яхта почала йти спокійніше, але у швидкості не втратила. Приблизно за півгодини вітер у поривах став досягати 8-9 м/с. Іду далі. Близько 16:00 вітер стійко став дмухати 8-9 м/с. Треба рифити грот. Наводжуся, втратив хід, почала сильно відчуватися хвиля. Не встигаю спустити грот, як хвиля – у носову частину, розгортає яхту під вітер. Вітрило притискає до вантів, і я не можу його опустити. Наполовину опущене вітрило трепле на вітрі, обрються сегарси гафеля та двох верхніх люверсів. Вирішаю прибрати вітрило повністю та йти на моторі. Запустив його, трохи розвернувся до хвилі носом, вітрило вдалося повністю спустити та ув'язати. Штормовий стаксель залишив для компенсації розгойдування, і це допомогло. Цілком задраїв люк. У кокпіт узяв тільки планшет та бінокль, диктофон у гермопакеті повісив собі на шию. Пройшов так кілька годин, відійшов за цей час від Скулте на 10 миль. Хвиля збільшилася, вітер посилився до 10-12 м/с.

Схоже, я потрапив у переробку. Але назад у Скулті повертатися не наважився: на попутній хвилі велика ймовірність захльостування з корми. Вирішую йти далі, тим більше, що яхта поводиться чудово, вода практично не потрапляє на палубу, іноді долітають окремі бризки. Єдине, що турбує, це часом досить сильні ляскання плоским днищем про воду, зістрибуючи з хвилі. Намагаюся вести так, щоб яхта зісковзувала з хвилі. Близько 18-ї години по кормі помічаю невеликий військовий корабель . Схоже, що це берегова охорона. Викликаю на 16-му каналі відповісти всіх, хто мене чує. Відповідають. Запитую прогноз погоди, дають на найближчі 6 годин, вітер до 12 м/с. На карті відзначаю кілька річечок, що впадають у море. Запитую, чи можливий у них захід. Відповіли, що одна, можливо, судноплавна для такого човна, як мій. Попросили почекати, мовляв, сходять скинуть човен і подивляться. Іду далі, одягнув куртку, а от непромокаючі штани надіти не можу – румпель кинути не можна ні на хвилину. Приблизно через годину корабель берегової охорони повідомив, що увійти до річечки неможливо, і єдине місце заходу -то Салацгріва. Запитую, скільки до неї. Відповідають: 18 миль. По навігатору бачу цю цифру. Дивлюся на швидкість по навігатору, мда ... Коливається від 2,5 до 3,5 вузла. Не густо. За найоптимістичнішими прогнозами – 6 годин ходу. Остаточно тут темніє близько 24:00 . Сподіваюся увійти до темряви. З корабля запитують про моє самопочуття, стан яхти, кількість палива. Відповідаю, що поки все добре, палива, навіть при такому режимі, не менше ніж на 10 годин ходу. Бажають благополучного плавання, повідомляють, що пройдуться до Салацгриви і повернуться, якщо чго сказали обов'язково їх викликати. Налаштовуюсь на 6 годин штормового плавання. Яхта тримається молодцем, йду невеликими галсами, зустрічаючи хвилю під кутом 15-20 градусів. Ніс легко спливає на метрову хвилю, на гребені трохи увальваюся і даю крен, щоб яхта зісковзнула без удару дном.

Хоча це не завжди спрацьовує, іноді приходять високі круті хвилі по 2-3 з малою довжиною, з іншого напрямку, і їх яхта протикає носом. Ось у чому унікальність цих обводів: здається, що ось-ось бушприт встромиться у хвилю, але через великий розвал носових шпангоутів, як тільки бушприт стосується хвилі, яхта буквально вистрибує, як дельфін , задираючи бушприт до неба. Ось тут її треба встигнути розгорнути, щоб приводнилася вилицею. Але не завжди вдається, лунає потужний удар дном про воду, але кільова хитавиця гаситься миттєво. Навіть якщо в цьомувід моменту підходить друга така ж хвиля, відбувається те саме, ну, може, трохи води потрапляє на носову палубу. Яхта добре відпрацьовує і бортову хвилю: підходячи, легко зникає під корпусом, і виникає з іншого борту. Правда, якщо схил крутий і хвиля вже почала обрушуватися, виходить ляпас, але борт піднімається, і хвиля йде під днище. А мені дістаються бризки. Але такий режим швидко виснажує, треба відслідковувати та відпрацьовувати кожну хвилю. Кермо буквально на автоматі, не відриваючи погляду від хвилі і компаса. Час перестав сужити. Стала відчуватися втома.

Болить все : руки - через постійне кермування, ноги і поперек - тому що постійно балансував, як на коні, допомагаючи яхті інерцією тіла рухатися або гасити коливання. Шия почала німіти від постійної напруги. Приблизно о 22:00 знову виклик від корабля берегової охорони. Запитали, як справи, як статки. Відповів, що трохи втомився, але яхта чудово відпрацьовує хвилю, двигун працює стабільно. Повідомляють новий прогноз: до ночі з 1.00 до 5.00 очікують посилення вітру з півночі до 15-18 м/с. Сказали, що супроводжуватимуть мене до Салацгріви. Кажу, чо, за моїми підрахунками, залишилося близько 7 миль, підтверджують. Наявність на горизонті корабля берегової охорони підбадьорює. Іду далі. Смеркає. Вмикаю ходові вогні. Хвиля стає довша, вже схожа на морську: рази на два довша за корпус, але й вище, явно більше метра. Іти стало трохи легше, використовуючи кожен схил для серфінгу, щоб збільшити швидкість. Приблизно до 12 години стало зовсім темно, планшет показує мінімум зарядки, підключити його не можу, тому що стало часто забризкувати і пішов сильний дощ. Люк тримаю зачиненим. Вітер став ззначно посилюватися. Хвиля теж збільшилася, гребені вже значно вищі за рубання, бризки летять майже постійно. Яхта стала набагато частіше вистрибувати з води і з ляпасом падати назад. Намагаюся тримати її, не відриваючи погляду від берегових орієнтирів. Добре, що по всьому березі стоять щогли з червоними вогнями. Хвилі вже майже не видно, тільки ті, що б'ються в борт, підсвічуються ходовим вогнем. До Салацгриви залишається 3,5 милі, загалом, нісенітниця, але це найважчі милі цього переходу.

Дощ часом переходить у зливу, берегові орієнтири ховаються, бризки та дощ заливають очі. Орієнтуюсь тільки по хвилях і вітру, все йде з півночі, а мені треба точно туди. Періодично включаю планшет, уточнюю курс, якщо потрібно, одужаю. На планшеті показує критичний рівень заряду . Запам'ятаю розташування вхідних знаків. Наголошую, що до суднової ходи залишається трохи більше милі. На горизонті стають помітними вхідні знаки, але мені треба дійти до них і розвернутися майже на 90 градусів, щоб можна було безпечно ввійтирт. Хвиля стала ще вищою і майже постійно обрушується. Я вже йду напролом, яхта ріже хвилю, все частіше підстрибуючи, у мене вже немає жодних сил відрулювати , тримаю румпель, не зводячи погляду з вогнів. Вже перестав стежити за часом. Нарешті зелений вогонь зовсім поряд. Обходжу його за десяток метрів і повертаю праворуч, по кормі бачу осьовий вогонь і червоний з лівого борту.

Я на портовому фарватері . Вишукую в порту червоний вогонь, на який треба йти, на самому вході на карті відмічено 2 буї, що обмежують мілини, але я їх не бачу. Іду на червоний портовий, озираючись назад на зелений, щоб залишатися приблизно в їхній створі. Зліва несподівано з темряви випливає труба, що майже вертикально стирчить . Шаркаюсь від неї вправо, і через кілька хвилин яхта плавно зупиняється.

Я здивований, охоплює страх. Таке відчуття, що підчепив мережу. Зупиняю двигун, раджуся з кораблем берегової охорони. Трохи віддихавшись, пригнічую хвилювання. Вирішив футштоком провести вздовж корпусу, щоб дізнатись, що мене там тримає. Виявилося, піщана мілину. Повідомляю кораблю, що сів на мілину . Мене викликає берегова рятувальна служба, питають, чи потрібна допомога. Відповідаю, мене не чують: батарея в рації підсіла і перейшла на малопотужний режим. Вирішаю знятися самостійно. Увімкнув задній хід, закреняю яхту і,відштовхуючись від дна, знімаюся з мілини. Розвертаючись, мало не в'їжджаю в якийсь стовп. Злякався. Виявилося, що це пластмасова зелена віха без вогню. Значить, її я й побачив на вході, але, не розглянувши колір у темряві, сам поїхав на мілину. У порт зайшов о 2-й годині ночі.

16 ходових годин, 28 миль проти вітру. Включив планшет, тільки-но встиг помітити напрям, як він відключився. Пройшов повз великі кораблі, в глибині побачив якийсь причал. Найменшим пішов до нього. І це виявився яхтовий причал . Підійшов бортом, до причальних каблучок прив'язав швартови, вивісив кранці. Не вірилося, що все позаду. Переодягнувся в сухе, полегшало. Зв'язався з кораблем берегової охорони, що я вже відшвартувався у порту, подякував за підтримку. Вони побажали приємного відпочинку. Зателефонував до берегової служби, повідомл, що вже увійшов у порт. Сказали, щоби завтра не виходив: буде сильний західний вітер. Поставив тент, сил щось готувати вже нема. Ще раз перевірив швартови, відправив Ларисі SMS-ку. І завалився спати.

Вранці, о 10 годині , мене розбудило розгойдування яхти. З затоки дув сильний західний вітер, і мене притискало до причалу. Вирішаю перейти на інший бік, але там, на відстані 10 метрів, стоять два великі катери, а мені треба туди увійти, проти вітру розвернутися бортом до причалу, якраз між ними. Іду на найменших оборотах, заходжу, підтягуюсь до причалу, розгортаю мотор на 90 градусів, даю невеликий імпульс, щоб закинути корму до причалу. Начебто, підійшов нормально, носовий шварт заздалегідь протягнутий у кокпіт. Хапаюся за причал, але яхту з сиой починає віджимати. Насилу утримую, тримаючись за причальне кільце, ніс намагається відійти, простягаю носовий шварт в кільце і фіксую на рубці. Швидко закладаю кормовий та біжу ставити нової шварти. Розтяг на швартовах, фух… Тепер спокійно перев'язую швартови. Яхту смикає, вирішую закласти ще два шварти через амортизатори. Тепер стало надійно. Готую каву, доїдаю відкриту з вечора кашу з м'ясом. На пірс прийшов чоловік, виявилося, він наглядає за причалом. Дзвонить комусь. Мені повідомляє код від дверей на причал. Попередженнядає, що зараз має прийти представник еміграційної служби .

Хвилин за 15 приходить дівчина у формі. Відповідаю, що розумію, але краще російською. Просить паспорт, подивилася і пішла, хвилин через 20 повернулася з якимсь папером. Просить паспорт знову, питає, де нанесено номер яхти. Показую на борт. Звіряється з якоюсь роздруківкою, каже, що все гаразд. Бажає приємного відпочинку та йде. За півгодини на причал прийшов чоловік, цікавиться моєю яхтою. Каже, що сам має яхту. Розповідає про ці місця. Каже, що ввечері у нього буде час, прийде до мене з картами, допоможе пропрацюватинаступний перехід. Помітив, що акумулятор знову розряджений. Запустив двигун, зарядка не йде. Поліз до мотора, виявилося, роз'єднався роз'єм. Треба було відразу замінити на щось із клямкою. Поганяв мотор, заміняв при 2700 оборотах, показує на клемах 16 вольт, нормально. За годину вимкнув, заміряю, - 12 вольт, дивно. Заряджає ноутбук, перетворювач пищить, що не вистачає напруги. У мене два припущення: або контролер розряджає, або акумулятор розтрусило в шторм. Зараз перевірятиму. Тепер є висновки. Найбільша зроблена помилка ілупа - те, що не уточнив прогноз перед виходом у начальника порту та берегової охорони. Тепер без цього не вийду. І не можна виходити в море при північному та західному напрямках вітру.

Мої вітри - зі східних та південних напрямів. Яхта показала себе дуже мореплавним, практично не заливається (з кокпіту вилив не більше 10 літрів води) і надійним судном, яке легко керується на всіх курсах. Тут ситуація, коли судно міцніше, ніж капітан. Але 15 годин стрибки – це дуже важко. Необхідно ретельніше опрацьовувати маршрут, перед виходом з'ясовувати і, можливо, продзвонювати населені пункти на шляху можливості заходу. І постійно радитись із береговою охороною, вони навіть рекомендували мені це робити. Поки все. Сьогодня штормить, відстоююсь. На завтра, 30 червня, також обіцяють сильний західний вітер. Теж стоятиму. Треба вирішувати з акумулятором та відремонтувати кріплення вітрила, ще раз перевірити проведення такелажу. PS Перекомутував проводку, млинець, як у всьому винен контролер сонячної батареї (за борт його). Схоже, що це він садив акумулятор і не давав заряджати його. Але й розібрався із мотором. Нормальна зарядка йде лише за 3000 про.

30 червня 2013р.

19:05. Завтра вранці, 1 липня, о 5 ранку планую вийти на острів Кіхну . Близько 37 миль.

1 липня 2013р.

6:30. Вихід скасувався. Штормовий вітер, дощ. Навіть біля причалу незатишно.

11:15. Погода заспокоїлася, берегова охорона підтвердила погодне вікно до вечора. Виходжу на Кувіджі трохи більше 10 миль.

13:30. Зайшов у Кувіджі . Усього 6 миль. Але більше сьогодні я все одно нікуди не встигаю. До острова Кіхну мені треба 10-12 годин ходу, у цьому районі більше сховатися нема де. А сьогодні після 19-ти очікують на вітер до 10 м/с. Дзвонитиму завтра вранці годині о 5. Якщо прогноз буде нормальним, то піду.

23:15. По завтрашньому дню: за прогнозом вітер до 8 м/с, дутиме всю ніч, приблизно до 9-ї ранку, потім вщухне до 4-5 м/сек і поступово до ночі майже стихне. Тому планую вийти приблизно о 8-й ранку. Зарифлюсь одразу перед виходом, у порту, потім при зменшенні вітру потихеньку збільшуватиму вітрильність. Звичайно, трохи вразить перших пару годин, але одягнуся тепліше, зате потім буде легше. Тепер про подальші плани. Похід затягнувся терміном. Річка сильно обміліла на всіх ділянках і стала для мене непрохідною. Це на ділянках Краслава – Друя,швидше за все, у самій Друї, і тоді було дрібно. Явно зовсім стала непрохідною в районі міст Дісна та Бешенковичі. Тому комбіную старий та стартовий плани. Як заплановано, йду до Гельсінкі, потім на схід уздовж узбережжя, проходжу кордон у Виборзі та йду на Пітер .

Фініш - у Санкт-Петербурзькому річковому яхт-клубі на Петровській косі . Звідти яхту перевеземо додому.

2 липня 2013р.

10.00. Зараз дме близько 8 м/с, хвиля – до метра, море – у піні. Зниження вітру до 4-5 м/с буде після 12.00 і поступово до ночі вщухатиме. Виходитиму, як трохи заспокоїться, розраховую за 10 годин дійти. По всьому шляху вітер буде попутний, можна тримати хорошу швидкість, якщо що, допоможу мотором.

12.50. Сиджу, чекаю біля моря погоди: вітер та хвилі не вщухають.

21:15. План на завтра нарешті затверджений. О 3-й ночі виходжу на Кіхну.

3 липня 2013р.

3:45. Вийшов із Кувіджі, приблизно о 16-18 годині планую бути на острові Кіхну.

7:10. До Кіхна 17 миль, швидкість 5,5 вузла, вітер слабкий. Іду під мотором та стакселем. Вітер потихеньку росте, незабаром вимкну мотор.

14:35. Дійшов до Кіхна за 7 годин, вийшло 30 миль. Шкода, що далі маршрут не проклав. Але з іншого боку хочу спати. Познайомився з професійним яхтовим капітаном – Штефаном із Німеччини. Яхтиг – це його робота. Подробиці переходу пізніше.

22:20. Завтра виходжу рано, погода до ночі буде спокійною. Легкі попутні вітри. Планую марш-кидок до Рохукюли (78 миль). Як запасний порт на відстані 40 миль є Вітсу .

4 липня 2013р.

14.00. Я за п'ять миль від порту Вітсу. Час є, піду далі до порту Рохукюла. Ще 28 миль.

20:55. Я зайшов у порт Рохукюла . Пройдено 67 миль, шляховий час – 13 годин 30 хвилин.

5 липня 2013р.

17:30. Я в Хаапсалу . Шторміт, шквали. Є вірогідність, що простою тут кілька днів.

6 липня 2013р.

13:35. З Кувіджі до Хаапсалу . Ну, якщо вийшла велика перерва в щоденнику, треба заповнити прогалину. Почну з Кувіджі. В принципі, непоганий яхт-клуб, але пустельний. Стоять дві яхти, хоча причальних місць на кілька десятків. У будинку клубу нікого немає. Взяли з мене 21 євро на добу. Дорогувато. Зате можна користуватися душем та інтернетом. Але вайфай до причалу не дістає, халявний інет відпадає, користуюся 3G. Помічаю, що біля душу стоїть пральна машина, питаю на ресепшені у найближчому готелі (там із мене і взяли плату за стоянку), входьчи на оплату користування “стиранням”. Говорять, так, входить, але вона не працює. Добре, пішов увечері в душ, дивлюся, на пральній машині горить вогник чергового режиму. Вирішаю спробувати. Закинув білизну, залив пральний засіб, запустив, працює. Постає питання, з якою метою було говорити, що не працює? Із зарядкою акумулятора проблема не вирішена, треба щось робити. Штормить, у мене є ще один день. На причалі стоять колони із розетками. Хм, ось був би звичайний зарядний пристрій, зарядив би і не мучився. А в чому, власне, проблема, поруч,4 км, Салацгріва. Дізнаюся, що туди є автобус щогодини. Вирішаю з'їздити - купити зарядне та подовжувач. За кілька годин повернувся, підключаю. Ура, працює! Тепер я з електрикою. Підключив до батареї, у завбачливо куплений трійник мережеві зарядки рації та ноутбука. Поки колупався, почув гуркіт дизельного мотора, визирнув у вікно, до причалу підходить яхта метрів 12-14 . На її борту літні чоловік та жінка. Вискакую, приймаю їх швартови, допомагаю закріпити. На кормовому флагштоку – фінський прапор. Чоловік дякує мені. Починаюз ним розмову, але не розуміє. Згадую всі знання англійської. У нього, схоже, з цією мовою трохи кращою за мою.

Але вдалося розповісти про свій похід, дізнатися щось про них. Їх яхті 20 років, мандрують разом Балтикою. І теж збираються йти на острів Кіхну. Кажу, що йтиму о 3 годині. "О, тоді будемо виходити разом!" - каже мені новий знайомий. Вони теж збираються о 3 годині. Але як потім виявилося, що вони мали на увазі 3 години дня. Ранок, на вулиці тихо, роблю каву та віддаю швартові. Виходжу в затоку, штиль, йде великий бриж. Мотор гуркотить, залишаючи за кормою танучий слід. Але прямо по курсубуї рибальських мереж, обходжу. Трохи далі знову сіті. Мабуть, зрізати кут не вийде, продовжую йти в море судновим ходом. Ну ось і розділовий буй, беру курс на Кіхну. Попереду великій відстані два буя, що позначають мережі, поруч із ними по одному. Вирішаю, що це стоять різні сіті та йду між цими парами. І раптом на поверхні помічаю маленькі поплавці, беру від них убік. Курс знову перетинає ряд поплавків, і вони тягнуться по обидва боки. Попався. Глушу і піднімаю мотор, піднімаю перо керма, яхта по інерції повільно проповзає рд поплавків. Пройшов. Іду далі, сонце піднімається над берегом, потихеньку тягне вітерець. Глушу мотор, піднімаю вітрила, вітер починає дмухати 3-4 м/с. Іду 4 вузли в бакштаг.

Помічаю цікаву поведінку птахів, не знаю, як їх називають. Але вони менші за чайки, хоча виглядають так само. Вони то летять з великою швидкістю, то зависають проти вітру, ширяють, перебуваючи над тим самим місцем. І раптом пікірують униз, вихоплюючи рибу з води.

Минуло кілька годин, на горизонті острів Кіхну . Зайшов до вхідних знаків. Вітер став нервовим, опустив вітрила, запустив двигун. Зайшов у невелику гавань. Відразу біля входу причал пором. Трохи в глибині – яхтова стоянка. Усі пришвартовані на мурінги та носом чи кормою до причалу. Шукаю вільне місце, щоб стати бортом. На найдальшому причалі стоїть величезна яхта, пришвартована бортом, Beneteau Cyclades 50.5. З іншого боку, причал вільний, йду туди. Приготував швартови, підходжу найменшим ходом. З великої яхти вибігають дівчина і чоловік, махають, чщоб кидав їм швартові. Причалив. Кажу "дякую". Дівчина мотає головою, що не розуміє, повторюю англійською. Чоловік англійською запитує, звідки я прийшов. Відповідаю, що з Кувіджі, а загалом із Білорусі. І, забувши потрібне слово, говорю щось російською. "О, російський!" - вигукує він. І досить гарною російською мовою розповідає, що в нього в Німеччині є друг з Білорусі, і він з ним практикується в російській мові. Знайомимося. Чоловіка звуть Штефан , він професійний яхтовий капітан, його яхта - це його підприємство. Займаєтьсякатання туристів. Влітку - Балтикою, на зиму переходить на Середземне море. Управляються з яхтою вдвох із дружиною. Живо цікавиться моєю "Вірго". Записав мої контактні дані, сказав, що скине свої на електронну пошту. Наполягає, якщо колись зберуся йти до Німеччини, щоб обов'язково йому повідомив.

Вирішаю сходити на острів. До селища трохи більше півтора кілометра. Можна взяти в оренду велосипед чи автомобіль. Вирішаю йти пішки, щоб розім'яти ноги. І правильно роблю. Природа довкола дуже гарна. Сосновий ліс. І чистота буквально стерильна, не наважуюсь кинути недопалок на землю. Але далеко нести його не довелося – на дорозі за 500 м стоять смітники. Селище справило дивне враження. Виглядає як несправжній. У дворах акуратні газони, всі будиночки свіжо пофарбовані. Знаходжу маленький магазинчик. Купую сім-карти естонського зіового оператора, банку холодного пива та сигарети. Повертаюся на яхту. Сідаю вивчати майбутній маршрут. Прогноз обіцяє слабкий попутний вітер, вирішую пройти повз острова Вітсу прямо до Рохукюли. По попередньому прокладання виходить 78 миль. Вирішую ігнорувати Хаапсалу через складність заходу. І, як виявилося, дарма. 13-годинний перехід нудний і незабутній. Вода, як дзеркало. Палить сонце. До 10 години ранку ще засмагаю, потім одягаюсь, щоб під сонцем не залишалося відкритих ділянок шкіри. Миль за 10 до Вітсу помічаю в бінокль лопаті ветряків, досить багато. Перед островом невелика проблема. Курсують на зустріч один одному два пороми, і найцікавіше, що не зрозуміло, де ніс, а де корми. Доводиться засікати по береговому орієнтиру, щоб зрозуміти, в який бік вони їдуть. Курсують через кожні півгодини. Підходжу впритул до їхнього маршруту, намагаюся так розрахувати свою швидкість, щоби пройти їм по кормі. Виходить. Приблизно за годину до підходу до Рохукюли з'являється вітер із корми. Розгортаю стаксель і знижую обороти двигуна. Грот піднімати не хочу - за годинуспускати, а місця там небезпечні та вузький судновий хід, нема де крутитися. Заходжу до порту. Шукаю місце для стоянки. Ого, тут немає яхтового причалу, тільки висока стінка півтора метра заввишки. Потроху підходжу бортом, закидаю швартови, вивішую кранці.

За інформацією, тут є непогане кафе та душ. До того ж кілька годин тому закінчилися цигарки. Іду до будівлі порту, все зачинено, крім туалетів. Починаю злитися. Вже жалкую, що не пішов у Хаапсалу. До темряви ще три години, але вітер розійшовся, починають зриватися шквали. Дивлюся погодні карти, зранку є погодне вікно. Вирішаю стати години о 3 ночі і перейти в Хаапсалу. Вночі вітер зайшов на захід, яхту стало сильно гойдати і бити об причал, хотів підвестися, перевірити швартови. Але спробу встати припиняє сильний головний біль та нудота.

Мабуть, дався взнаки перехід під сонцем, схоже на тепловий удар . Буквально одразу вимикаюся. Годині о 10 ранку все стихло, мені стає набагато краще. Вітер стих до 4 м/с. Віддаю швартові і виходжу у бік Хаапсалу. Розмітка, як на автомагістралі, по карті навколо позначено обсихаюче каміння і мілини, зрізати кути не наважуюсь. За дві години підійшов до яхтових причалів. Яхт дуже багато під різними прапорами. Причалив до найближчого причалу.

Дізнався про ціну за стоянку. 30 євро, забагато. Дізнався, що тут три стоянки. Пішов їх дивитися. Найдальша виявилася найдешевшою, та й капітан клубу добре говорить російською. Виділив мені зручніше місце, простяг електропровід. На березі гарне кафе, поряд місто. Загалом, мені сподобалося.

Хаапсалу – морське місто з багатою історією. Люди доброзичливі та товариські. Єдине, що турбує - це естонські імена, що погано запам'ятовуються, а перепитувати якось незручно.

Працівники клубу один за одним підходять, розглядають яхту, розпитують про похід та подальші плани. Всі рекомендують не сходити з розміченого фарватеру, навіть для моєї яхти поза його межами багато небезпек. Найбільше естонців дивує білоруський прапор. Це перший білоруський прапор на щоглі яхти у їхньому порту.

Приблизно годині о 8 вечора підійшов чоловік років 70, сфотографував яхту і мене. Знайомимося. Валерій Ларіонов , яхтовий капітан ще радянської вітрильної школи, автогонщик, мандрівник, фотограф. Дуже жива та активна людина. Буквально сідає до себе в машину і щастить показувати місто.

Не думав, що таке гарне містечко Хаапсалу, з багатою історією, пов'язаною з Росією та Скандинавією. Не розповідатиму про нього докладно, про це місто багато написано в інтернеті. Годинникам до 22-ї повертаємося в яхт-клуб. Обмінюємося контактами. Ввімкнув ноутбук, зайшов на свою сторінку до Фейсбуку, Валерій вже знайшов мене там. Дивлюсь погоду на 6 липня є невелике вікно з ночі до 10 ранку. З'являється думка вийти вночі на Дірхамі , але почуваюся втомленим і вирішую відкласти вихід. Вночі віяв сильний шквалистий вітер, припинився лише до 6 ранку. Явирішив рано не схоплюватися, проспав до 10. Зробив каву. І вирішив написати звіт за минулі дні. Сьогодні вже почали фінішувати яхти, що йдуть з Таллінна . Вітер сильний. Сьогодні і завтра обіцяють сильні західні та північно-західні вітри в районі Дірхамі. До понеділка вщухне, і в мене буде вікно години до 13 дня. Можна виходити із 7 на 8 липня вночі.

7 липня 2013р.

20:50. О 22:00 виходжу на Дірхамі , планую годин через 8 бути там.

8 липня 2013р.

4:35. Ну ось. О 3 годині ночі пришвартувався в порту Дірхамі . Плавання пройшло повсякденно. Години дві виходив з протоки під мотором, розраховуючи пізніше підняти вітрила. Минув острів Сеаасар , почала відчуватися балтійська хвиля.

До 23:00 роздмухало до 8 м/с. Піднімати вітрила при такому вітрі не було чого й думати, тим більше, що хвиля стала вищою. Часом приходили групи по 3-5 хвиль заввишки значно більше метра, з досить стрімкими схилами, деякі обрушувалися. Хоч яхта і добре їх відігравала, але щоб залишатися сухим, доводилося, як на гойдалках, допомагати: переносити вагу тіла з одного борту на інший і підрулювати кермом. Коли навіть досить високі хвилі підходили з борту, досить було трохи зрушити до підвітреного борту, і хвиля ховалася під дніїм. "Вірго" перевалювалася на ній і зустрічала таку. Головне, треба було зловити амплітуду хитавиці так, щоб до підходу наступної хвилі яхта почала крен під вітер. У “гойдалці” грав майже до самих вхідних знаків Дірхамі. Захід був із попутною хвилею, але довга морська хвиля не завдавала таких незручностей, як коротка в затоці, хоч була набагато вищою. Тільки перед самим входом, коли стало значно дрібніше, хвиля стала короткою і постійною. Зайшов легко, спочатку по навігатору, потім стали видно віхи, і відкрився ствол. Так як було вже досить добре розвиднілося, побачив по обидва боки ходу безліч каменів, що стирчали з води. Вдень схожу, сфотографую. Швидко знайшов місце, пришвартувався між двома фінськими яхтами. Тепер можна спати. Потім схожу в управління, дізнаюся, скільки мені обійдеться стоянка.

14:15. Порт Дірхамі.

Загалом, затишний для яхт. Є всі вигоди: кафе, заправка, душ, розетки на причалі. Щодо розеток. В Естонії на всіх причалах розетки – на три дірки, потрібен перехідник.

За стоянку з мене взяли 16 євро. При вході в порт треба бути гранично уважним, не намагатися зрізати кути, навколо стирчать каміння, а скільки їх ще під водою, тому слід слідувати строго рекомендованим курсам.

9 липня 2013р.

23:00. Завтра погода обіцяє бути сприятливою. Спробую дійти до Таллінна за один перехід. Це приблизно 60 миль

10 липня 2013р.

9:40. Погода непогана, хоч і похмуро. Готуюся до відходу. Намагатимуся дійти до Таллінна. Як резервний порт є на відстані 30 миль Lohusalu Marina.

О 19:30 зайшов у порт Лохусалу . До Таллінна залишилося більше 20 миль. Завтра нормальна погода, хоч із дощем. Тож перескачу.

22:25. Перехід Дірхамі - Лохусалу . Вийшов із порту о 9:30, у компанії ще кількох яхт. Дув свіжий західний вітерець близько 4 м/с. На виході невелика хвиля. Пройшов фарватер, приблизно за годину вийшов на чисту воду. Підняв зарифлений на одну полицю грот і розгорнув стаксель. Іти треба було на фордевінд. Привівся до бакштагу лівого галсу, вітер посилився до 7 м/с. Хвиля з північного заходу, вітер ближче до заходу. Поступово на небі розійшлися хмаринки, визирнуло сонце, стало тепло. Вітер більше не посилювався, але стрибав від 4 до 7 м/с. Розігналасядоволі велика хвиля в корму. Але довга морська хвиля яхтою сприймалася нормально. Хвиля наздоганяла, яхта піднімала корму, хвиля, проходячи під днищем, піднімала ніс, трохи прокотивши на своїй спині, тікала вперед, поступаючись наступним місцем. Але незважаючи на таку стабільну поведінку човна, розслаблятися і відволікатися не можна. Потрібно постійно підрулювати на кожній хвилі, не даючи валітися на фордефінд, що загрожує мимовільним перекиданням грота на інший борт, але й не даючи надмірно наводитися, бо при сході з хвилі гребінь сліддуючої вдаряє в корму під кутом, що різко збільшує навантаження на кермі. Це все важко пояснювати, але руки роблять все автоматично. Кілька разів намагався робити відеозйомку та фото, але це відволікає. І ніби в науку отримував мокру погань . Близько п'ятої години йшов лівим галсом, трохи втомилася рука від постійного підрулювання, та й засидівся. Так, загалом, спокійно пройшов весь перехід. Підійшов майже впритул до Марини Лохусалу.

Забрав вітрила і під мотором пішов шукати місце. Стоянка була в буквальному значенні забита яхтами. На причал вийшов чоловік у формі та показав, куди ставати. Я розгублений: у цій гавані немає місць для швартування бортом, тільки муринги. Тобто чи носом до причалу, чи кормою. Довелося ставати носом до берега. На малому ходу підтягнувся до мурингу, прив'язав кормовий, яхта за інерцією просувається до причалу, побіг на носа, кинув на берег носовий. Черговий притримав бушприт, я підрегулював натяг кормового швартова, по бушприту перестрибнув напричал, закріпив носовий. Сумнівне задоволення - така висадка і повернення на борт. Але гаразд, призвичаївся. Взяли з мене 23 євро, недешево. Але гавань добре захищена, є всі зручності, кафе з чудовою кухнею та обслуговуванням, причому недороге. На завтра берегова охорона повідомила, що північний вітер, 4 м/с з поривами до 8-ми, можливі невеликі дощі. Загалом, нормально, трохи більше 20 миль до Таллінна пробігу.

11 липня 2013р.

16:30. Погода прийшла до норми, вітер 4-5 м/с, північний. Виходжу на Таллінн .

12 липня 2013р.

о 23:45 зайшов у Таллінн .

14 липня 2013р.

21:00. Вчора о 23:00 зайшов у Гельсінкі . Ось тільки зараз розібрався із місцевим інетом. Від редакції “ННВ”: У Гельсінкі Володимира зустріли наші співвітчизники, які працюють у Фінляндії – Гліб Кузьмін та Євген Калюта , вітеблянин. Вони зробили на згадку про зустріч ці фотографії, які надіслали до нашої редакції. Мандрівнику, напевно, було приємно.

15 липня 2013р.

0:10. Загалом, на звіти мене вже не вистачає. Останні переходи були спокійні та буденні. З Таллінна до Гельсінкі море взагалі побавило. Вітер хоч і був майже зустрічний, 5 м/с, але я як ліг у бейдевінд правого галсу, то майже до Гельсінкі й дійшов. Останні 2 години довелося йти під двигуном, бо вітер вимкнули. Вийшло 50 миль та 14 годин ходу. Попереду досить складні переходи до Пітера. Сиджу, складаю плани переходів. На завтра перехід на 24 милі. Портів немає, на островах відзначені, мабуть, якірні стоянки. Помітив для заходьба стоянку на східному березі острова Onas. На 16 та 17 липня обіцяють вітри до 15 м/с, із заходу. Мабуть, доведеться на якорі стояти кілька днів.

9:45. Виходжу із Гельсінкі.

16:55. Пройшов заплановані 24 милі до острова Онас . Вітер посилився до 10 м/с і припинив мою спробу йти далі. Став на якір за островом (координати: 60 12,1886N 025 32,4198 E).

16 липня 2013р.

Пройшов заплановані 24милі до о.Онас, вітер посилився до 10м/с і припинив мою спробу йти далі. Став на якір за островом (коорд: 60°12,1886N 025°32,4198E) Схоже, я застряг на цьому острові як мінімум на добу, вночі обіцяють до 12м/с, а завтра вдень до 18м/с.

17 липня 2013р.

9:35. Погода трохи заспокоїлася, рифлю вітрила, знімаюся з якоря. Проклав маршрут між островами.

16:00. Зараз обходжу з півночі острів Сондаро .

О 19:40 зайшов у невелику захищену яхтову стоянку (60°22,3080N 026°1649E). Пройшов 37 миль.

18 липня 2013р.

9:00. Вийшов у бік міста Котка. 25 миль. Хмарно, вітер слабкий.

17.00. Став на стоянку у місті Котка . Хмарно, дощ. Протягом усього переходу був слабкий вітер, потім зовсім стих. Останні 2 години йшов під двигуном.

19 липня 2013р.

9:50. Входжу у бік острова Сантіо. 25 миль. Похмуро, прохолодно, збирається дощ. Вітер 4-6 м/с.

19:05. О 18:00 зайшов на острів Сантіо. Пройшов контроль. Завтра о 7:00 виходжу у бік Виборга – 40 миль. Сьогодні виявився чудовий день. Часом набігали хмари, йшов шквал близько 10 м/с, потім дощ. Буквально за півгодини все припинялося, хмари тікали далі, виглядало сонце, і наставав повний штиль. Якийсь скептик писав мені, що озерний досвід у поході мені не знадобиться. Однак я бачу, що при плаванні в шхерах умови ті самі. Несподівані заходи, посилення чи зникнення вітру. Мені все це знайоме, тому якось навіть ізкучно було. Єдине, що не переставало дивувати та захоплювати – це навколишня природа. Щоб описати те, що бачу, треба бути поетом. Багато птахів на островах, качки, гуси, лебеді. Я не впевнений, чи я хочу побачити найближчим часом Середземномор'я, але сюди я хочу повернутися ще. Щоб не поспішаючи підійти до найкрасивіших островів і висадитись на них. Хоча… як вибрати? Всі острови неповторно гарні!

21 липня 2013р.

13.00. Пройшов прикордонний контроль і сьогодні об 11:00 став на стоянку у Виборзькому яхт-клубі.

23 липня 2013р.

3:10. Острів Сантіо – Виборг. Перехід від Котки до Сантіо описувати немає сенсу - звичайнісінький, без пригод. Під час підходу до острова зустрів фінський прикордонний катер. Обійшов острів із півдня, зайшов у гавань. Пристань, щоправда, висока, але нормально пришвартувалася. Фіни попросили паспорт та судову роль. Кинувся шукати папки з бланками ролей, не знайшов. Дали свій бланк, наповнив. Домовилися, що виходитиму вранці о 7.00. Ось тільки зробив невелику помилку: написав кінцевий пункт – Пітер, а Виборг не вписав. Потім це додало невеликих пролем. Вранці прокинувся о 6.00. Хмарно, зривається дощ, холодно, поривчастий вітер. Але це той випадок, коли вийти не можу. Зробив каву, заварив швидку кашу, зробив каву у термос. Одягнувся тепліше. Все уклав, треба відходити. Вийшов із гавані під мотором, відійшов від острова. Вітер 5 м/с, підняв зарифлений на одну полицю грот. Пішов у бакштаг лівого галсу, розгорнув стаксель. Зв'язався з береговою охороною Пітера, повідомив, що йду до Виборгу. Вітер став поривчастим до 7 м/с із NW, але при попутному курсі великих занепокоєнь не доставляв, швидкість досягала 6 вузлів,Орою на попутній хвилі розганявся більше 7-ми. Так ішов години зо дві. Потім вітер проходив зі шквалами до 8 м/с, у такі моменти згортав стаксель. Між шквалами вітер стихав до 4 м/с. Мій курс став ближче до північного напрямку, і доводилося йти то в галфвінд, то бейдевінд. Протягом 6-ї години лівим галсом, постійного кермування, права рука вже просто відмовлялася слухатися. Зате за цей час пройшов понад 20 миль, це теж добре, залишалося вже менше половини. Потрібно було перетнути останній відкритий простір після мису Хреств, до острова Висоцький .

Обігнув мис, ліг на напрямок входу у Висоцький канал. Вітер зайшов на північ, і довелося йти в Бейдевінд, але вийшло занадто круто для мене. Щоб не йти у лавірування, вирішив запустити мотор. З мотором і гротом вийшло йти крутіше, якраз куди мені потрібно. Але вітер почав посилюватися, вирішив згорнути грот, щоб не тріпався. Приблизно близько 14.00 – виклик від «Лебедя-2», запросили координати. А мені їх подивитися скрутно - сильно мотає. Кажу, що в парі кабельтових від банки Анреєва. Мене не розуміють, просять координати. Поліз дивитися,ле зачитав. Запитали, чому йду на Виборг, коли в мене заявлено Пітера. Пояснюю, що Пітер - це кінцева мета, а у Виборзі планував пройти контроль, тим більше, відразу при вході в російські води про це повідомив. До Пітера відразу з Сантіо йти не можу, виходячи з можливостей мого човна. Говорять, що на Виборг мені йти не дозволяють, рекомендують повертати на Пітер. Я сказав, що йду на Виборг і що сьогоднішня погода і так для мене на межі. Поки розмовляли, не помітив, що вітер став серйозно посилюватися і яхту почало розвертати бортом.ліні. Кинув рацію, тому що висока хвиля вдарила в борт, обкотивши холодними бризками. Мотор працював на 3000 оборотів, повернув кермо, щоб стати носом до хвилі. Безрезультатно. Хвиля трохи повернуло мотор, і його тяга заважала розвернутися. Довелося однією рукою тримати кермо, а іншою - за румпель мотора. Насилу розвернувся носом до хвилі та вітру. Завив такелаж, зазвичай він так виє за 10 м/с. Вирішив поки що йти проти хвилі, доки не вщухне шквал. Але хмара пройшла, а вітер не вщухав. У такелажі виття перейшло в свист.

Вітер став таким потужним, що навіть подих перехоплював. Іноді вітер навіть згладжував хвилі. Я зрозумів, що вітер не вгамується, це надовго. Іти маршрутом не можу - для цього треба стати бортом до вітру і хвилі. Потрібно йти проти хвилі до берега. Почав викликати "Лебедя". Зв'язок став ніякий. Сказав, що сильний вітер та хвиля, і я йду під прикриття берега, стати на якір, щоб перечекати. Відповідь не чула: поки одна рука була зайнята рацією, мене знову розвернуло і мало не поклало черговим поривом і хвилею. Знов став проти хвилі, збільшивбороти мотора до 3600. Швидкість просування склала 2,5 вузла. Вітер стихати не збирався, а хвилі стали зовсім ненормальні. Начебто, не дуже високі, до півметра, але дуже короткі, вдвічі довші за висоту.

Стали проходити групи хвиль заввишки до метра. Я таких раніше не зустрічав. Вони буквально виростали попереду висотою близько метра з вертикальним переднім схилом і майже таким самим вертикальним заднім. Найгірше, що вони йшли групами по 3-4 хвилі. При цьому відстань між ними була максимум кілька метрів. Яхта встромлялася в першу хвилю бушпритом, звичайно, завдяки носовим обводам розвалювала хвилю і піднімалася над нею. Але вода, гнана вітром, встигала залити носову палубу, і хмара бризок проносилася над рубкою з такою швидкістю, що вкпіт нічого не потрапляло, все летіло за корму. Крім того, що діставалося мені. Так, після проходу першої хвилі, яхта не встигала ще зійти з неї, як встромлялася в такий самий схил наступної. Удар був чутливий. Гірше інше: у такий момент піднімалася корма першою хвилею, і оголювався гвинт мотора, яхта втрачала хід та керованість. Доводилося скидати газ і збільшувати, коли гвинт опинявся у воді, при цьому повертаючи двигун, допомагаючи керму вирівняти яхту.

Як правило, у такі моменти наступні хвилі, ударяючись у борт, щедро поливали мене холодним душем. Так я йшов майже півтори години. Підійшов до південного берега півострова Мухолайн . Став на якір на глибині близько двох метрів, благо, грунт піщаний, і якір одразу добре забрав. Вітер так і не вщухав. Незважаючи на прикриття острова, яхту сильно смикало якорі. Чув, як мене викликають, відповідав, але, мабуть, мене не чули. Почав викликати всіх, хто чує, у відповідь – тиша. Мобільного зв'язку майже не було. Фінська сімка знайшла лише роумінм з "Теле-2", з іншими операторами зв'язку не було. Інет не працював. Спроба зателефонувати береговикам не вдалася, з'єдналася з якимсь приватним номером, і на цьому закінчилися гроші на рахунку.

Я лишився без зв'язку. Скориставшись перепочинком, перекусив і трохи подрімав. Приблизно близько 18.00 помітив, що вітер у шквалах став значно слабшим. Вирішив відходити. Викликав знову по радіо, мені відповів катер берегової охорони. Уточнили координати, сказали зніматися з якоря та слідувати за маршрутом. З якоря вже знявся, йду на рекомендований курс. Вітер і хвиля вже стали цілком прийнятними. Приблизно о 19.30 катер викликав знову, попросили підійти до борту. Пришвартувався до човна, попросили з документами піднятися на борт. Командир співуснив, що зверху надійшов наказ оформити на мене протокол про порушення правил проходу. До речі, вони теж важко дозувалися базу, зі своєю рацією. Чи варто дивуватися, що я ні до кого не визвався. Загалом, вся писанина зайняла години дві. Командир, звичайно, робив усе мовчки, але по ньому було видно, що незадоволений тим, що відбувається. Єдине, що він сказав: вказівка надійшла зі штабу, і він має займатися цими паперами. Розуміє, що я не мав іншого вибору, виходячи з безпеки плавання.

Але правила такі, що нікого не хвилює, яка погода. Не можна відхилятися від маршруту. Виписали штраф 300 рублів, сказали, що можу йти у Виборг, але йти лише рекомендованим курсом. Пояснили правила проходу та зв'язку у Висоцькому каналі, дали прогноз та побажали щасливого плавання. О 21:20 пішов далі, до острова Висоцький лишилося 5 миль. Вирішив далі йти під двигуном. Близько 23:00 підійшов до воріт острова Висоцький. Знову викликала берегова охорона вже з острова Висоцького. Попросили після входу в канал підійти до нихроблю. Як з'ясувалося, папери були оформлені неправильно, на старих бланках, треба все переробляти. Приблизно на початку першої ночі пришвартувався до корабля береговиків. Перепросили, сказали, що комусь нагорі дуже треба цей протокол. Ну, треба, так треба. Мені вже байдуже. Ще дві години писанини. З'ясувалося, що тепер штраф 2000 рублів. Ну і гаразд, я керувався міркуваннями безпеки плавання, а не їхніми секретами. Приблизно о другій годині ночі пішов далі. А взагалі судноплавна обстановка в Росії після Європи виробляє пригнічую.ще враження. Багато знаків немає, деякі маяки і створи не горять, багато бакенів теж. Якби не на GPS, то точно на якийсь камінь наскочив. Приблизно о четвертій годині підійшов до Виборга . Вже 20 годин на переході.

Пішов до яхт-клубу на острові, на карті він помічений як точка оформлення. До речі, береговики мені так і не пояснили, де шукати пункт оформлення, сказали, що праворуч від яхтових причалів на березі стоять будка та щит із відповідним написом, усе освітлено, і що нікого не треба шукати, мене зустрінуть. За островом стоянки я не знайшов, там якісь іржаві рибалки стояли. Ще яхтова стоянка була відмічена у центрі міста, до неї треба було пройти річкою. Дивне місце розміщення прикордонного контролю. Пішов туди. Так, яхтова гавань, уздовж берегів причали. З правого боку високий, понад два метри, причал. Наприкінці, біля містка, стоять три яхти. Навколо темрява, на березі якесь кафе і великий рекламний щит. Напевно, не тут. Дивлюся карту, праворуч від входу у Виборг помічаю ще одну яхтову стоянку. За логікою, добре місце для пункту контролю. Іду туди, вже світає. Так є щось подібне до яхт-клубу, але нічого схожого на пункт контролю не знаходжу.

Вже початок п'ятого, я хочу спати, очі вже втомилися настільки, що майже нічого не бачу. Вирішив повернутися на стоянку в центрі, стати посередині на якір, і нехай прикордонники самі до мене пливуть, раз не спромоглися зробити пункт помітним. Жовтий прапор вивішений, з берегом не контактую, тож нічого не порушую, решта – не мої проблеми. Зайшов у гавань, вже досить ясно, вирішив ще раз підійти до правого боку, розгледів, що ділянку огороджено з боку берега. Невеликий низький причал з усіх боків зайнятий трьома яхтами. На березі на стовпі небоВелика жовта табличка, розгорнута більше у бік берега. У біноклі вдалося прочитати «Паспортний контроль». Ага, отже, все-таки тут. На тій же табличці написано, що працюють із 8.00. Абияк прив'язуюсь до величезних кранців набережної і валюсь спати. Вранці прокидаюся від того, що нагорі розмовляють, чую, що питають, чи є хтось на борту. Насилу продираю очі, виліз у кокпіт. Кажуть брати доки та підніматися до них. Легко сказати, підніматися! Я навіть з рубки не дотягуюсь до верхньої кромки причалу, підіймаюся кранцами. Доки оформилиШвидко, попередили, що перед виходом треба погодити маршрут, і дали пам'ятку з телефонами та позивними потрібних служб. Близько 11 години став на стоянку. Поставили на муринг, знову стрибаю бушпритом. Сходив у магазин, купив сімку, відправив повідомлення, що я вже на місці і завалився спати. Тепер про плани. Нормальна для мене погода починається з 24 липня, напевно, так і виходитиму (якщо прогноз підтвердиться). До Пітера - близько 90 миль, посередині маршруту є бухта Дубкова , там і буду зупинятись на ночівлю. Якщо все буде гаразд, тоза два переходи дістануся.

25 липня 2013р.

7:55. Погода нормальна. Виходжу у бік Пітера, сьогодні – до бухти Дубкова. 40 миль. О 23:20 пришвартувався у бухті Дубкова . Вийшло 50 миль та 12 ходових годин. Перехід був спокійний. Іноді вітер стихав, допомагав мотором. Останні 3 години вітер був західний, 5-6 м/с, добре біг 5-6 вузлів. Завтра вранці виходжу на Пітер, ще 53 милі.

26 липня 2013р.

Перемога!! Вірго-2 під керуванням Конарьова Володимира увійшов до води Пітера! О 19:30 пришвартувався у центральному яхт-клубі Санкт-Петербурга. Пройдено сьогодні 55 миль, за 12 годин.

Підсумки. Всього за час експедиції пройдено 480 км по річці та 586 миль по морю, за 23 ходові дні (всього експедиція зайняла 39 днів, включаючи стоянки)