Частина 4: Santo Domingo - рішення перетнути Атлантику
Вперше підходили до цього міста так близько і вдень. І це було жахливо! Карибське море біля берегів столиці нагадувало гігантське сміттєзвалище, трохи, зовсім трохи, розведене водою. Ми насилу, в останній момент ледь ухилилися від плаваючого холодильника! Може, у них там і сокири вміють плавати? Але брехати не буду, не бачили. Взагалі, якщо не дивитися під ноги, місто з моря виглядає досить красиво, із сучасними висотними будинками (це в небезпечній сейсмічній зоні!), з набережними, вздовж яких на багато кілометрів висаджено ряди пальм,Майже весь берег захищений бетонним парапетом. Зрозуміло чому: глибина в трьох кабельтових від берега - 200 м. Це потім я запитував у багатьох жителів цієї країни, що належать до різних станів, про їхнє ставлення до американської окупації в 1975 році. Двох думок я не зустрів – окупація стала благом для їхньої країни, сприяла економічному розвитку, дала населенню роботу тощо. Якби не вона – «ви подивіться на Кубу, ні, навіть на Гаїті – ось наша доля». До американців ставляться із винятковою повагою.
Захід у марину є вузьким входом у дельту річки (не питайте у мене її назви), потім, метрів через 150 (тут моряки мене поправлять – майже через кабельтів, а може в річці і для океанської яхти можна вимірювати відстань у метрах, не знаю ), поворот ліворуч на 90 градусів і там уже метрів 300 – марина. Не беруся оцінити швидкість зустрічної течії, але вона досить помітна. Не уявляю, як туди заходять океанські пасажирські лайнери та вантажні судна. І навіть виходять звідти! Нам було дуже важко. І ось чому. Ми проскочили вхідні зНаки і добігли до повороту дуже хвацько, з попутним вітром і під спинакером. Ще до входу приготували до підйому гену, з наміром прямо на повороті смайнати спинакер і піднести гену до верхівки грот-щогли, тим більше, що на цьому повороті річка стає трохи ширшою. Маневр цей нами був раніше виконаний не раз і в здібностях своєї команди я не сумнівався. Але хто б міг подумати, що цей підлий спінакер заартачиться і його чохол застрягне десь на ¼ висоти. Нас зносить до берега.
Щоб спростити прибирання спинакера існує кілька способів, один з них - панчоха на топовому кутку спинакера, який може опускатися вниз, згортаючи спинакер всередину себе.
Кричу Максиму, щоб кидав спинакер у воду, не зрозумів він мене, цього ми з ним ще не проходили, кріплю кермо в максимальному положенні ліворуч і біжу віддавати спинакер-фал. Принагідно поясню Максимові, що потрібно підняти спинакер на палубу, опустити нок спинакер-гіка і піднімати швидко - швидко геную. Все це на бігу від грот-щогли до кокпіту. Я вже за кермом, фізично не працюю і маю час озирнутися. Картина безрадісна: Максим, на мою думку, недостатньо суперечливо управляється з вітрилами на баку, а зносить нас прямісінько на молодшого брата Військово-морсой бази «Кальдерас». По причалу вже снують люди в такому знайомому нам форменому одязі, готові прийняти «Вакаву» у свої обійми. Тільки не це!!! Мій мат на адресу Максима сягає крещендо! Цікаво, чому я лаю Максима, а не себе самого? Капітани мене зрозуміють, адже ми ж завжди маємо рацію, чи не так?! Генуя ловить вітер і за метри за тридцять від дружнього причалу «Вакава» спочатку зупинилася, а потім повільно-повільно почала йти, вписуючись у фарватер і розгорнувши нас не найпривабливішим місцем до друзів з венесуельських ВМС. Конкретно ці хлопці такого відношення не заслужили!
Ширина річки тут метрів 100, ну може 120, але 20 м займають розташовані зліва великі судна біля причалу. І вітер теж ліворуч, ці судна вищі за наші щогли, а за ними ще й Колоніальна зона, вища за ці кораблі. Ми маємо лівий галс, галфвінд, значить знос праворуч і притискатися до правого берега, ловлячи вітер, не можемо. Нас винесло до марини тільки невгамовне бажання виявитися якнайдалі від гостинних домініканських військових моряків. Вільне місце в марині проглядається, ми проходимо вище, робимо розворот фордевінд і чітко підходимо до швартівного бю у левентиці. Я вже Максима сварити перестав, нових приводів він не дає. Зачепилися за буй, і тут мужик на гумовому човні, бере наш кормовий і тягне його на берег. Виявився головним мариною. $25 на добу з водою та енергією, $12,5 - без нічого. Водою ми запаслися ще в Кальдерасі, акумулятори заправили у земляків на судні та в умовах, коли витрата енергії тільки на освітлення каюти ввечері та на зарядку ноутбука, її поповнюють досить три сонячні батареї на нашому спейхуді. У цій марині ми залишилися стояти за півціни. Увечері в ресторанчикурі марині ми відчули себе по-справжньому вільними. Взагалі-то ми особисто користувалися свободою вже давно, цього вечора ми відчули, що дійсно споріднілися з нашою яхтою, яка також стала вільною. На календарі було 29 квітня 2008 року.
Марина Санто-Домінго виявилася досить великою, з прилеглим великим парком, з двома ресторанами, водою та електрикою. Вода в річці брудна з сміттям, яке пливе навколо човнів. За парканом панель, справжнісінька, майже як в Амстердамі. Треба віддати дівчатам належне – не чіпляються. Може я вже досягнув того віку, що зі мною ні за які гроші? Страждаючи комплексом неповноцінності, мовчки проходжу повз. А проходжу я переважно тримаючи шлях на фірми, що відправляють мою яхту в Європу. З радістю повідомив їх про те, що яхта вже в Санто-Домінго і час би приступити до виготовлення кільблоків. «О, кільблоки для нас – раз плюнути, треба підібрати корабель та погодити вартість перевезення». Поінформували нашого грека на предмет місцезнаходження яхти. "Може, все-таки розберемося з двигуном, та й оплатити вашу роботу треба". Але механіка ми так і не побачили, мабуть, страх перед цим загадковим мотором переважив їхню жадібність.
А для Максима, його дружини та діточок усе склалося найкращим чином. Я переконав його, що з відправкою яхти все буде гаразд, це питання лише часу, він і сам був свідком усіх наших переговорів, а тому треба йому відлітати до рідного Комсомольська-на-Амурі, тут я й сам упораюся. Перед'їзний настрій трохи зіпсував знайомство з тарифами на авіаквиток, найдешевший з яких коштував $1200. Але саме в цей момент я вирішив, що настав час вже завести знайомство з молодою російською перекладачкою, так як контракт на перевезення яхти вже на підході. А, якщоі бути чесним, у Домініканській Республіці геть-чисто відсутні, я вже не кажу красиві, просто хоч ледь привабливою зовнішності жінки, на відміну від Венесуели, Росії та України. Телефон привабливої росіянки нам дала незамінна з усіх питань секретар Консула. А вже перекладачка забезпечила телефоном представника «Трансаеро» в Punta Cana, туристській Мецці росіян. Аеробус літає в Москву щотижня по четвергах, вартість перельоту 600 доларів, тільки ось вільних місць на ньому буває 3-4, і, якщо ми сплатимо переліт прямо зараз, т.е. 2 травня, 15 травня отримаємо квиток прямо в аеропорту перед вильотом. Тариф удвічі дешевше змусив відсунути у віддалені куточки свідомості пам'ять про МММ та інші російські афери.
В один із днів представник фірми-перевізника зраділо повідомив нам, що судно вже ось-ось буде і нам потрібно перейти в іншу марину, на північній околиці міста, прямо поряд з Haina Occidental Port . Ми з Максимом попрощалися з усіма новими друзями в цій марині, помахали ручками дівчаткам на панелі і під вітрилами з попутним плином легко вийшли на простір Карибського моря. Цей шлях ми вже проходили дорогою в Santo Domingo , тільки зіткнулися з невеликими труднощами при вході в акваторію порту, який теж розташований у дельті річки,але вже інший. Вхід вузький, вітер вузлів 15 і суто зустрічний. Вдалині, на відстані кабельтова 1,5 - 2 видно віхи, що захищають фарватер, прямо у напрямку вітру від входу. Ясно, що в лавірування ми цим вузьким фарватером не пройдемо. Вирішив спробувати захід уздовж дамби, що обгороджує порт. Іду метрах за 20 від неї, галфвінд правого галсу, контролюю глибину по ехолоту. Розраховую облизати зелений вхідний стулок і бейдевінд увійти в гавань. Глибина 4-5 м, нормально. У гавань зайшли, як і хотіли. Ай та молодці! Але в гавані, одразу після входу, з води гсто ростуть якісь стовпи, ми пробираємось між ними, як зайці, робимо один поворот оверштаг і наближаємось до каміння дамби на протилежному боці. І тут, повністю відповідаючи кваліфікації капітана, опиняємось у ситуації, коли і якщо ми закінчимо другий поворот оверштаг, ми впораємося прямо в один із стовпів. Приймаю рішення: зупинитися в левентиці поруч із камінням, Максим вистрибує на берег із носовим швартовним, цим канатом буксируємо яхту вздовж берега подалі від цих безглуздих стовпів і потім відновлюємо лавірування. Завдання обл.егчает повна відсутність хвилювання і ускладнює пристойний вітер. Вільний причал у гавані ми вже оглянули.
Максим хвацько вистрибує на каміння не замочивши ніг, подумки його хвалю і відразу голосно, на весь голос матір. Великий ти, російська мова! Я ніколи не підозрював у собі здатності вигадувати такі конструкції. Максим упустив канат! Знову, виходить, винний він! Яхта з гідністю звалюється в напрямку відкритої акваторії порту, я намагаюся ухилитися від проклятих стовпів і нічого не залишається, як тільки піти знову у відкрите море. Протореним шляхом проходжу вздовж дамби назад, підходжу до цієї дамби з боку моря в левентиці, беру на борт проіженого Максима і ми повторюємо захід, знаючи, що нас там чекає. Це вже набагато простіше. Підходимо до причалу, біля якого стоять лише два невеликі катери. Це лоцманські. Марина метрах у 400-хстах. Проти вітру і течії, ширина проходу метрів 100 - ясно, навіть з моєю високою кваліфікацією не впоратися. А де не вистачає кваліфікації – треба платити гроші. Домовлятися з лоцманами стали з позначки 200 доларів, вони виявилися мужиками поступливими і погодилися нас відбуксирувати до марини за 100.арапала душу - ми ж експлуатуємо аборигенів майже безкоштовно! На буксирі ці аборигени підтягли нас до марини, перечепили "Вакаву" лагом і акуратно поставили на якір кормою до причалу. Марина виглядає дуже красиво, але річка - суцільний потік сміття, що забивається між яхтами, що стоять. Вода смердить.
Вартість стоянки – $25/добу разом із водою та енергією. Запитуємо, чому так дорого? «Так у нас тут басейн є!». Через кілька днів стоянки, біля басейну, що нам полюбився, з'явився напис: «Pissina serada», що означає: «Басейн не працює». Ми з Максом переглянулися, згадали про наші кревні 25 доларів і вирішили, що іспанською ми не розуміємо нічого. Поки ми хлюпалися в басейні, всі інші, що розуміють іспанську мову, дивилися на нас із заздрістю. Табличка стояла весь час нашого перебування там, але нам не заважала. Басейн пізніше жорстоко протомтив Максимові за наругу.
Всі дні до відльоту Макса пройшли в приємному байдикування. Від нудьги врятували зовсім непоганий домініканський ром та зустріч із цікавою людиною, відомою аргентинським художником. Йому вже близько сімдесяти, на жаль, забув його ім'я і втратив папірець з контактами, але до моменту, коли опинюся у своїй розповіді на Азорських островах, обов'язково згадаю. Не хочеться зараз вас затримувати з'ясуванням подробиць. Він допомагав переганяти яхту якимсь французам з Luperon , що на атлантичному узбережжі Dominicana . Французи були не дужене контактні, а ось з художником ми потоваришували. Мені хочеться думати, що він вважав мене за цікаву людину, але я не зваблююся, мабуть я йому був цікавий завдяки моїм запасам рому. Він має 9-ти метрову яхту, він на ній живе, подорожуючи світом. Зараз тримає яхту в Luperon у закритій та спокійній бухті всього за $5 на місяць! На стоянках пише картини олією, у плаванні – лише аквареллю чи гуашшю. Продає у портах прибуття і тим живе. Ми зустрінемося з ним на Азорах.
14 травня, чорна дата, Макс востаннє вирішив зануритись у «serada» басейн. Пирнув він, як завжди, красиво, але вода в басейні густо забарвилася кров'ю. Він ударився обличчям об дно і отримав перед відльотом справжнє бойове забарвлення індіанця. Фото додається. Вирішили, що в Комсомольську, знаючи його характер, ніхто не повірить у таку прозову версію і наступного дня на 200 кілометровому шляху до аеропорту Punta Cana ми вигадували трилер про сутичку російських наркодилерів із домініканськими конкурентами.
Міжнародний аеропорт в Punta Cana – найунікальніший у світі. Зовні – якісь будиночки під очеретяними дахами, що нагадують хатини. Екзотика! Усередині – кам'яна плиткова підлога, цілком сучасне обладнання, дворик просто неба з фонтаном, пальмами та м'якими кріслами. І, що особливо приємно, зустрів нас з квитком представник «Трансаеро», простежив, щоб не виникло у Макса жодних інцидентів при посадці з його мордою, яка вселяє підозру. Звичайний гарний сервіс, але в душі – величезна подяка. Чи не кинув!
Після відльоту Макса з'ясувалося, що відправити яхту я можу тільки на судні-контейнеровозі. Звичайно, яхта поїде на самому верху, але займатиме мінімум два місця, якщо її поставити трохи навскоси. Звідси і вартість – 35 тисяч доларів. Ось і факс із розрахунком аж із самої Італії. Цей зразок кидалова я й досі зберігаю як пам'ять. «Неможливо відправити з Домініканської Республіки яхту просто на палубі якогось суховантажу! Але ми працюємо, намагатимемося знизити ціну». І ви, і я знаємо незабутнє гасло: «Порятунок потопаючих – справа рук саміх потопаючих!». Я пішов у Haina Occidental Port на турецький суховантаж, що стояв там, і переговорив з капітаном. Він, гад, хоч і турків, а все одно йде лише до Генуї. Яхту на палубу взяти не проблема, але про це треба домовлятися із судновласником через агента в Dominicana . Агентом виявилася одна із знайомих мені фірм. На цій фірмі всі дуже зраділи, що моя проблема так просто може бути вирішена. Вони стали працювати у цьому напрямку, а я вмовляв їх почати робити кільблоки. Пред'явили мені вартість 15 тис. доларів, але, маючи досвід торгівліз лоцманами, мені вдалося знизити її до 10-ти. Стукнули по руках і сіли складати договір. За цей час турків уже пішов, а з контракту з'ясувалося, що за вартості перевезення в $10 тис. окремо плата за кільблоки та навантаження – 3 тис., а за вивантаження в Генуї та розмитнення – теж окремо і скільки Бог на душу покладе.
Пам'ятаєте, на початку своєї розповіді я писав, що велика мрія обов'язково здійсниться? Будьте обережні зі своїми мріями! Я вже не хотів йти через океан, але що мені залишалося робити? А що ви зробили б на моєму місці? У мене жадібність перемогла розсудливість! Я отоварився продуктами і ромом, залив танк водою і взяв 30 л води в балонах, забив усі свої 3 холодильники льодом (вони зберігають продукти 4-5 днів), записав маршрут руху до Бермудських островів і пішов здаватися прикордонникам та митникам. У митниці дівчина зателефонувала з якогось могоопитування начальнику і в розмові зазначила, що я не говорю іспанською. Як я обурився! «А якою, на вашу думку, я розмовляю з вами? Якщо я не говорю іспанською, значить, це ви не розумієте іспанської мови!». Митниця каталася по столах від сміху. Огляд був поверховим. Мене проводжав один прикордонник, одна митниця та начальник марини. Віддавши кормові кінці, я підтягнувся до якоря і поставив розтрушеними грот і бизань, приготував до підйому гену. Вітерець був слабкий, вузла 2-3, але попутний на вихід. Це був мій перший досвід наодинці за постанні 20 років. Хтось тут питав, як я справляюся з вітрилами один, тому й намагаюся докладно описувати це. Вибрав якір і, поки яхта повільно поверталася у дрейфі, поставив генію. У таких умовах і немовля впорається. Підійшов до порту і тут, стиснутий з двох боків суднами, що стояли біля причалів, втратив попутний вітер, він став дмухати з галфвінду, а через високі судна, поблизу них – ставав зустрічним. Довелося йти в коротке лавірування і тут я пожалкував, що поставив геною, з нею справлятися важче. Але течія допомагала. Вийшов у Карибське море і вирішив не йти по фарватеру, шлях уздовж дамби знайомий, тричі вже тут проходив. Вітер зустрічний, вузлів 5. Отримую удар кілем об підводний камінь. Добре, що швидкість невелика, через бейдевінд який-небудь крен. Відразу перестаю себе почувати підкорювачем морських просторів і перетворююся на першорізника, яким насправді є. Ехолот показує 4 метри. Я йому не вірю, роблю різкий поворот на знак огорожі фарватеру та огинаю його як справжній океанський лайнер.
Luperon марина.
Ще раніше я вирішив, що огинатиму о.Гаїті, на якому розташована Домініканська Республіка, з півдня. На сході країни, на атлантичному узбережжі є вже відомий вам р. Luperon (судячи по карті, на півночі країни - прим. редактора) з його майже безкоштовною мариною. Ходу туди від Santo Domingo доби 3-тє. Якщо за ці три доби я відчую впевненість в управлінні яхтою на самоті, я піду далі, якщо будуть сумніви – залишу «Вакаву» в Luperon і полечу до Москви за додатковими грошима та помічником. А поки що йду вздовж Santo Domingo
Залиште коментар для
0 коментарів