Прохід у бухту Сент-Джорджеса дуже вузький, буквально метрів 30, і огороджується з обох боків високими скелями. Я заходив у нього галфвіндом, вітер був вузлів 5, але він був у відкритому океані. А між скелями вітру не було зовсім. «Вакава» стала прямо посеред проходу, але потім стала потихеньку зміщуватися до лівої скелі, підійшовши до неї майже впритул. Це не страшно, тому що глибина біля самих скель була більше 5-ти метрів. Простояв я в цьому проході зовсім недовго – вітрильний катамаран під американським прапором заходив у бухту, взяв «Вакаву» на буксир і довів пямо до якірної стоянки. Я взяв документи і на дінг висадився на берег. Оформлення не зайняло багато часу, яхту, звичайно, ніхто не оглядав. Я попередив, що йтиму вранці, що заперечень не викликало.

Пішов гуляти містом. Це було цікаво, оскільки Сент-Джорджес святкував якусь річницю відкриття Бермуд англійцями. На центральній площі міста виступала місцева самодіяльність із фольклорними піснями та танцями, пізніше їх змінила рок-група. А на макеті тих, перших, судів, було влаштовано театралізовану виставу, що зображує прибуття перших поселенців. Ви вже звикли до того, що у всіх портах перебування я отоварююсь чимось спиртним і Сент-Джорджес не став винятком. Придбав пляшку хорошого, справдізрошеного, французького вина і на шляху на «Вакаву» підійшов з вдячністю до своїх американських друзів, які безкорисливо допомогли мені подолати цей безвітряний вхід у бухту. Вони запросили мене на борт і, зважаючи на все, готувалися до вечері. Я дуже зрадів, бо готувати вечерю самому, у піднесеному настрої після ввічливої митниці та фольклорних концертів, не хотілося. Не такий у мене був приземлений настрій. Але, через кілька хвилин відчув, що вечеря у цих американців відбудеться тільки після мого відбуттяя. І тут я пожалкував, що це французьке вино було справді надто гарним. Американці не захотіли поділити його зі мною! А може просто вирішили, що їхня послуга коштує дорожче за якесь вино, придбане в місцевому магазині. Так я залишився без вина та без вечері. Досі жалкую, що допомогли мені тоді не наші, росіяни.

Добре виспавшись, наступного ранку я без проблем вийшов із Сент-Джорджеса і взяв курс на північний схід. Моїм завданням було добігти до Гольфстріму і за його допомогою та за допомогою майже постійних західних у тих районах вітрів перетнути Атлантику. Я сфотографував залишені за кормою Бермуди, у найближчі 36 днів землю я не побачу.

Вітер віяв у крутий бакштаг, що дозволяло мені поставити єдиний у мене асиметричний спинакер. І тут саме час розповісти, як я сам справлявся з вітрилами, таке питання на мою адресу надходило. Треба сказати, що через півтора роки, коли при всьому моєму бажанні не вдається походити поодинці, я і сам зараз з подивом уявляю, як це у мене виходило, причому без особливих труднощів. Звичайно, все залежало від конкретних умов, але у найважчих моментах це було приблизно так. З гротом проблем не виникало, оскільки бізнесь і стаксель завжди забезпечували нормальне балансування навітряної та підводної частини яхти. Іноді у процесі взяття рифів доводилося повертатися до штурвала і підправляти курс. При зустрічних курсах та на галфвінді зі зміною стакселя проблем теж не було, яхта йшла із закріпленим кермом. Треба було тільки не вибирати грота-і бізань-шкіти втугу, щоб не стався мимовільний поворот оверштаг після спуску стакселя. На попутних вітрах, щоб змінити стаксель або поставити спинакер, доводилося вести яхту до вітру до крутого бейде.інда. При цьому стаксель, що знімається, сам лягав на бак і не треба було витрачати сили, щоб його, наповненого вітром, затягувати на палубу. А при постановці спинакера я ставив яхту в дрейф під вітрилами таким чином, щоб після його підняття спинакер-гік опинявся на вітряному борту. Я ставив спинакер-гік з усіма відтяжками, піднімав спинакер у чохлі до нока грот-щогли (на «Вакаві» була так звана «парашютна» система укладання спинакера) і кріпив брасовий та шкотовий кути до, відповідно, брассу та шкіту. Після чого наполовину піднімав чеол спинакера і йшов у кокпіт. Там я встановлював на лебідку і кріпив на качку брас і шкот по раніше мною розміченим міткам. Після цього я ставив яхту на курс, стежачи, щоб не стався мимовільний поворот фордевінд, швидко-швидко біг на ніс, спускав стаксель і остаточно піднімав чохол спинакера. Все дуже просто. Крім одного. Вночі у темряві не видно, яким кінцем чохол піднімається, а яким опускається. Тому на одну половину цієї мотузки я наніс мітки, вона була смугастою, що дозволяло швидко орієнтуватися у темряві.

Першого дня, покинувши Бермуди, я пройшов 120 миль, причому перед сном я замінив спинакер на основний стаксель і змінив курс на схід до галфвінду, що дозволило «Вакаві» йти без участі кермового. Тут я зізнаюся в одному своєму задумі, що зміцнить Nain'у (Бабу-Ягу на пенсії) у думці, що я десь трохи шизофренік. Безрадісно дивитись на екран картплоттера у дрібному масштабі, коли бачиш на ньому точку відправлення – Бермуди, та пункт призначення – Азори. Щоденний перехід майже непомітний і, здається, що ти стоїш на місці. А у великому масштабі –на білому тлі пройдений шлях видно, але наскільки ти наблизився до бажаного відпочинку не зрозуміло. А пройти було приблизно 3000 миль. Оп-па, та ця відстань від Москви до Мурманська, тільки його потрібно проїхати три рази. А цю дорогу я знаю як свої п'ять пальців, чай працював далекобійником на цьому маршруті. І ось першого дня після Бермуд я, пройшовши Твер, наближався вже до Торжка. На шостий день я був уже у Петрозаводську. Коли я опинився в Мурманську, у своїй подорожі Атлантичним океаном я був уже на 41-му градусі СШ, де кількапохолодало, і я із задоволенням відзначив прибуття до рідного міста порцією рому. Ром пішов добре!

Протягом перших 5-6 днів вітер був постійним та дуже комфортним, від 10 до 20 вузлів і якось непомітно перейшов зі східного на західний через північ. Це було чудово, бо частину шляху я міг відпочивати від вахти за штурвалом. Не здорова була відсутність сонця, майже весь цей час небо закривала хмарність, і вона опускалася все нижче і нижче. Сонячні батареї не заряджали акумулятори, а я вже звик витрачати енергію хоч і не марнотратно, але зручно для себе. На кінець п'ятої доби напруга акумуляторів становила менше 10 вольт. Я вже пизнав, що книгу пана Морозова читав неуважно, в іншому випадку я б прислухався до його застережень. А так, на шосту або сьому добу після Бермуд, я просто фіксував посилення вітру без жодної настороженості. Мало того, дуже не хотілося йти на ніс для чергової зміни більшого стакселя на менший, для цього потрібно було вдягати непромоканець, страховий пояс, ставити яхту проти попутного вітру і взагалі працювати, що, як ви знаєте, я не люблю. В результаті основний стаксель порвався в центрі задньої шкаторини до середини і я не вловив визнатиків тайфуну, що наближається. Що це був тайфун, я дізнався лише на Азорських островах. Він накрив Бермуди, в результаті чого в Сент-Джорджесі були викинуті на берег всі яхти, що там стояли, що дуже дивно, адже ця бухта закрита з усіх боків досить високими горами. Очевидно, цей тайфун мене зачепив тільки своїм краєчком, цього було достатньо, щоб на все життя відбити в мене бажання дізнатися, що ж таке справжній тайфун. Мені пощастило, що в цей момент я знаходився в межах Гольфстріму, попутна течія послаблюваладія хвиль і курс біля яхти теж був попутним. Але вітер стійко віяв 40-45 вузлів і це свідчення вимпельного вітру! Саргасси, яких у Гольфстрімі безліч, перестали бути острівцями і витягувалися в смуги. Смуги саргассів перемежовувалися смугами піни. Для мене було дивно, що білі баранчики на хвилях були зовсім відсутні. Адже чим сильніший вітер, тим більше баранчиків. Так я гадав. Немає баранчиків у справжньому штормі! Вітер зриває їх із хвилі ще на етапі освіти. «Вакава» летіла під одним штормовим стакселем, розміром із носівхустку, зі швидкістю 15 вузлів, штурвал неможливо було залишити ні на секунду. Своє сприйняття цієї ситуації я дуже точно висловив двома словами: «захват» і «жах». Тут, як я обіцяв раніше, розповім про свої музичні уподобання. Моїм відчуттям цієї швидкості, ритму руху, усвідомленню небезпеки того, що відбувається, і захоплення від дійсно насиченого в цей момент життя найбільш яскраво відповідає ритм пісні у виконанні канадської співачки Глорії Гейнер "I will survive" - "Я виживу".

Gloria Gaynor - I Will Survive

Тег audio не поддерживается вашим браузером.

Я кричав цю пісню на все горло, утримуючи яхту на курсі, а бідні леткі рибки, спалахуючи перед носом несучої «Вакави» і, почувши звуки, що видаються мною, падали мертво в вируюче море, пропливали повз мене білим своїм черевцем догори і зникали за кормою. Але ця пісня не була найпопулярнішою у моєму виконанні у цьому рейсі. Скільки летких рибок і чайок, що заходять на «Вакаву» з наміром обгадати лобове скло, падали мертво у воду, коли я цитував російську групу «Тату»: «Якщо не я, то хто ж, хто мене допоможе?». Це виключно плізна пісня для одинаки, що перетинає Атлантичний океан! Так іноді не хочеться вилазити на бак, що продувається вітрами і омивається хвилями для зміни вітрил, так не хочеться щось ремонтувати з обладнання і вітрил, так не хочеться готувати їжу і взагалі нічого не хочеться робити! Ви знаєте, татушки у цих випадках здорово допомагають! І ще Михайло Круг з його піснею: «Я повернувся, привіт мамо! Ну що ти перестань за сина голосити…». Все це плавання було б безтурботним, якби я завжди, щоразу не пам'ятав, що свою 88-річну мамузалишив у Алушті одну так надовго. Не те, щоб вона потребувала догляду, мама у мене молодцем, але в середині літа вона зламала руку і обходилася однією в той час як я насолоджувався повнотою життя на околиці тайфуну. Я зателефонував їй з Азор і вона втішила обіцянкою зустріти мене на причалі з ременем у здоровій руці. А щодо тайфуну, обставини змушували мене весь час перебувати на кермі, під дією адреналіну організм не втомлювався, майже добу я провів за штурвалом і ця шалена одноманітність не набридала. Однак у світанкових сутінкахотелося спати. Я взагалі любитель цієї справи. Але не за таких же умов! Звичайно, вітер став слабшим або я просто звик до нього. Довелося ставити яхту у дрейф. Зняв штормовий стаксель, яхта, природно, відразу стала лагом до вітру та хвилі. Спробував прилаштуватися на дивані в каюті, але не вийшло - бортова хитавиця скидає на пайоли або катає від борту до штормової огорожі і назад. Поставив зарифовану бізань, допомогло мало. Тоді звільнив бизань від рифів, хитавиця трохи менша, але заснути зможе тільки неваляшка. Єдине, що на цій яхе було – це плавучий якір. Тепер я його придбав і навіть випробував – виключно корисна річ, що тримає яхту носом на хвилю. А тоді, після кількох спроб пристосуватися до бортової хитавиці, я знайшов притулок, постелив матрац між камбузом та штурманським столом і перетворивши у своєму відчутті бортову хитачку на поздовжню. Ось чудово, майже як у рекламі «Індезита» – ви відпочиваєте, а вона працює. Вона - це яхта, мчить бортом до хвилі потрібним мені курсом зі швидкістю трохи більше 3 вузлів. Пам'ятайте, Гольфстрім допомагає. До цієї хитавиці я вже привіве., погодився б таким чином дійти до Азорських островів, але, як я вже писав, все хороше дуже швидко закінчується. Закінчився цей шторм.

Зі шторму я вийшов з порваними основним стакселем і стакселем № 2. Вітрила дуже старі і лавсан на шкаторинах був у дрібних тріщинах. Під навантаженням задня шкаторина не витримувала. У мене був другий комплект вітрил, але, коли на другому основному стакселі зруйнувався спочатку фаловий люверс, а потім і шкотовий, довелося зайнятися лагодженням першого. Голок було безліч, різних форм та розмірів, але всі як одна тупі. Шило не було. Ремонт вітрила зайняв ледь не повний світловий день. Погода була сонячна, вітер вузлів 10-15, хвилювання не сильне.Це важливо, т.к. яхту довелося поставити у дрейф. Взагалі самотньому без авторульового попутний вітер протипоказаний. Тільки одну справу я примудрявся робити, не перериваючи руху. Нехай вибачать мені дівчата таку фізіологічну подробицю, хлопці мене зрозуміють. Я відливав за борт у три прийоми, за раз просто не встигав, постійно повертаючись поправляти яхту на курсі. Згодом навчився ще й готувати їжу на ходу. Для цього ставив на коліна чашку з картоплею та морквою та поперемінно крутив штурвал та чистив овочі або відкривав банки. Тут же, вокпіте, нарізав все в чашку, примудрявся наповнити водою каструлю і запалити газ на плиті. Карданний підвіс працював бездоганно, вода з каструлі не проливалася. Їв я теж за штурвалом, для їжі використав глибокий ковшик. Решту справ доводилося виконувати в дрейфі, найчастіше під вітрилами. І відпочивати також. Тож «Вакава» не стільки йшла, скільки стояла. Грот і бизань я в таких випадках не вибирав втугу, трохи розтравлював, і тоді яхта мала невеликий хід, наводячи до вітру і валившись. Бортова хитавиця зменшувалася, і яхта рухалася вбільш-менш потрібний мені напрям, як правило, на північ. На всьому цьому переході кожні 15 хвилин, іноді частіше, я згадував недобрим словом мою двоюрідну сестру Ірину, яка єдина побажала мені перед плаванням попутного вітру. Треба ж як справдилося!

Пан Морозов правильно пише, що ширина Гольфстріму не більше 50-ти кілометрів і він не має постійного русла, місцезнаходження течії змінюється. "Вакава" періодично вискакувала з нього і я не міг це визначити, оскільки картплоттер включав лише 2 рази на добу і не бачив різниці між відносною та абсолютною швидкістю. Вперше я відчув, що втратив течію, коли одного ранку пірнув у воду і вона виявилася незвично холодною, 24 градуси. У Гольфстрімі температура води 28 градусів. Потім я навчився визначати перебіг за кількістюстві саргассів, що пливуть. У Гольфстрімі саргассів багато, трохи осторонь вони теж є, але значно менші. Неприємно випадати з течії, т.к. це не просто втрата швидкості, це велика втрата швидкості. Гольфстрім створює завихрення і коли яхта намагається знову його намацати, їй доводиться йти проти цих завихрень, втрачаючи швидкість. Зате в руслі течії яхта отримує додаткові 2 вузли. Сонце по всьому шляху іноді показувалося дня на 2, потім приходив черговий циклон з хмарами та вітрами, напруга батарей катастрофічно падала і до Азорівбуло вже близько 8 вольт, критичне напруження для картплоттера. Мені потім знаючі люди сказали, що коли напруга акумуляторів стає нижчою за 10 вольт, сонячні батареї не можуть його підняти. Напевно, це правда. У цих циклонах іноді знову рвалися передні вітрила і одного разу лопнув спинакер у нижній третині від передньої до задньої шкаторини. Ви ж розумієте, знову Ігор Борисович не спромігся вчасно змінити вітрила. При підході до Азор у мене залишився цілим тільки штормовий стаксель, а основний я використав без люверсів, накинувши вудавки на фаловий і шкотовий кути.