2009: каналами Франції, дні: 1..5
З 21 квітня по 28 травня 2009 року (38 днів у дорозі). Пройдено: 805 миль (у середньому – 21 миля на день).
21 АПРЕЛЯ 2009, ВТОРНИКПрокинулися рано-вранці, о 7 год. Було сонячно. Я зрадів, але поки снідали, набігли звідкись хмари і все небо вкрилося ними. Я навіть задумався: чи не відкласти вихід завтра? Перевірив прогноз погоди по Інтернету на цих сайтах:
http://www.windfinder.com/forecast/calais
http://www.metoffice.gov.uk/weather/uk/se/dover_forecast_weather.html
http://www.bbc.co.uk/weather/coast/shipping/
Усі прогнози обіцяли сонячний день та попутний вітер. Що ж, тоді виходимо. На завтра вітер узагалі обіцяли зустрічний. Я сходив до офісу марини, сказав, що ми йдемо. Менеджер перевірив папери, сказав, що я їм нічого не винен і побажав щасливого шляху. Я повернувся на човен, і ми ще півгодини збиралися. Нарешті, о 9-15 запустили двигун, і я викликав на 80 каналі офіс марини. Щоб вийти з дока, де ми стояли, треба, щоб нам відкрили розвідний міст. Нам відкрили міст і ми пішли до виходу з порту. При виході потрібновикликати Port Control на 74 каналі. Я сказав їм: “I am sailboat Infora. I have intention to exit». Все-таки, наскільки приємно спілкуватися з буржуями! Вони дружелюбно мені відповіли, привіталися, повідомили, звідки дме вітер, побажали приємної прогулянки та сказали, що в офісі марини на мене чекає лист. Довелося розвернутися і повернутися до марини. Я пришвартувався біля офісу, менеджер спустився і передав мені листа. Лист виявився важливим – там були документи від продавця, у якого я купив свій підвісний двигун.
Нарешті всі берегові справи завершені і ми вийшли в море. Минули хвилеломи і опинилися на відкритій воді. І одразу звідкись з'явилися хвилі, які почали нас серйозно трясти. Як зізналася потім моя Мила, вона з тугою подумала: "Ну ось, знову почалося!". На щастя, це тривало недовго. Мабуть, біля берега, там, де хвилеломи дроблять хвилі, утворюється штовханина. Але як тільки ми вийшли на глибше місце, хвиля стала глаже і взагалі життя налагодилося.
Ми підняли грот і стаксель і пішли через протоку. Хмари розсіялися, світило сонечко, вітер був у галфвінд, човен йшов зі швидкістю 4 вузли. Я ввімкнув АІС та картплоттер. АІС виявився дуже корисною штукою. Я бачив інші судна на екрані картплоттера і знав, куди вони йдуть і з якою швидкістю. Це дозволяло заздалегідь вирішити - чи ухилятися від них, чи не хвилюватися і йти своїм курсом. Взагалі, цього разу перетин Ла-Маншу виявився для нас набагато простішим, ніж минулого року. Минулого разу я сильно нервувався через великі судна, а зараз я тільки один р.трохи похвилювався, коли один пором почав наздоганяти нас ззаду і незрозуміло було, коли він, нарешті, згорне.
Моя Мила кермавала всю дорогу, бо мене несподівано захитало. Мене взагалі рідко заколисує, але, напевно, я погано поснідав перед виходом, або не виспався. Я почав гризти цукерки, пити чай – допомагало, але ненадовго. Так і промаявся всю дорогу. Напевно, це ще й тому було, що мені доводилося вдивлятися в екран картплоттера, а розгляд дрібних деталей – це прямий шлях до нудоти.
Коли ми були посередині протоки, несподівано запищала радіостанція, прийнявши сигнал Distress. До цього я його ніколи не чув. Якась яхта передала сигнал лиха. Я не зрозумів, що в них трапилося, тому що в розмову відразу вступив Coastguard і став про щось з цією яхтою жваво розмовляти. Очевидно, їм швидко допомогли, бо більше на 16 каналі жодних повідомлень не надходило.
Взагалі, за весь день ми зустріли лише 3 яхти і 2 катери. Зате великих кораблів бачили, мабуть, зо два десятки. Ще раз хочу сказати: АІС – чудова річ. Дуже полегшує розбіжність із великими судами. Коли підійшли до французького берега, нам треба було йти вздовж нього на схід. Ми повернули, і вітер став зустрічним. Довелося запустити двигун та йти під ним. Швидкість щодо води була 4,5 вузла, але реальна швидкість була 2,2 вузла – решта крала течію.
Температура була 12-15 градусів. Було холодно, незважаючи на сонячний день. Я мерзнув всю дорогу. Моя Мила теж зябла, але не скаржилася. Увійшли в Калу, пройшли через гавань і стали на бочку біля входу в марину. Вхід у марину було перекрито мостом, яким рухалися автомобілі. Довелося чекати півтори години, перш ніж міст відкрився. Увійшли до марини вже в сутінках. Офіс марини був вже закритий, ми пришвартувалися, підключилися до електрики, а от у туалет потрапити не вдалося – там кодовий замок. Ми вже стояли в цій марині минулого року, і в мене судном журналі записаний був код доступу в туалет (ось він: «квадрат С6250 трикутник»), але я думав, що за півроку його вже змінили (у Дуврській марині, наприклад, коди доступу змінювали кожні 2 місяці). Для очищення совісті вирішив спробувати і – про щастя! - Він спрацював.
Усі, ми у Франції.
22 АПРЕЛЯ 2009, СРЕДАВранці я сходив до офісу марини, щоб заплатити за ніч і запитати, де тут можна зняти щоглу. За стоянку з мене взяли 18 євро, а з приводу щогли сказали, щоб я звернувся до яхтового магазину, поруч із мариною. Я пішов туди і поговорив із продавцем. Він сказав, що щоглу можна зняти лише під час відливу, бо інакше висоти крана не вистачить. Ми домовилися, що займемося цим о 2-й годині дня. До речі, час у Франції випереджає час в Англії на годину. Я забув про це і через це спізнився. На щастя, це мало особливого значення.
А потім ми випадково розмовляли з одним англійцем і дізналися від нього, що з завтрашнього дня шлюз, через який можна потрапити до каналів, закривається на тиждень на ремонт. Ми злякалися. Я послав свою Милу до шлюзовника перевірити цю інформацію, а сам зайнявся підготовкою щогли до знімання. Мила підтвердила інформацію про майбутній ремонт і сказала, що шлюз працюватиме сьогодні до 22-30. А міст, що загороджує вхід у гавань, у якій ми стояли, згідно з розкладом, розведуть о 21-47 (і не раніше). Таким чином, у нас з'явився єдиний шанс успсьогодні увійти в канали.
Ми зняли щоглу, і я підвісив її одним кінцем під своєю П-подібною конструкцією, яку спорудив над кокпітом, а другий кінець поклав на носовий релінг. Спереду щогла стирчить приблизно на півметра, а ззаду – на півтора. За той тиждень, який ми провели до Франції, конструкція довела свою надійність та зручність. Єдине, що довелося зробити – відпиляти зайві кінці від дерев'яної перекладини, бо у шлюзах вони чіплялися за стіни. За знімання щогли я заплатив кранівнику 35 євро.
Потім я ще години 3 порався з щоглою, зняв з неї фарби і частину такелажу (а решту залишив на щоглі, прив'язавши його до неї мотузками). Потім сходив помитись у душ, і ми сіли вечеряти в кокпіті. Перед нами був міст, що перекривав вхід у гавань, і ми дивилися на нього, як у театрі, чекаючи на вихід акторів. У нашому випадку ми чекали, коли на мосту запаляться червоний і жовтий вогні – це сигнал, що через 10 хвилин міст відкриється. Я боявся, що розклад помилковий і міст не відкриють.
Але міст відчинили. Ми вийшли та повернули праворуч, у Bassein Carrot. Було вже темно, ми запалили ходові вогні. На вході до цього басейну є розвідний міст. Я, за звичкою, викликав рацію, щоб мені відкрили цей міст. Я зовсім забув, що в мене вже нема щогли і розводити міст для мене не треба. Ніхто на мої виклики не відповів, але на березі з'явився шлюзовик і махнув рукою під міст - проходьте, мовляв. А потім жестами (він зовсім не говорив англійською) пояснив нам, що піде до шлюзу та зустріне нас там.
Ми пройшли міст і опинилися у великій гавані, наприкінці якої був той самий шлюз, який із завтрашнього дня закривався на ремонт. Ми повільно пішли до нього, у темряві, орієнтуючись тільки по ехолоту і вогню маяка, що спалахував неподалік. Береги гавані видно були невиразно і, загалом, було погано зрозуміло, куди йти. Але тут я ненароком глянув на картплоттер і з подивом побачив, що він показує мені карту того місця, де ми йдемо. Нічого дивного, загалом: адже я купив картридж С-Мар із внутрішніми водними шляхами Франції. Але я ніколище не користувався картплоттером (я щойно встановив його) і був зараз приємно здивований: якраз до речі.
Ми нарешті підійшли до шлюзу. Він був маленький, метрів 5 завширшки. Ми довго кружляли перед ним. Видно було, як наш знайомий шлюзовик ходить берегом біля своєї будки – то зайде, то вийде. Нарешті, ворота відчинилися, і ми увійшли всередину. Пришвартувалися до залізних сходів (більше не було до чого) і шлюзовик щось запитав мене по-французьки. Я не зміг зрозуміти, що він каже, але здогадався, що він питає про «віньєтку». «Віньєтка» - це ліцензія на плавання каналами Франції. Купити її можна тут: https://www.vnf.fr/vignettesVNF/welcome.do Як добре, що ми вдень встигли її купити! Сплатили годину Інтернету, зайшли на сайт та купили там «віньєтку» на місяць. Причому нам пощастило, що я до цього, півроку тому, зареєструвався на цьому сайті. Бо в цей день у них був збій на сервері і реєстрація у нас ніяк не виходила. Потім я згадав, що реєструвався там і зумів згадати пароль. Віньєтка на 1 місяць коштує 63 євро. Після оплати нам дали pdf-файл, який треба було роздрукувати, і цей документ показувати шлюзовикам. Нам нім назва нашого човна та період дії документа.
Шлюзовщик узяв цей папірець у нас і кудись забрав. Хвилин за 5 повернувся і сказав, що все ОК. Потім він зачинив ворота та шлюз почав спорожнюватися. Ми спустилися десь метра на 3, потім друга брама відчинилася, ми вийшли зі шлюзу і опинилися в якомусь басейні. Вже було темно, а вночі каналами ходити не дозволяється, та й у нас ще залишилися недороблені справи в Калі, тому ми пришвартувалися до якихось причалів, помітивши на них стовпчики з електрикою та водою. Але, на жаль, все це обладнання не працювало – не було ні електрики, ні води. І хтовийти ж із цих причалів у місто було не можна – там стояли двері, замкнені на замок. Тому я, подивившись електронною картою, вирішив перешвартуватися до якогось «плавучого понтона», який був неподалік. Я сподівався, що там буде електрика, але на жаль. Зате принаймні там не було паркану і можна було спокійно вийти до міста.
Довелося ночувати без електрики (тобто без опалення). Ми підняли тент над кокпітом і лягли спати в одязі, під двома ковдрами. Спалося, загалом, нормально. Ми не мерзли, мені було трохи спекотно. Координати цієї стоянки: N 50-57,213 'E 001-51,414'
23 АПРЕЛЯ 2009, ЧЕТВЕРГУ нас залишалася одна важлива справа, заради якої ми, власне, і залишилися в Калі – нам треба було поставити штампи до наших паспортів про прибуття до Франції. Власне, нам треба було їх поставити ще два дні тому, але нам ніколи не було. Я трохи хвилювався, як поставляться французькі прикордонники до цього порушення. Але вони мене, як завжди, вразили. Взяли наші паспорти, перевірили по комп'ютеру візи, запитали, звідки ми прийшли і куди йдемо, і легко шльопнули штампи. Жодних «допитів із пристрастю», як це водиться у нас, у Росії. У зв'язку з цим спогадється моє перетинання поїздом кордону Україна-Росія. Там молодий російський прикордонник наїхав на мене через те, що я підвівся зі свого місця і пройшов у тамбур. «Це ж межа!» - З пафосом заявив він. А я подумав: «Яка дикість!» :(
Щоб поставити штампи у паспорти, ми ходили на поромний термінал. Там є велика будівля з написом Departure, а в будівлі є вхід з написом Arrival. Там сидів охоронець, ми підійшли до нього, він викликав когось по рації, прийшли люди та залагодили усі наші проблеми.
Потім ми купили продуктів та палива, і підстриглися. Я спеціально не стригся в Англії, тому що, на мою думку, в англійців дуже погано з почуттям смаку. На англійських жінок без сліз не поглянеш – майже всі одягнені в якісь непоказні мішкуваті шати. Якщо бачиш на вулиці добре одягнену жінку – це практично напевно іноземка. Але Франція – це країна, де люди вміють добре виглядати.
Так, за ділами, і пролетів увесь день.
Ми залишилися ще на одну ніч на цьому місці. З каналу прийшла баржа, з англійцями. Вони хотіли вийти в море, але дізналися, що шлюз зачинено. Тому наступного дня вони зібралися йти каналами в Дюнкерк.
24 АПРЕЛЯ 2009, ПЯТНИЦАВстали о 7-й ранку, поснідали і пішли каналом углиб суші. Метрів через 500 підійшли до розвідного мосту і побачили поряд з ним нашу знайому баржу з англійцями. Ця баржа стояла перед мостом, чекаючи на його відкриття. Ми почекали трохи, а потім пришвартувалися до правої сторони каналу. Чекали ми хвилин 30, потім прийшов мостівник та відкрив для нас міст. Це було о 9-й годині ранку.
Ми пішли за баржею. У цьому каналі максимальна дозволена швидкість 4,3 вузла, так що ми легко за нею встигали. Пройшло ще кілька розвідних мостів. Їх нам розводив той самий мостівник, який відкрив для нас і перший міст. Він їхав від мосту до мосту машиною з написом «VNF». Ми навіть жартували, що нам, схоже, виділили персонального шлюзовника, який супроводжуватиме нас до самої Середземки та відкриватиме для нас шлюзи. Потім ми зайшли в якийсь шлюз, за баржею і там розмовляли з англійцями. Вони зупинилися в шлюзі, щоб набратить воду, і ми наслідували їх приклад: набрали воду в бак і наповнили чотири складні 15-літрові каністри. Каністри ми склали в тузик, що лежить на палубі рубки, накритий чохлом.
Потім ми йшли до темряви. В одному місці ми вже майже вирішили стати на ночівлю (там була буква «Р»), але сіли там на мілину. Напевно, цей знак поставили пірати, щоб грабувати судна, що сіли на мілину. :) Але ми швидко знялися з мілини, тому пірати залишилися ні з чим. Потім спробували причалити до стінки каналу, але теж сіли на мілину. Довелося йти далі, і я почав хвилюватися: темніло, а ми ще не знайшли місце для стоянки.
Нарешті, ми пришвартувалися до бетонних поручнів набережної поряд із мостом. Не дуже гарне місце, тому що бетонна стінка, біля якої ми стояли, мала нахил у бік води і тому човен терся леєрами об бетон. Але вітру не було, і вода була спокійна, а вночі суду не ходять, тож я вирішив, що простою тут пошкоджень. Як добре, що я зробив кранцеві дошки! Якби їх не було, я не міг би стояти біля цієї стінки. Можна було навіть повісити дві кранцеві дошки з кранцами друга на друга (як бутерброд: кранці – дошка – кранці – дошка), але я вирішив, Що й однієї поки що вистачить.
25 АПРЕЛЯ 2009, СУББОТАПрокинулися о 6-й ранку від того, що поряд пройшов великий пароплав і підняв хвилі. Я вирішив, що далі спати не можна, коли почали ходити великі пароплави.
Розбудив свою Милу. Вона не виспалася і була похмурою. Було холодно. Температура у каюті: +12 градусів. Ми поснідали, потім я перевірив масло у двигуні та залив паливо. І пішли.
Пройшли 3 шлюзи. Перший був великий і мовчазний. Ми зайшли туди як у пащу чудовиська і довго, хвилин 15, стояли і не знали, що робити. Я навіть спробував викликати шлюзовника по рації (забувши, що щогла знята та антена від'єднана від рації). Він мені, звичайно, нічого не відповів, але відразу після цього ворота шлюзу почали зачинятися і я вирішив, що це подіяло. Швидше за все це була випадковість. Це був найбільший шлюз із тих, що нам довелося поки що пройти.
У другій шлюзі сталася невелика аварія: під час підйому води плавучий рим, до якого був причеплений носовий шварт, застряг. Довелося терміново вживати заходів. У цьому шлюзі був дружелюбний шлюзовик, який подарував нам карту-схему північної Франції з каналами та шлюзами. Дуже корисна річ, я одразу почав їй користуватися. Загалом, я пошкодував, що купив електронні карти ВВП Франції, а не паперові. Все-таки паперові карти набагато зручніші.
Третій шлюз: тут нас напором води відірвало від римів, які ми трималися. У нас просто не вистачило сил утримати в руках мотузки! Хоч ми й стояли в середині шлюзу, далеко від вхідної брами. Але ми не розгубилися, я відразу дав хід уперед, пересунув човен на наступну пару римів і моя Мила швидко накинула на них швартови. Отже, все обійшлося благополучно.
Потім ми пройшли місто Arleux і увійшли до Canal du Nord. Ми хотіли йти далі, але шлюз на початку каналу виявився непрацюючим. Ми встали біля нього, а потім якийсь чоловік, який проїжджав повз машину, зупинився і французькою з рідкісними вкрапленнями англійських слів, пояснив нам, що цей канал буде закрито до 4 травня. І показав на карті (дякую тому доброму шлюзовщику!) як іти в обхід.
Ми залишилися ночувати перед цим шлюзом.
Залиште коментар для
0 коментарів