Сьогодні був добрий, спекотний день. Зранку небо було безхмарним, а до середини дня почалася справжня спека. Ми зняли з себе непромоканці та светри, залишившись у штанах, майках та спасжилетах.

Вранці сходили у магазині, купили продуктів. Поруч виявилася заправка, де я купив так само палива у дві каністри. Я завжди намагаюся тримати всі каністри повними, бо невідомо де і коли вийде наступного разу заправитися. Це, втім, стосується всього іншого. Чим більше запасів – тим краще. Ех, замала у мене човник, а то б я накупив відразу тонну-другу провізії.

О пів на десяту ми рушили в дорогу. Пройшли кілька шлюзів, а потім довелося викликати шлюзовника, тому що шлюз №17 не побажав реагувати на синій стрижень, коли ми увійшли до нього. Потім ця ситуація повторилася ще три рази: ми заходимо в шлюз, швартуємося, сіпаємо за синій стрижень - але шлюз не реагує. Шлюзовик, який приїжджав на наші виклики (через 10-15 хвилин після того, як ми його викликали) щось пояснював нам французькою. Я нічого не зрозумів, крім того, що є якісь проблеми на шлюзі вгорі. А потім я подумав: може, це якосьпов'язано із швидкістю наповнення водою шлюзів? Може, наш шлюз не може закритися, бо верхній (або нижній) шлюз ще не готовий? Ми спробували перевірити цю гіпотезу: зачекали 20 хвилин, коли черговий шлюз не побажав закриватися, але успіху не досягли. Зате в деяких інших шлюзах бувало так: шлюз реагував, але із запізненням хвилин на 5. Загалом закономірності нам вловити не вдалося, але про всяк випадок я знизив швидкість і став рухатися зі швидкістю 3 вузла, щоб дати шлюзам час прийти в норму. Можливо, це допомогло: решта годиниток шляху ми проробили без затримок. А може, це був просто збіг.

Ми виробили тепер таку тактику шлюзування: заходимо в шлюз і дивимося, на якій стіні знаходяться найближчі сходи. Підходимо до неї та тимчасово швартуємося до неї. Потім моя Мила забирається сходами нагору, приймає в мене швартови і накидає їх на найближчі кнехти або, якщо їх немає, на щось потрібне. Кінці швартов вона віддає мені, і я утримую човен, поки вона ходить до пульта управління, щоб підняти там синій стрижень, що запускає шлюзування. Потім вона спускається на човен, і ми розходимося: я на корму, вона на нас. Процедура ддоволі тривала, зате спокійна і безпечна. Після серії експериментів з іншими способами шлюзування ми вирішили, що так краще і простіше.

На одному зі шлюзів у нас забрали пульт ДК. Далі шлюзи відчинялися для нас автоматично. Підходиш до шлюзу, а він уже готовий: горить зелений вогонь, і ворота відчинені. Зручно, але мені лишилося незрозумілим: як же шлюз дізнається, що ми наближаємось? Адже жодних датчиків перед ним я не помітив. Напевно, просто всі шлюзи працюють за умовчанням на підйом і після кожного шлюзування вони спускають воду і відкривають ворота. А от тим, хто йде вниз, треба, мабуть, сигналізувати шлюзам про своє наближення.

Товстий синій кранець, який ми підібрали вчора, виявився дуже корисним. Я його прив'язав на лівий борт біля корми. І тепер можна було не турбуватися про те, що можна вдарити кінець щогли об стінку шлюзу, коли яхту крутить водою – тому що першим приймає удар кранець. Взагалі, у книзі радять мати 6 кранців на кожен борт. Чотири циліндричні, їх треба повісити на середині борту. І ще треба по два великі грушоподібні кранці - на ніс і корму. Грушоподібних кранців у мене немає, бо грошей не вистачило. Але вони реально були б кориснія, тепер я це бачу.

Зовсім погано тут стало з питною водою. На стоянці, де ми ночували минулої ночі, були водопровідні крани, але води в них не було. І на шлюзах теж не могли знайти води, поки на шлюзі №11 не виявили, нарешті, працюючий водопровідний кран. Набрали там повний бак – добре! Тепер у нас є паливо, їжа та вода. Що ще потрібно для щастя? Відповідаю: електрика та Інтернет – ось що потрібно. Але це вже розкіш подарунок від цивілізації.

О пів на шосту вечора ми пройшли останній на сьогодні шлюз - 22-й - і встали на ночівлю відразу за ним.

Далі буде тунель Mauvages, довжиною 4785 метрів, через який не можна йти своїм ходом. Доведеться чіплятися до електричного буксира. До нас підійшли ввечері двоє чоловіків і сказали, що буксир буде подано завтра о 8-30. Взагалі, буксирування відбувається 4 рази на день: по 2 рази у кожному напрямку, у 8-30, 10-30, 13-30 та 15-30.

Краєвиди навколо красиві. Високі пагорби, порослі лісом, жовті та зелені поля на схилах пагорбів. Канал стали чистішими і затишнішими. Рух тут дуже маленький. За весь день ми зустріли лише одну баржу та один катер.

Координати стоянки: N 48-34,820' E 005-28,081' Пройдено за сьогодні: 11,8 миль.

Сьогодні у французів свято – День Перемоги. Ми думали, що, як і на 1 травня, шлюзи не працюватимуть. Але помилились. Ура! Завдяки цьому ми сьогодні досягли міста Toul (Туль) та заночували у впорядкованій марині.

Вчора ввечері двоє французів підійшли до нас і повідомили, що буксирування через тунель Mauvages буде вранці о 8-30. Я тільки не зрозумів, чи повинні ми чекати французів на тому місці, де ми ночували (біля шлюзу), чи нам слід іти до тунелю.

Ми прокинулися о пів на сьому, поснідали, зібралися і стали чекати. О 8 годині ніхто не з'явився і ми вирішили, що треба йти до тунелю. Адже буксир – на електричній тязі, а тут над каналом не було протягнуто жодних дротів. Ми пішли до тунелю і правильно зробили. Незабаром нас обігнали на машині двоє вчорашніх французів, які їхали до тунелю. Ми підійшли до тунелю і побачили світлофор з червоним світлом, що горіло на ньому. Я вирішив, що нам треба зупинитися перед світлофором і став підводити човен до берега, щоб пришвартуватись, але тут здавсяодин із французів і помахав нам рукою – йдіть сюди. Ми підійшли до нього, і він частково жестами, частково ламаною англійською, пояснив нам, що прив'язувати він нас до буксира не буде, тому що наш човен мотатиме від однієї стіни тунелю до іншої. Тому ми повинні будемо пройти тунель своїм ходом, слідуючи за буксиром. Якщо будуть якісь проблеми, ми маємо погудіти в ріжок.

У 8-30 буксир рушив у дорогу, а ми – за ним. Буксир йшов один, без суден, що буксирувалися. Загалом, крім нас двох, інших судів не було. Ішли ми через тунель довго, більше за годину. Буксир рухався дуже повільно, я не можу сказати точно, з якою швидкістю (у мене в черговий раз тоді засмічена вертушка лага, і він перестав працювати), але приблизно 2 вузли. Ми плелися за ним, поставивши дизель на найнижчі обороти. Йти за буксиром було важко, бо від нього йшла хвиля, що збивала з курсу. Буксир харчувався енергією від електричних проводів, прокладенихд стелею тунелю, як трамвай, а рухався за рахунок того, що вибирав з дна тунелю ланцюг, прокладений там. Коли через годину ми вийшли нарешті під відкрите небо, я зітхнув полегшено – це «буксирування» було досить стомлюючим. Якби я проходив цей тунель один, було б набагато легше.

Але на цьому ще проблеми не скінчилися. Французу, що управляє буксиром, знадобилося дізнатися про наші імена та назву човна. А оскільки він на слух сприйняти їх не міг, він передав нам блокнот і ручку (на ходу, у вузькому каналі!), щоб ми їм їх написали. А потім треба було передати все назад. Уф. Слава Богу, роз'їхалися ми з ним без пригод, і я радісно рвонув уперед, подалі від цієї залізної чудовиська, бажаючи з ним більше ніколи не зустрічатися.

Далі розпочинався каскад шлюзів, які працюють на спуск. Ми підійшли до першого шлюзу та побачили, що він працює – на ньому горить червоний сигнал. Якби шлюз не працював, то всі вогні було б вимкнено. Це нас втішило, але постало питання: як відкрити шлюз? Жодних кнопок або важелів поблизу виявлено не було. Там був, щоправда, написаний номер каналу УКХ – двадцятий – але на виклики ніхто не відповідав. Довелося вдатися до звичайного методу – викликати диспетчера з внутрішнього зв'язку. Він одразу ж відповів і сказав нам, що зараз відкриє шлюз. І справді,разу ж на світлофорі спалахнули спочатку червоні й зелені вогні, а потім ворота шлюзу розкрилися, і спалахнув один зелений вогонь.

Ми пройшли цей шлюз і пішли далі. Шлюзи прямували через кожні 10-15 хвилин. Усього пройшли 12 шлюзів. Оскільки всі вони були на спуск, шлюзуватися було легко, і ми пройшли ці шлюзи за рекордний час: 2:00 20 хвилин. На одному зі шлюзів зустрілися з невеликим катером під шведським прапором, який прямував нам назустріч. Зраділи йому, як рідному. Я прокричав жінці-шведці: «Цей човен – зі Швеції!» (показуючи на свій човен), на що вона відповіла: Я знаю!

Після 12 шлюзу був ще один тунель, короткий: Foug - 867 метрів. Коли я ввів човен у нього, вода була така чиста і спокійна, що я на мить злякався: здавалося, човен пливе в повітрі і зараз звалиться вниз. Але тут по воді пішла бриж, від нашого човна, і ілюзія закінчилася. Тунель погано освітлений: там встановлені якісь слабкі ліхтарі, що світять червоним світлом.

А потім був шлюз під такою самою назвою: Foug. Цей шлюз був глибший за звичайний - метрів 7-8, приблизно і, як завжди, погано пристосований для малих суден. Коли ми спускалися у цьому шлюзі, у нас не вистачило швартів. У мене швартові – 12 метрів завдовжки. Закладені сережкою на кнехт, вони дозволяють спустити човен приблизно на 6 метрів. А це шлюз був глибшим. На щастя, там унизу були ще інші рими, вставлені в стіну шлюзу, і ми на них перечепилися. Але гаразд, це ми спускалися. А як підніматися в цьому шлюзі? Я бачу лише один спосіб: чіплятися до сходів,муровану в стіну неподалік входу і, витримуючи напір води (який там, напевно, найсильніший), поступово підніматися, пересуваючи мотузки сходами.

Погода весь день була погана – похмуро, холодно та ще час починав лити дощ. Добре, що всі шлюзи були на спуск. Іти вниз - набагато легше, ніж вгору.

Ми пройшли ще 12 шлюзів. Не обійшлося без прикрих затримок (куди ж без них!). В одному зі шлюзів не горіли жодні вогні на світлофорі. Ми покрутилися перед шлюзом, потім я махнув рукою і вирішив зайти. Зайшли, встали, смикнули за синій стрижень… але замість звичного писку, що сигналізує про закривання воріт, ми почули французький голос, що говорив щось з динаміка. Ми нічого не зрозуміли з того, що нам сказали, але зрозуміли, що дарма ми полізли до цього шлюзу. Дали задній хід і виповзли потихеньку зі шлюзу. Пришвартувалися біля входу і стали чекати. Хвилин через 15 на світлофорі став блимати зелений вогонь, ми увійшли, і цього разу все пройшло благополучно.

Нам усе не вірилося, що ми сьогодні дійдемо до міста Туль. Ми цього міста прагнули вже кілька днів і щодня нам здавалося, що сьогодні ми його досягнемо. Але щоразу нам щось заважало: то шлюзи переставали працювати, то ми запізнювалися до початку буксирування через тунель.

Але цього дня ми таки дійшли до Туля! Це було вже о шостій годині вечора. Марина була одразу за шлюзом № 25. Там стояло кілька причалів, з водою та електрикою. Ми пришвартувалися, і я пішов шукати капітанерію. Але не знайшов її і спитав у німця з катера - кому ж тут заплатити? Він відповів, щоб я не хвилювався і якщо комусь треба, щоб я заплатив, той сам мене знайде. А потім повідомив мені код від душу та туалету: 1956. Загалом, мені більше нічого і не було потрібно.

Код від туалету, електрика, вода – ось вона, цивілізація! Ми повечеряли, помили човен і помилися самі. Замінили постільну білизну на свіжу і лягли спати в теплі, під лагідне дзижчання тепловентилятора. Добре!

Сьогодні ми мали день відпочинку. Стоїмо у марині міста Туль. Я написав «день відпочинку», але насправді день, як завжди, був сповнений турбот.

Зранку ми вирушили розшукувати пральню. На стенді в марині висіла схема - як дістатися до пральні, але вона була настільки приблизною, а вузькі вулички міста - настільки заплутаними, що ми довго тинялися, але так і не змогли знайти об'єкт, що шукав. Довелося звернутися по допомогу до місцевих жителів. Ми зайшли в якийсь магазинчик і звернулися із запитанням до молодого продавця. Він викликав другого продавця, і вони розпочали тривале та бурхливе обговорення французькою мовою. При цьому вони розмахували руками і взагалі, здавалося, забули про нас. Нарешті, одинз них вийшов із магазину і помахав нам рукою. Ми пішли за ним, думаючи, що він зараз покаже нам приблизний напрямок і повернеться, але він вів нас хвилин 10 і привів прямо до пральні. Ми були приємно вражені такою чуйністю.

Пральня була заставлена пральними машинами різного розміру. Найбільша вміщала 16 кг і прання в ній коштувало 9,2 €. Плюс сушіння - ще 2,3 €. Ми повернулися на човен, зібрали весь брудний одяг, яким у нас за 2 тижні походу накопичилося чимало, і ще захопили з собою швартов, які стали настільки брудними після шлюзів, що в руки їх було неприємно брати. Прання було так багато, що в одну машинку все не вмостилося, довелося прати у двох. Поки стиралося, ми погуляли містом і купили продуктів.

Туль – приємне містечко. Тут безліч старовинних будівель та гарний собор із дивовижними кольоровими вітражами. Я взагалі ходжу до цих готичних храмів, в основному, щоб подивитися на вітражі. На мою думку, це по-справжньому красиво.

Все стиралося добре, але сушка не виправдала наших очікувань. Довелося сушити двічі, але навіть після цього білизна залишалася ще вологою. Довелося розвісити його в кокпіті для просушування та направити на нього тепловентилятор.

Швартові після прання стали набагато м'якшими та гнучкішими. Руки наші підпалили, і ранок на них майже не лишилося. Але шкіра на долонях стала грубою та жорсткою, особливо у мене. «Як наждак» – каже моя Мила. Потрібно використовувати рукавички. Я раніше з нехтуванням ставився до цього, але тепер бачу, що дарма. На жаль, рукавички ми не запаслися. Сьогодні шукали в магазинах якісь господарські рукавички, але не знайшли.

Вирушаючи блукати містом, ми взяли з собою ноутбук і кілька разів перевіряли - чи не зловить він якусь мережу? Мережі були, але всі захищені. Повертаючись на човен, ми ще раз вирішили спробувати знайти Інтернет і знайшли на лавці поруч з мариною. На човні сигнал не ловився, а на лаві, хоч і слабкий, але був. Таким чином, у нас з'явилася можливість перевірити пошту та надіслати звіти про нашу подорож. Взагалі ж, Інета ми не мали з 28 квітня. Ми щодня, стаючи на ночівлю, перевіряли – чи немає тут випадково Інтернету? Але ми стояли в таких глухих місцях, що, бувало, навіть мобільник працював погано, який тут Інтернет.

У цій марині, схоже, гроші з нас не братимуть. Стоїмо тут вже більше доби, підключилися до електрики, користуємося душем та туалетом, але нікому до нас немає справи. І, головне, заплатити нема кому. Тут навіть немає офісу, хоч би й закритого. Є тільки санітарний блок - туалети і душ (душ коштує 1€ - треба кинути монету в щілину на двері, а потім хлюпатися скільки завгодно). На інформаційному стенді написано, що стоянка коштує 10€, але куди платити – незрозуміло. Втім, як пояснили місцеві яхтсмени, якщо хтось захоче взяти з нас гроші, він сам нас знайде.Так що докорами совісті ми не мучимося – схоже, тут це норма речей.

У туалеті в марині стоїть диво-унітаз. Я ніколи такого не бачив. Коли відходиш від нього, він сам спускає воду і, головне, чистить сидіння унітазу: воно робить два обороти і протирається при цьому спеціальною щіточкою. Я в захваті. Любуюся цим процесом щоразу, коли відвідую цей заклад.

П'ять днів тому в каналах ми бачили яхту Bavaria 34 зі знятою щоглою, покладеною на підпірки на палубі. Яхта була під прапором Швейцарії, її переганяли двоє чоловіків. Вони пройшли повз нас уранці, поки ми снідали. Але потім ми обігнали їх, бо вони о 12 годині стали на стоянку. Потім ми кілька днів не бачили їх, а сьогодні вони з'явилися тут, у місті Туль. Прийшли ввечері і стали на стоянку. Впізнали нас і помахали рукою.

Завтра виспимось останній раз у теплі, і – вперед, на підкорення нових шлюзів. Ми пройшли лише третину шляху, який ми маємо до Середземного моря. А я наївний сподівався, що ми зможемо пройти Францію за 3 тижні. Насправді буде добре, якщо ми встигнемо дійти до моря до кінця травня.

До цього дня ми пройшли 300 миль та 175 шлюзів.

З самого ранку у місті почали дзвонити дзвони. Можливо, сьогодні у католиків якесь релігійне свято, бо дзвони не замовкали до обіду.

Ми неквапом прокинулися, поснідали. Потім я сходив на заправку, купив паливо. Набрали води в бак, сходили до душі. Просто дивно, яка сильна освіжаюча дія надає душ. Здається, що він змиває не лише бруд, а й втому.

Зрештою, о першій годині дня ми стартували. Погода була похмурою, йшов легкий дощ, але настрій у нас був чудовий. Ми добре відпочили і були сповнені сил.

На першому шлюзі, який ми мали пройти, не горіли вогні на світлофорі. Ми пришвартувалися біля шлюзу, і я пішов подивитись, у чому справа. У будці я побачив шлюзовника і показав йому знаками через скло, що хотів би пройти через шлюз. Він у відповідь вказав у інший бік і підняв два пальці. Це означало, що спочатку він пропустить два катери з іншого боку. Я кивнув йому і повернувся на човен. Хвилин через 20 зі шлюзу вийшли два катери: один новенький, з голочки, інший – старий, облізлий і смердючий. Катери пройшли повз нас, і ми отримали дозвіл уувійти в шлюз.

Сьогодні ми працювали зі швартовками у рукавичках. Я розшукав у себе в скрині кілька пар господарських рукавичок (колись давно я купив їх у Пітері і привіз на човен), і сьогодні ми їх випробували. Результат був чудовий. І чого я раніше про них не згадав?

Пройшовши перший шлюз, ми незабаром пройшли розвідний міст, потім ще один шлюз і дійшли до розвилки. Тут Canal de la Marne au Rhin сполучався короткою водяною перемичкою з річкою Moselle (Мозель). Нам треба було туди, і ми повернули праворуч. Пройшли ще один шлюз і вийшли в річку Мозель. Ми вперше опинилися не в каналі, а у справжній річці. Річка була широка та повноводна. Глибина одразу збільшилася із звичних нам 2,2 метрів до 4-5.

Потім ми зустріли одну з барж, які ми багато разів зустрічали в каналах. Але там вони рухалися спокійно, а тут… Ви можете собі уявити трактор, що мчить автострадою? Ось у мене виникла така асоціація, коли я побачив цю шалену баржу. Вона мчала на всю спритність, піднімаючи величезну хвилю. І, крім того, за нею тягнувся величезний шлейф диму з вихлопної труби, що висів над річкою, як хмара, ще за п'ять хвилин після того, як баржа пройшла. З труби в боці баржі потужним потоком виливалася в річку якась каламутна рідина. Може, баржа тонула, і тому її гнали щосили, щоб встигнути прибути в порт, де можуть допомогти? Не знаю, в чому там була справа, але видовище було вражаюче.

Ми йшли вгору течією річки, до міста Epinal (Епіналь). Незабаром з'явився ще один шлюз, дуже великий. Праворуч від основного шлюзу був інший шлюз, менший і стрілка з написом «Plaisance». Тобто малим судам потрібно було шлюзуватись у цьому, малому шлюзі. Ми слухняно пішли до цього шлюзу, знизивши швидкість, тому що ворота шлюзу були зачинені і на світлофорі не горіли жодні вогні. Але тут на вежі, що височіє над шлюзом, відчинилося вікно, і з'явилася постать шлюзовника, який став махом.ть нам рукою, показуючи, що ми повинні зайти в інший великий шлюз. Ми повернули ліворуч і увійшли до величезного шлюзу. Навіть не вірилося, що таку махину наповнюватимуть водою лише заради нас. Але так усе й було: величезні ворота безшумно зачинилися і шлюз почав тихо наповнюватись водою. Шлюзування пройшло легко та без проблем. Дуже спокійний шлюз, грамотно виготовлений. І інші шлюзи на цій річці виявилися такою ж спокійною вдачею.

За годину пройшли ще один шлюз, ще більше, ніж перший, а ще за годину – останній великий шлюз на річці Мозель. Далі розпочався канал Canal des Vosges, і шлюзи стали звичного для нас розміру. Шлюзи на цьому каналі розлучаються шлюзовиками, які працюють, мабуть, лише до 6 години вечора. Коли ми пройшли перший шлюз на цьому каналі, шлюзовик поцікавився у нас, де ми збираємось зупинитись на ніч. Я показав йому на карті місце під назвою Richardmenil. Книга обіцяла, що в цьому місці будуть всі блага цивілізації: вода та електрика (книга, до речі,е набрехала). Шлюзовик кивнув і сказав, що він розведе для нас наступний шлюз (останній перед Richardmenil), а потім все, точка (він склав руки перед собою на зразок хреста). Що ж, все ясно. Ми поспішили до наступного шлюзу, щоб пройти його якнайшвидше, і відпустити чесного трудівника додому, до сім'ї та дітей. У мене виникла проблема із перемиканням передач. Ручка управління стала якось дивно прокручуватися і передачі стали вмикатися насилу. Я стривожився: не вистачало ще, щоб трос обірвався в самий не підходящий момент (наприклад, коли ми будемом входити в шлюз) і я не зможу зупинити човен біля стіни. Поки передачі ще включалися, але я почав намагатися якнайменше смикати ручку.

Але, начебто цього мало, трапилася ще одна неприємність. Підходячи до останнього шлюзу, який ми мали пройти сьогодні, ми сіли на мілину! Причому сіли конкретно, колись ми ніколи так не сідали. Зазвичай мені досить було дати хід назад, і човен сповзав з мілини, але цього разу такий прийом не спрацював. Гвинт буровив воду щосили, але човен стояв, не рухаючись. Я спробував зіпхнути човен за допомогою довгої дошки, яку керую собою. Але не зміг. А тут ще ворота шлюзу почали відчинятися! Треба було поспішати, поки шлюзовщику не набридло насть. Не ночувати ж на мілині посеред каналу! Тут навіть нема куди пристати для ночівлі - біля берегів дрібно, в чому ми щойно переконалися. Треба було терміново знятися з мілини. Добре, що тузик у нас лежав надутий на палубі. Ми миттю викинули з нього речі, які в ньому зберігалися, скинули на воду і я поплив на ньому з довгим мотузком до іншого берега каналу. Причалив до берега, прив'язавши тузик до кущів, а сам став дертися вгору схилом, з мотузкою в зубах. Виліз на берег, натягнув мотузку – і човен напрочуд легко зійшов з мілини. Добре, що ми сіли на мілину.швидкості менше 2 вузлів. Якби швидкість була більшою, думаю, ми загрузли б конкретно. Коли човен зійшов з мілини, двигун на ньому працював на задній хід, на повну потужність. Моя Мила переключила двигун на нейтраль, а потім спробувала розвернути човен носом до шлюзу. Це їй не вдалося, бо канал вузький. Тут наспів я на тузику, видерся на борт і кинувся до румпелю. Човен зносило до берега каналу, і ми могли вдруге сісти на мілину. Поїздивши туди-сюди поперек каналу, ми, нарешті, розвернулися носом до шлюзу і пішли до нього. Тузик бовтався за доормою, прив'язаний короткою мотузкою і я, хоч і знав, що правилами заборонено ходити каналами Франції з тузиком, що буксирується, пішов разом з ним шлюзуватися.

Шлюзовщик нічого не сказав нам із цього приводу. Він спустив нам зверху два залізні гаки, на які ми поклали наші швартові. Він підняв їх, перекинув через тумби і спустив нам назад. Після шлюзування він підійшов до нас, дав рекламний проспект і почав щось пояснювати французькою. Показав спочатку 10 пальців, а потім ще 2. Ми довго намагалися зрозуміти, що він хоче, але так нічого і не зрозуміли. Зрештою, ми сказали шлюзователю «Ок» (щоб він не хвилювався) і пішли зі шлюзу. До речі, ви знаєте, як французи показують цифру 2 на пальцях? Не так якми росіяни. Ми піднімаємо вказівний та середній пальці, а вони – великий та вказівний.

За два кілометри ми побачили причал вздовж лівого берега каналу. Там уже стояли два катери, і ми пришвартувалися за ними. На причалі були тумби з електрикою та водою. Пришвартувавшись, ми почали наводити лад на човні: помили тузик, затягли його назад на палубу рубки і завантажили в нього речі (ми зберігаємо в ньому запасні каністри з водою та інші речі, яким не знайшлося місця всередині човна). Потім сіли вечеряти і, під час цього заняття, почули стукіт у борт. Це прийшла людина взяти з нас плату за стоянку: лише 3 євро.

Координати: N 48-35,441' E 006-09,871' Пройдено: 16,5 миль та 7 шлюзів.

Останні два дні ми йдемо повільніше, ніж зазвичай. Вчора пройшли 16 миль, сьогодні – 9 миль. І, треба сказати, такий режим руху, мабуть, є оптимальним. Найкраще рухатися по 4-5 годин на день, потім залишок дня – відпочивати. Ми тоді не сильно втомлюємося, швартуємося засвітло, і в нас ще залишаються сили, щоб бути схожими на околиці. Але, на жаль, довго йти у такому режимі ми не можемо собі дозволити. Нам треба поспішати, тому ми намагаємося проходити за день якнайбільше.

Сьогодні прокинулися рано, поснідали і я почав розбиратися, що сталося з перемикачем передач. У мене на задній стінці кокпіту стоять ручки керування двигуном. Одна, маленька, служить регулювання газу, друга, побільше, перемикає передачі – вперед, нейтраль, назад. Ось ця ручка стала поводитися якось дивно. Я почав розбиратися, і невдовзі побачив, що відійшла гайка на тому кінці троса, що прикріплений до двигуна. Підтягнув її, стало краще. Але мені все одно не подобалося, як працює ручка, і я продовжив пошуки. Виявив, що ручкаковтається ще й тому, що ослаб стопорний болт, що утримує її на місці. Затягнув болт, причому перестарався - ручка стала сидіти на осі так туго, що при русі тягла за собою другу ручку, що управляє газом. Тому коли, наприклад, після нейтралі включаєш хід вперед, відбувалося одночасно збільшення подачі газу, і човен швидко стартував. Я виявив це пізніше, під час руху, коли на повному ходу виїхав зі шлюзу, на очах здивованого шлюзовника. Виправив це, послабивши болт. Після всіх цих налаштувань ручка почала працювати нормаль.але я, щоб підстрахуватися, пропилив ще дірку з рундука в машинне відділення, щоб, якщо трос управління обірветься, можна було, просунувши в дірку руку, вхопитися за важіль, розташований на двигуні, і переключити передачу вручну.

Поки я всім цим займався, Мілая в черговий раз зайнялася лагодженням тенту. Тент у нас уже витріпався, і старі нитки рвуться безперестанку. Але без тенту нам не можна, тент над кокпітом – це дуже корисна річ. Тому Мила шиє його та шиє. За що їй дякую.

Вранці до мене двічі підходили французи, працівники VNF і мали зі мною жваву розмову французькою. Я майже нічого не зрозумів, що вони говорили, але зрозумів, що вони хочуть, щоб я йшов до шлюзу, тому що шлюз буде працювати в 10-40. Але я категорично заявив їм: «Мотор – фініш! Чух-чух-чух - імпосибл!». Тоді вони мені сказали: «Tomorrow?», тобто завтра? Я скорчив страждальну міну і запитав: "А може - today?" Вони порадилися і про щось запитали. Я не зрозумів їх, але Міла підказала мені: «Вони хочуть дізнатися, який час буде тобі зручно». Я подумав і намалював у блокноті цифру: 14-30. Вони кудись зателефонували і потім сказали: Ок. Тобто о пів на третю нас чекатиме персональний шлюзовик, щоб відкрити нам шлюз. Справа в тому, як я зрозумів пізніше, що після Туля почалися шлюзи, керований вручну, причому відкриваються вони не за розкладом, а за попередньою заявкою. Треба було сказати шлюзовщику (телефоном або ще якось), що ми хотіли б пройти такий-то шлюз в такий час. Закінчивши налагоджувати двигун, ми прибралися на човні і о 2-й годині дня почали рух. Незабаром підійшли до пешлюзу і побачили там шлюзовщика (ми впізнали його по синій форменій сорочці), який пропускав інший катер у нашому напрямку. Ми тихенько наблизилися до берега і встали біля нього, тримаючись за залізні палі, що стояли там, за допомогою гаків. Близько до берега підійти було неможливо, там було дрібно.

Хвилин через 10 катер вийшов із шлюзу. Це був якийсь здоровенний катер і, що нас вразило, під канадським прапором і напис на кормі свідчив, що порт приписки – Ванкувер. Як він потрапив сюди, в середину Франції? Потім ми пішли у шлюз. Шлюз був високий, метрів 5, і жодного кріплення на стінах, куди можна було б причепитися! Тому шлюзовик стояв нагорі і допоміг нам швартуватися. Мила кинула йому наші швартови, спочатку кормовий, потім носовий. Він упіймав швартів, перекинув його через тумбу і спустив назад. Так само вчинив із другим. В іншомулюзування було звичайним, якщо не вважати того, що напір води був досить сильним.

Таким чином ми пройшли 7 шлюзів. Їх відкривав нам той самий шлюзовик, що і на першому шлюзі. Він їхав від шлюзу до шлюзи машиною з причепом. У причепі він віз дизельний електрогенератор. Під'їхавши до шлюзу, він розмотував кабель, що йде від генератора, тягнув до будки і підключав. Тобто, всі ці шлюзи навіть не були підключені до електромережі! Напевно, це тому, що шлюзи модернізуються: електричну систему, яка керує воротами, вже встановили, а все інше ще не встигли змонтувати. На передостанньому шлюзі шлюзовик підійшов до нас, показав один палець, махнув рукою вперед і склав руки хрестом перед грудьми. Це означало, що він відкриє для нас ще один шлюз, а потім все, кінець роботи. Справді, було вже пів на п'яту вечора, а у Франції, наскільки ми знаємо, 7-годинний робочий день. Я написав йому в блокноті слово: "Demain" (завтра) і поставив знак питання. Він написав у відповідь: "9 h" - тобто він почне працювати з 9 години.

Встали на ночівлю одразу після 7-го шлюзу, у містечку під назвою Roville-devant-Bayon.

Потім сталося дві речі: Мила знайшла тут Інтернет, і кішок. Інтернет – це зрозуміло, а щодо кішок я маю пояснити. Моя Мила дуже хотіла б завести кішку чи собаку на човні. Я теж був би не проти, але ми розуміємо, що це неможливо. Занадто мало тут місця, це по-перше. По-друге, тварина вимагає догляду, а ми й так надто сильно вимотуємось на переході, щоб дбати про когось ще, окрім себе. Тому, побачивши якусь кішку або собаку, Мила завмирає від захоплення, а потім повільно починає наближатися, сподіваючись її погладити. З собома це ще вдається, але коти у Франції - абсолютно дикі і категорично не бажають, щоб їх гладили. Але тут Милі пощастило: кішка була така голодна, що, в обмін на ковбасу, дозволила себе трохи погладити. Я сфотографував цю сцену на фотоапарат. Мила була щаслива.

Потім я пішов у магазин за продуктами, поки Міла готувала вечерю. Я взагалі-то не сподівався знайти в такому маленькому селі магазин, але помилився – на центральній вулиці виявив супермаркет. Ідучи назад, навантажений продуктами, я згадав, що забув відключити холодильник від акумулятора. Акумулятори у мене, мабуть, старі, бо сідають швидко. Теоретично, одного акумулятора ємністю 75 ампер-годин має вистачати на ніч для живлення холодильника (він споживає 5 А). Але реально, якщо залишити холодильник хоча б на годину працюючим, при вимкненніному двигуні, акумулятор сідає настільки, що запустити двигун стає неможливим. Тому я, тільки-но вимикаю двигун, відразу знімаю клему з одного з акумуляторів (у мене їх два). Якщо той акумулятор, який залишається увімкненим, за ніч сідає занадто сильно, другий акумулятор позбавляє мене необхідності заводити двигун вручну (така можливість є). Цього разу я забув усе це зробити і пішов гуляти, залишивши обидва акумулятори підключеними, а холодильник – працюючим. Я боявся, що повернувшись, виявлю проа акумулятора розрядженими. Але – обійшлося. Двигун завівся, і я дав йому попрацювати хвилин п'ять, щоб підрядити акумулятори, після чого заглушив і від'єднав другий акумулятор.

Сонце село, і здалеку почулися гуркіт грому. День сьогодні був спекотний, хоч зранку йшов дощ. Взагалі погода тут дуже мінлива: то дощ, то сонце. Ось і зараз: після гуркоту грому незабаром ринув сильний дощ. Добре, що Міла зашила тент над кокпітом. Нам тут добре та затишно.

Координати: N 48-28,435' E 006-17,922' Пройдено: 9,4 милі.