2009: каналами Франції, день: 26..30
Ранок був сонячним і радісним. Встали ми рано, але вийшли лише об 11 годині, тому що мені треба було поміняти масло в двигуні.
Весь день ми бадьоро йшли вниз по Соні, пройшовши 4 шлюзи. Книга повідомляла, що шлюзи мають обідню перерву, з 12 до 13-30, але, схоже, це не так – ми проходили перший шлюз, коли на годиннику було 12-15. Та й справді – яка обідня перерва для автоматичних шлюзів?
Сона перетворилася на справжню річку – широку та повноводну. Судів тут ходить мало, їх більшість – чартерні катери. Ми зараз зустрічаємо багато стоянок, де стоять такі катери.
У середині дня пройшли повз канал Canal de la Marne a la Saone - того самого, яким збиралися йти на південь, але який був закритий і в результаті ми змушені були йти в обхід, каналом Canal de la Marne au Rhin. Цей обхідний шлях зайняв 13 днів. Якби канал Марна-Сона не був закритий, то ми пройшли б його приблизно днів за 7. Таким чином, ми втратили на цьому обхідному шляху 5 днів.
Далі ми пройшли ще 2 канали: ліворуч відходив канал Canal du Rhone au Rhin (від Рони до Рейну), а праворуч – Canal de Bourgogne (Бургундський канал), яким можна дійти до Парижа.
Минули місто Auxonne (Ооон), яке відоме тим, що тут служив Наполеон Бонапарт (мабуть, коли ще не був імператором). Але ми не стали тут зупинятись, бо було ще рано для ночівлі. День був сонячним та теплим. Плавання – легке. Я сказав своїй Милій: «Пам'ятаєш, рік тому я обіцяв тобі комфортний яхтинг? Ось, я таки виконав свою обіцянку!» Насправді, за весь час наших плавань на півночі Європи, хороша сонячна погода була рідкістю.
Але до кінця дня почали згущуватися хмари. О п'ятій вечора почав накрапувати дрібний дощик. Пам'ятаючи, що наприкінці дня тут нерідко сильний дощ, ми одягли непромоканці – і вчасно. Хвилин через 20 вдалині почали блискати блискавки, а ще за 20 хвилин пішов сильний дощ. Ми увімкнули бортові вогні. Видимість сильно впала, крізь стіну дощу я важко розрізняв прольоти моста, до якого ми йшли. Я навіть хотів зупинитися біля причалу, що опинився поблизу, і перечекати дощ, але стіна дощу стала рідшати.
Ми увійшли до міста St-Jean-de-Losne (Сен-Жан-де-Лон) і почали шукати місце, де прилаштуватися на ночівлю. Книга обіцяла, що тут буде цілих 3 упорядковані марини, але щось ми не могли знайти жодну. Вздовж набережних стояли катери та баржі, але, по-перше, на берегах не було видно ні води, ні електрики (а нам треба було набрати води, бо наші запаси закінчувалися), а по-друге, там просто не було місця, куди ми могли приткнутися. Так, що далі на південь, то більше човнів, і тим менше вільного місця. Ми повільно пройшли під мостом, минули заправку, розпаддружину на баржі і тут моя Мила помітила пролом у стіні набережної, в якій виднілися якісь катери. Це було неподалік входу в канал Canal de Bourgogne. Ми пішли туди і справді виявили стоянку, набиту човнами. Мені навіть здалося, що ми не зможемо знайти місце, куди приткнутися, але це було помилковим враженням – місця були, і досить багато.
Коли швартувалися, з сусіднього катера нам раптом закричали: Аттасьон! (Обережно!). Я спочатку подумав, що вони попереджають нас про те, що тут дрібно, але виявилося, що вони турбуються за свої вудки, вивішені з катерів. Схоже, французи – нація рибалок-любителів. Ніде не зустрічав такої величезної кількості людей, що сиділи біля берегів із вудками. Екіпіровані ці рибалки по самі вуха. Я думаю, їхнє обладнання коштує не одну тисячу євро. Сьогодні, на підході до одного шлюзу, ми зустріли кілька десятків рибалок, що сиділи вздовж берега на рна відстані 10 метрів один від одного. А в самому шлюзі якісь хлопчаки теж ловили рибу на спінінг. Я боявся, що їхня ліска ненароком намотається нам на гвинт, але обійшлося.
Пришвартувалися, підключилися до електрики, поставили тент, щоб захиститись від дощу, який продовжував лити, а потім я сходив у капітанерію, щоб заплатити за ночівлю. Як я і очікував, нікого там уже не було (адже вже настала шість годин вечора).
Тут є справжній яхтовий магазин. Востаннє я бачив такий магазин у Калі. Треба буде зайти туди завтра, купити перехідник для води, бо ми не змогли набрати води на останній стоянці через те, що там були якісь дивні крани.
Туалет і душ тут розташовані на човні, що стоїть на початку причалу. Не знаю, чи вода зливається прямо в річку або в цистерну. Інтернет тут є, але потрібен пароль, який я сподіваюся взяти завтра у хаба-майстра, коли платитиму за ночівлю.
Координати: N 48-06,324 'E 005-15,643' Пройдено: 33,8 милі, 4 шлюзи.
18 МАЯ 2009, ПОНЕДЕЛЬНИКНарешті спекотно! Температура – +24 градуси.
Вранці ми сходили до магазину, купили продуктів (на 120 євро). Пошукали пральню, але поблизу не знайшли і махнули на це рукою. Купив у яхтовому магазині олію для трансмісії. Перехідників для води вони не мали. Набрали води та о 12-25 вийшли.
У виходу з марини була баржа, де було обладнано заправка. Ми пришвартувалися туди, але на баржі нікого не було, і висіло оголошення, що з 12 до 14 у них обід. Тож ми пішли далі.
Ми довго безтурботно йшли широкою повноводною Сонею, поки не прийшли до шлюзу, який чомусь не став відкриватися при нашому наближенні. Перед ним не висіло і звичного нам шланга, бо керувався він людиною. Цей чоловік явно бачив нас (адже я бачив його силует у вікні вежі шлюзу), але чомусь не поспішав нас пускати. Почекавши хвилин десять, я пришвартував човен перед шлюзом і став чекати. Хвилин через 10 воріт шлюзу почали відкриватися. Мабуть, це сталося через те, що підійшов другий човен. Вважаю, що шлюзовики не шлюзують маленькіОдки поодинці - з метою зменшення витрати води. Ця гіпотеза підтвердилася на другому шлюзі. Підійшовши до шлюзу, ми побачили там катер, що самотньо стоїть у шлюзі. Ворота шлюзу були відчинені, і він привітно зустрів нас зеленим вогником. Ми вийшли в шлюз, а за нами увійшов ще один, третій, катер. І тоді нас усіх разом відшлюзували. Хочу зауважити, що потім, коли ми увійшли в Рону, нас стали пускати в шлюз і поодинці – мабуть, у Роні води більше, ніж у Соні, і економія води вже не є актуальною.
О пів на п'яту вечора ми пройшли повз місце злиття річки Duobs (Ду) і Сони. Після цього Сона стала ще повноводнішою. На ній з'явилися буї: праворуч – червоні, ліворуч – зелені.
Більше шлюзів цього дня не було. Ми спокійно йшли річкою, під жарким сонцем і насолоджувалися приємним плаванням. О 7-й вечора ми прийшли в місто Сhalon-sur-Saone (Шалон-сюр-Сон). Тут у річку влився Центральний канал.
Увійшовши до міста, ми почали шукати місце для ночівлі. Набережні міста були або надто високі, щоб до них можна було пришвартуватися, або на них висіли знаки, що тут не можна стояти. В одному місці ми спробували підійти до берега, але глибина стала так швидко зменшуватися, що я не ризикував і повернув назад. Книга казала, що тут є марина, але вона була прихована за островом і ми побачили її тільки коли спустилися вниз. Ми пішли в марину, але з першого разу не знайшли місця, куди встати і, пройшовши марину наскрізь, вийшли з іншого боку осрову. Зробили коло навколо острова і знову увійшли до марини. Цього разу місце було знайдено і ми нарешті стали на ночівлю.
У капітанерії, звісно, нікого не було. Туалети теж були замкнені. Інтернету ми не знайшли. Підключилися до електрики, повечеряли та лягли спати.
Координати: N 46-46,636' E 004-51,609' Пройдено 33,6 милі та 2 шлюзи.
19 МАЯ 2009, ВТОРНИКУ марині, де ночували, була заправка. Вранці я пішов дізнатися, чи не можна купити палива. Француз, який обслуговував заправку, почувши моє запитання, похитав головою і сказав, що паливо тут дуже дороге: 1,6 € за літр. Дійсно, дорого (звичайна ціна: 1,04 €). На моє запитання, де ж тоді купити паливо, він махнув рукою убік і я вирушив за вказаним напрямком. Знайшов там, поряд з мариною, величезний мега-молл, з різноманітними магазинами. Там була і заправка. Я двічі сходив на заправку з каністрами і приніс 40 літрів. Заливповний бак і наповнив усі каністри. Ще купив масло для трансмісії - цілих 6 літрів. Це масло (SAE 80W-90) я використовую для заливання сальника гребного валу. Коли вал обертається, масло потихеньку витікає, тому кожен день я доливаю туди мілілітрів по 50. Тієї кількості масла, що я купив, мені вистачить до самої Туреччини (я сподіваюся).
Стартували ми о 13-10. День був дуже спекотний, сонячний. У мене обгоріли руки, довелося вдягнути сорочку з довгими рукавами.
Через 2 години підійшли до першого шлюзу. Тут нас наздогнав великий пароплав. Я був упевнений, що цей величезний пароплав займе весь шлюз. Ми, звичайно, пропустили його вперед і пришвартувалися перед шлюзом, намірявшись чекати, поки його відшлюзують. Але на світлофорі біля шлюзу продовжував горіти зелений вогонь і ми з подивом побачили, як якийсь катер бадьоро поплескав прямо в шлюз, слідом за пароплавом. Ми теж увійшли до шлюзу, і побачили, що по ширині пароплав справді зайняв шлюз повністю (відстань від його бортів до стінок шлюзу не перевищувала півметра), але довжини шлюзу ще цілком вистачало, щоб за кормою цього пароплава знайшлося місце для 4 яхт.
Вийшовши зі шлюзу, ми опинилися в компанії чартерних катерів, які йшли в одному напрямі. Я не збирався з ними тягатись у швидкості, але незабаром з подивом побачив, що ми їх обганяємо. Мабуть, на цих катерах стоять якісь обмежувачі швидкості, раз ми зуміли їх обігнати. Або ми просто порушували правила (ми йшли із швидкістю 5,5 вузлів).
О пів на п'яту минули місто Tournus (Турню), а о шостій вечора із заходу, як завжди, стали повзти хмари. Сонце зникло за хмарами, стало прохолодно. До дощу, на щастя, не дійшло, хоча ми приготувалися – одягли непромоканці.
О сьомій годині вечора ми дійшли до околиці міста Makon (Макон). Тут мала бути велика марина, але вхід до неї непомітний і я б проскочив її, якби не моя Мила. Вона вказала мені на протоку, що йде від правого берега, і ми пішли туди. Справді, там була марина. Уздовж причалів стояли яхти, пришвартовані кормою до "мертвих якорів", а носом до причалу.
Коли ми підходили до причалу, якийсь чоловік із сусідньої яхти став нам допомагати. А потім запитав нас англійською, звідки ми. Ми відповіли, що ми росіяни з Росії. І тут він несподівано сказав: «Я теж говорю російською». Виявилося, що він – син російської жінки та француза. Його мати виїхала з Росії у 1917 році. Він добре говорить російською, тільки іноді відчувається, що ця мова для нього не рідна. Одна з його дочок теж говорить російською мовою, а ось інша не захотіла вивчати цю мову. Його звуть Костянтин. Його човен – 12,5-метровий кеч – стояв поручз нашою. Він розповів, що три роки тому прийшов сюди, щоби поміняти двигун і в червні збирається йти звідси. Він хоче йти в нову навколосвітню подорож. Спочатку піде на Кариби, а звідти через Панамський канал, на Гавайські острови, а потім – на Аляску. Я запитав його, чи не хоче він зайти до Петропавловська-Камчатського. Він сказав, що ні, краще піде до Канади. Він уже 40 років займається яхтингом і здійснив кругосвітню подорож: Середземка, Червоне море, потім – східний берег Африки, мис Доброї Надії, Атлантика, Бразилія, Кариби, Тих.ний океан ... І так далі. Він не дуже багато розповідав про себе. Цим він дуже відрізнявся від наших яхтсменів. Взагалі чим більше я спілкуюся з європейцями, тим більше відчуваю різницю між ними та нами. Ми, росіяни, все-таки досить дикий народ, хоч як це сумно усвідомлювати. Ми любимо понти та вихваляння, любимо кураж та інші гучні прояви національного характеру. Європейці – скромніші і серйозніші. Вони спокійно роблять свою справу, не дають порад (якщо їх не питають), ввічливі та завжди готові допомогти. Нам, російським, треба вчитися у європейців, переймаютьвони мають культуру спілкування.
У марині з нас взяли стоянку 10 євро. Дали ключ від туалету та душу (який ми повинні були повернути наступного ранку). До електрики нас, щоправда, не підключили (може, забули). Ящики з електрикою були замкнені на замок.
Координати: N 46-19,373 'E 004-50,799' Пройдено 32,1 милі, 1 шлюз.
Сподіваємось наступного дня дійти до Ліона.
20 МАЯ 2009, СРЕДАРанок був чудовий. Яскраве сонечко світило з синього неба. Ми поснідали, сходили в душі, потім я розшукав хаба-майстра і віддав йому ключ. О пів на десяту запустили двигун, і пішли.
Через 10 годин, о пів на восьму вечора стали на ночівлю в місті Ліоні. Шлях пройшов легко і гладко, навіть нема про що розповісти. Ось дивно: коли в житті труднощі, щось не ладнається, про це можна розповідати довго, мальовничо, а коли все добре – навіть розповісти нічого. Сьогодні був саме такий день – коли все гаразд. Тільки надвечір трапилося дещо… але про це пізніше.
Ми йшли цілий день, минули два шлюзи. Обидва рази нам доводилося чекати перед шлюзами, поки підійде якийсь великий пароплав, і шлюзуватись разом з ним. Пройшли два міста: Trivoux і Neuville-sur-Saone. Обидва міста нам дуже сподобалися. Там гарні старовинні будівлі, набережні та мости. Взагалі, що південніше, то красивішою стає Франція. Забавний факт: на півночі Франції, де ми були нещодавно, шлюзовики ходять у формених синіх куртках та штанах. А тут, у південній Франції, шлюзовики ходять у синіх формених футболках та шортах.
О шостій годині вечора ми дійшли до Ліона. Ліон - велике місто (третє за величиною місто Франції) і ми довго, більше години, йшли по ньому, поки не дійшли до злиття Сони та Рони. У Рону ми не пішли, зупинилися біля пристані, де було пришвартовано великі судна. Там знайшлося вільне містечко між двома баржами, куди ми втиснулися. Пришвартувалися, заглушили двигун і сіли вечеряти. І тут трапилося ЦЕ, те, про що я обіцяв розповісти вище.
У борт човна постукали, і голос російською мовою з південним акцентом промовив: "Виходь, давай знайомитися". Я вийшов у кокпіт і побачив двох хлопців з явною кавказькою зовнішністю. "Хто такий? Звідки їдеш? - почали вони ставити запитання. «А хто ви такі? Що тут робите? – поцікавився я. "Ми з Кавказу" - важливо відповіли вони. - «Справами тут займається. Ми тебе питаємо. Відповідай, давай». Ось так і пішла у нас розмова. Вони почали наїжджати на мене, погрожували, що я можу позбутися човна. Я скупо відповідав на їхні запитання, вирішивши про себе, що якщо вони поїдуть на човен, скажу Милою, щоб він викликав поліцію. Навколо було багато французів, які гуляли та грали в кулі, я не думав, що ці товариші наважаться йти на скандал. Так воно й виявилося. Попонтувавшись, вони вирішили піти, сказавши насамкінець із загрозою: «Ми ще повернемося». Було ясно, що повертатися вони не будуть, бо це була в них лише гра така: піди і налякай сусіда. Але ми вирішили підстрахуватися і пішли з цього місця. Пришвартувалися неподалік двох баржів, що стояли лагом, за якими нас не було видно з берега. Ми запитали у францвзив на баржі дозволу постояти поряд з ними ніч, і вони без проблем дозволили, повідомивши тільки, що о 6-й ранку вони йдуть. Але все-таки дивно: навіть у Франції ми примудрилися натрапити на нашу шпану! Як тісний світ, однак. А знайшли вони нас, до речі, російським прапором, що висить на кормі. Ось після таких випадків і починаєш замислюватися: а воно тобі треба носити російський прапор?
Координати: N 45-44,621' E 004-48,858' Пройдено: 45 миль.
21 МАЯ 2009, ЧЕТВЕРГОскільки француз, до баржі якого ми пришвартувалися на ніч, сказав нам, що о 6-й ранку він іде, ми прокинулися о пів на шосту, вмилися, я перевірив рівень масла в двигуні (довелося долити 600 мл - щось забагато, кудись останнє час олія стала діватися) і пішли. На баржі француза, до речі, ніякого руху не було видно – мабуть він дрих без задніх ніг.
Небо було все в хмарах, перед світанком кропив дрібний дощ. Але холодно не було. Моя Мила видала афоризм: "Коли тепло, переносити радості яхтингу набагато легше".
Здалеку долинали якісь співкі мелодійні звуки. Я не міг зрозуміти, що це таке, але потім, проходячи під мостом, побачив якісь сині люльки, підвішені знизу. І згадав П'ятигорськ, Еолову арфу. Мабуть, цей вітер грає гарні мелодії на цих синіх трубках. Після мосту ми побачили на правому березі Сони Ліонський акваріум. Шкода, що я не знав, що тут є акваріум, бо варто було б затриматися, сходити туди. Я люблю ходити в акваріуми.
За кілька кілометрів від того місця, де ми ночували, Сона вливалася в Рону. Ширина річки одразу збільшилася вдвічі, а глибина – до 12 метрів. Течія в Роні сильна, наша швидкість (щодо ґрунту) відразу зросла до 14-15 км/год. Це означає, що швидкість течії – вузла 2-3, приблизно.
Сонце встало з-за хмар, пофарбувавши береги ніжними кольорами. Моя Мила зайнялася приготуванням сніданку, а я став до керма. За півгодини з'явився перший шлюз на річці Рона. Його назва: Pierre-Benite. Тут шлюзи немає номерів, а мають персональні імена. Висота підйому води в шлюзі – 10 м. Ми йшли на спуск, тому шлюзування пройшло гладко та без проблем. У шлюзі є плавучі рими, тому шлюзуватися було зручно. Ми шлюзувалися разом із великою баржею. Довелося довго чекати перед шлюзом, доки вона підійде. Я за цей час встиг поснідати, поки мояМила стояла на кермі і описувала повільні кола перед шлюзом.
Після шлюзу на вахту заступила Міла, а я пішов униз, щоб зайнятися прокладкою маршруту на ноутбуці. Через якийсь час Мілая покликала мене, щоб я допоміг їй розійтися з зустрічним пароплавом, який йшов якось дивно – на нашому боці фарватеру, прямо на нас. Я вирішив піти з дороги і повів човен до берега. Ми пішли за лінію червоних буїв, що позначають межі фарватеру (червоні - праворуч, зелені - ліворуч, якщо йдеш вниз за течією). Глибина була нормальна, 4 метри. І раптом – бах! бац! бам! - Човен кілька разів вдарився кілем об каміньте дно. На ехолоті майнула глибина 1,3 метри. Човен зупинився і ми б, мабуть, застрягли на мілині ґрунтовно, але тут хвиля від пароплава, що проходить, підняла нас і зняла з мілини. І відразу глибина знову стала нормальною – більше 3 метрів. Висновок: нема чого шлятися за межами позначеного буями фарватеру.
Удари були сильні, і я спустився всередину перевірити, чи вода не надходить у човен. Течі не було. Я готовий був поцілувати свій маленький міцний човен. Ось такий повинен бути хороший човен: щоб на ньому на повному ходу (ми йшли 5,5 вузлів) можна було вдаритися об камінь – і нічого б у нього не відвалилося.
О 10 годині пройшли другий шлюз, Vaugris, висота підйому води там – 6 м. Теж – жодних проблем при шлюзуванні. Плавучі рими – це дуже зручно. Сидиш собі спокійно, дотримуючись кінця швартова. Ніякого клопоту. Потім ми зайшли в марину села Les-Roches-de-Condrieu (N 45-27,326 'E 004-46,429'). До марини ми зайшли з однією метою: купити там паливо. Але заправка, до якої ми пришвартувалися, здавалася занедбаною: навколо не було жодної живої душі, колонки обросли павутинням. Я пішов до капітанери дізнатися про паливо. Там також нікого не було. Тоді ми вирішили хоча б набрати ві заодно перелити паливо в бак з каністри. Поки ми цим займалися, підійшла людина, яка виявилася працівником заправки. Отже ми все-таки купили там палива, заливши повний бак і всі вільні каністри. Паливо коштувало 1,08 € за літр. На все це у нас пішла майже година. Потім ми пішли далі.
Вранці, коли ми почали рух, вітру майже не було. Але на обід вітер розгулявся. Він дув з півдня, ніби по руслу Рони. Оскільки він дув проти течії, то розігнав неприємну хвилю. Спочатку ми йшли, не звертаючи на це уваги, але потім бризки все частіше стали захльостувати рульового, та й швидкість руху знизилася. На той час ми вже пройшли більше 40 миль, і я вирішив, що вистачить на сьогодні. Ми якраз підійшли до шлюзу Sablons (третій за цей день), а біля шлюзів є причали, спеціально для яхт. Щоправда, на цих причалах висить строгий напис, що причалиможна використовувати лише для очікування шлюзування. Але ми вирішили тут залишитися на ніч, вирішивши, що французи – люди добрі і не виганятимуть нас зі стоянки, коли дме такий сильний вітер.
Так воно й виявилося. Ніхто нами не зацікавився і ніхто не став нас гнати. А незабаром підійшла ще одна яхта, яка пришвартувалась поруч із нами і теж вирішила залишитися на ночівлю. На цій яхті було двоє австралійців – молоді хлопець та дівчина. Хлопець купив човен в Англії і збирається йти на ньому на Кариби. Дівчина, щоправда, не йде з ним, а невдовзі повертається до Англії. Через океан хлопець має намір йти зі своїм другом. Човен у них теж шведської будівлі, старша сестра Альбін Веги, довжиною 10,4 метра. Рік побудови: 1972, встановлений новий дизель.Ми сходили до них на човен, і перше враження було: палац, справжній палац. Так багато місця! Потім ми запросили австралійців на наш човен. Хлопець заліз у каюту, постояв, покрутив головою та виліз назад. "Так" - сказав я йому. – «Ви – щасливчики! У вас є великий човен». Ми всі засміялися.
Гарні люди, ці австралійці. Нам вони сподобалися. Взагалі європейці – приємні люди. З ними легко та приємно спілкуватися.
Надвечір вітер трохи вщух, але ближче до ночі погода зіпсувалася ще більше: все небо обклали важкі хмари, у повітрі запахло дощем, прохолодно. Ми підняли намет над кокпітом. Я ввімкнув Навтекс. До цього він був у мене вимкнений, тому що прогноз погоди мене не цікавив – ми йшли в будь-яку погоду. А тепер прогнози знову набули актуальності. На стоянку ми встали рано, о 2-й годині дня, тому у мене з'явилася можливість зайнятися недоробленими справами на човні. Я встановив ще одне гніздо прикурювача і підключив до нього трійник-розгалужувач.Обидва можна було заряджати на ходу ноутбуки, мобільники і живити GPS.
Координати: N 45-18,573' E 004-47,796' Пройдено: 41,4 милі, два шлюзи.
Залиште коментар для
0 коментарів