22 МАЯ 2009, ПЯТНИЦА

Прокинулися ми о 6-й ранку, бо хотіли пройти за день якнайбільше. Австралійці вчора сказали нам, що вони спатимуть годин до 8. Але це не вийшло. Вчора ввечері одна баржа, пройшовши шлюз, зупинилася на ночівлю поряд із нами. Вранці вона почала прогрівати свої двигуни та хмари смердючого диму з вихлопної труби повалили австралійцям просто в кокпіт. Не дивно, що вони прокинулися та вискочили на палубу, рятуючись від цієї газової атаки.

Нарешті баржа пішла, а ми стали чекати, коли нам відчинять шлюз. Але пароплави йшли тільки вгору річкою, а в потрібному напрямку не було нікого. Я викликав шлюз по рації на 22 каналі. Мені відповіли щось по-французьки, я зрозумів, що через 5 хвилин шлюз відкриють. Але минуло 15 хвилин – жодного руху. Потім австралієць теж поговорив зі шлюзом по радіо і повідомив, що скоро буде пароплав, і ми з ним увійдемо. Справді, незабаром з'явився пароплав, що йде вниз річкою. Ми зраділи, і запустили двигуни. Пароплав зайшов у шлюз, і ми радісно рушили.за ним. Але несподівано на світлофорі спалахнули два червоні вогні. Це означало, що вхід нам категорично заборонено. Ворота шлюзу почали зачинятись, а ми повернулися на стоянку. Фальш-старт. Ми почали знову чекати.

Небо вранці обіцяло хорошу погоду. Хмар майже не було, вітер був слабкий і дув у попутному напрямку. Навтекс за ніч прийняв купу повідомлень із Алжиру, Хорватії, Нідерландів і навіть із Норвегії. Я перепрограмував Навтекс, щоб не приймав повідомлення від далеких станцій. Власне, мені потрібна була лише станція у Тулоні (під індексом W). Від неї було кілька повідомлень, зокрема метеорологічний прогноз на цей день. Прогноз обіцяв попутні вітри, від 2 до 4 балів за шкалою Бофорта. Прогноз виправдався – день був спекотний і маловітряний.ой Навтекс приймає повідомлення, в цілому, добре. Тільки повідомлення далеких станцій рясніють зірочками, що позначають помилки, що виникли під час передачі. Близькі станції приймаються майже без помилок. Тож те, що у Дуврі мій Навтекс ловив погано, мабуть, пояснюється просто особливостями локальної топографії. Зараз все нормально.

Лише через 3 години очікування, о 9 годині, нас відшлюзували. Причому запустили до шлюзу одних, без великого пароплава. Шлюз називався Sablons, висота його – 14 метрів.

Вийшовши зі шлюзу, незабаром ми минули поселення Andante. Вчора я хотів дійти до неї, щоб стати на стоянку, але передумав, бо розглянувши карту, вирішив, що стоянка там буде некомфортна. Зараз, побачивши цю стоянку, я переконався, що мав рацію. Там був просто понтон на лівому березі річки, нічим не захищений. Хвилі, які йшли вчора річкою, тріпали б наш човен усю ніч. Правильно ми зробили, що зупинилися перед шлюзом, у сховку.

Австралійці після шлюзу пішли вперед. Але ми наздогнали їх на другому шлюзі, який був за 20 кілометрів. Вони стояли там, пришвартувавшись до понтона, і чекали, поки шлюз відчиниться. За півгодини нас запустили в шлюз. Шлюз називався Gervans, висота – 11 метрів.

Сонце смажило все сильніше і сильніше. Ми одяглись у купальні костюми – вперше за це літо. Я кермував в одних плавках. Було по-справжньому спекотно. Тикові дошки палуби обпалювали ноги. В обід наші австралійці, які йшли попереду нас, вирішили зупинитися. Вони повернули праворуч, і стали на стоянку, помахавши нам ручкою. Ми їм позаздрили: їм не потрібно поспішати, вони можуть подорожувати неквапливо. А ми пішли далі.

До 2-ї години дня пройшли третій шлюз, Bourg-les-Valence, 11 метрів. При підході до шлюзу ми побачили, що на ньому запалили червоні та зелені вогні. Але вирішили, що це не для нас, і звично пришвартувалися до понтона, налаштовуючись на довге очікування. Щоб розім'яти ноги, пішли прогулятися на берег, і побачили у воді, біля берега трьох гігантських риб – по півметра завдовжки, товсті. Ми задивилися на цих риб і не помітили, що на шлюзі засвітився зелений сигнал. І тут з динаміка, що стоїть на понтоні, поряд із нашою яхтою, голос щось сказав нам французькою. Ми зрозуміли, що нас приглашають зайти в шлюз. Шлюз відкрили спеціально для нас і відшлюзували самотужки.

Після шлюзу пройшли місто Valence. Це місто нас не вразило. Інші міста, що зустрічаються нам на Роні, радували своїм колоритом, а це був якийсь безликий, монотонний.

Потім ми пройшли ще 2 шлюзи – Beauchastel та Logis-Neuf. В останньому шлюзі стався казус: нас уже відшлюзували, ворота давно відчинилися, але на світлофорі чомусь горів червоний вогонь. Ми хвилин п'ять чекали, доки запалять зелений, але так і не дочекалися. Вирішили, що в них, мабуть, щось там зламалося, і обережно рушили вперед. Шлюзовик бачив нас, але не зробив нам жодних знаків. Так ми так і вийшли під червоне світло світлофора. А вийшовши зі шлюзу, побачили баржу, яка теж пішла у шлюз, не дочекавшись зеленого сигналу – на світлофорі горіли червоні та зелені вогні. Бачимо, на цьому шлюзі дійсно щось не в порядку з вогнями.

Останній шлюз на нашому сьогоднішньому шляху називався Chateaneuf. Після нього було місто Viviers, де ми збиралися ночувати. Шлюзи працюють до 9-ї вечора, і ми не знали, чи встигнемо ми пройти цей шлюз, але не хвилювалися. Якщо не встигнемо, заночуємо перед шлюзом у понтона для яхт. Нам, загалом, цей варіант навіть здавався кращим. Щось перестали нас приваблювати міста, особливо після Ліону. Міста – це люди, а люди – це метушня, і зайвий клопіт.

До останнього шлюзу ми підійшли о 20-15. І відразу ж на ньому для нас запалили червоні та зелені вогні на світлофорі. Це означало, що шлюз почали наповнювати водою і незабаром ворота відчиняться. Ми повільно рухалися до шлюзу, в основному за рахунок течії, іноді включаючи двигун, щоб зберегти керованість. Хвилин через 15 воріт шлюзу відчинилися, і ми зайшли в шлюз. Шлюзування пройшло нормально, як завжди. Шлюз був величезним. Висота його була метрів вісімнадцять. Забавно, що стінки його нагорі були пофарбовані рожевою фарбою. Ми прозвали цей шлюз "гламурним". Шлюзували нас проних, нікого більше не було. Таку величезну махину привели в рух лише заради нас – це вражало.

Коли ми вийшли зі шлюзу, сонце вже сіло. До міста Viviers було 2 кілометри. Ми швидко дійшли до роздоріжжя, де канал, на якому був шлюз, виходив в основне русло річки, і там ми повернули праворуч, щоб піднятися трохи вгору за течією річки. Там і було місто Viviers. Ми побачили причали, біля яких стояло кілька катерів. Книга повідомляла, що ця гавань схильна до замулювання, тому глибини можуть бути малими. Тому ми обережно підійшли до причалів, побоюючись сісти на мілину, але побоювання були марними – глибина була 2,5 метри.

Причали виявилися незручними, високими. Їхній верхній край знаходився на рівні наших леєрів. Кранцям не було на що спиратися, тому ми розтягли човен на мотузках, пустивши чотири мотузки в різні боки, щоб човен висів у них, як у павутині. Тут знайшлася електрика та сміттєві баки. Загалом досить цивілізована стоянка. Але ні туалету, ні води нема.

Координати: N 44-29,128' E 004-41,647' Пройдено: 57,1 милі (наш абсолютний рекорд! більше ми за день ніколи не проходили), та 6 шлюзів.

23 МАЯ 2009, СУББОТА

Оскільки вчора ми стали рано і зробили великий перехід, ми хотіли відіспатися. Але без п'ятнадцяти хвилин дев'ять у борт човна постукали. Прийшов хаба-майстер і взяв із нас за постій 13€. Ми потім прочитали його графік роботи на дверях капітанерії: з 8-30 до 10 та з 17-30 до 20-30. Тобто людина приходить двічі на день збирати гроші. За таку ж стоянку на півночі Франції (електрика, вода, сміття, туалет та душа - ні) з нас брали 3€. А тут – 13€. Так, що далі на південь – то дорожче. Перспектива невтішна.

Поснідавши, ми зайнялися справами. Мені потрібно було зняти гроші з картки та купити паливо. Перше завдання вдалося вирішити за допомогою дружелюбного француза, який, дізнавшись, що ми – росіяни, відвіз мене машиною до банкомату і привіз назад. При цьому він всю дорогу про щось говорив зі мною по-французьки, не бентежачись тим, що я ні слова не розумію. Південні французи від північних. Тут вони набагато темпераментніші і нагадують італійців. Палива купити мені не вдалося. Я зібрав велосипед і поїхав до міста. Їздив півгодини, по гірках, але заправки, обізоченому на плані місті, що висить у гавані, так і не знайшов. Втомився, змок і вирішив, що Бог із нею, із заправкою. Паливо у мене поки що є, куплю в іншому місці.

Поки я їздив, моя Мила набрала води у бак. У цій марині якісь дивні крани, щоб відвернути їх, потрібен спеціальний ключ. У нас такого ключа не було, а капітанерія, де його можна було взяти, було закрито. Нас врятував той самий доброзичливий француз із сусіднього катера. А інший француз, дізнавшись, що ми росіяни, звернувся до нас із привітанням: «Товариш!» і дуже зрадів, коли ми його зрозуміли.

Об 11 годині нарешті стартували. Сподівалися пройти за день 100 кілометрів і дійти до міста Arles, але пройшли набагато менше – через те, що довелося довго стояти на шлюзах. Погода була хороша. Небо було вкрите тонким шаром хмар, і крізь них світило сонце – сильно, але з спекотно. Спочатку віяв зустрічний вітер, і ми побоювалися, що він знову розжене неприємну хвилю, але обійшлося.

О 2-й годині дня пройшли перший шлюз – Bollene. Це найвищий шлюз на річці Рона – 22 метри. Нас шлюзували на самоті. Щоразу, дивлячись на ці величезні стулки та високі стінки, я дивуюсь могутності людини. Які ж дивовижні речі він може робити! Наприклад, такі ось величезні шлюзи та тунелі в горах, якими тече річка.

На другому шлюзі – Caderousse – ми втратили цілу годину. Я викликав шлюз по рації на 20 каналі (шлюзи викликають на 20 або 22 каналі) і запитав, скільки нам чекати. Нам сказали: 20 хвилин, реально ж довелося чекати більше.

До 7 години вечора підійшли до третього шлюзу – Avignon. При підході на ньому горів червоний вогонь на світлофорі. Ми покрутилися перед шлюзом, але вогонь продовжував горіти червоний та ми пришвартувалися до причалу для яхт. Стали чекати. За цей час моя Мила посмажила картоплі, і ми повечеряли. Зі шлюзу вийшов великий пароплав і пішов, а на шлюзі загорілися червоний і зелений вогні, і ворота залишилися відчиненими. Ми чекали хвилин 15, але зелений вогонь так і не спалахував.

Тоді я викликав шлюз по рації на 22 каналі. Шлюзовик одразу ж оголосив нам, що він не розмовляє англійською. Якось ми почали розмовляти, але толку не було - він не розумів, що ми хочемо. Я розлютився і вирішив вивести човен йому на огляд, бо, мабуть, наш причал не був видно шлюзовщику з його вежі і він не міг зрозуміти, з ким розмовляє. Тільки ми відійшли від причалу, як з динаміка шлюзу пролунала якась мова французькою. Я спочатку вирішив, що нам забороняють відходити від причалу, але потім голос почав говорити англійською, і я зрозумів, щоПро це говорить автомат. Декількома мовами – французькою, англійською, німецькою та італійською – він мовив, що ми можемо увійти в шлюз. І вогонь на шлюзі спалахнув зелений.

Чудово. Ми пішли у шлюз, а голос у динаміках все не замовкав. Тепер він попереджав нас, що ми повинні бути обережні, що повинні перевірити, чи немає жодних перешкод для руху плавучих римів тощо. Перший раз нам попався такий балакучий шлюз. А коли шлюзування закінчилося, шлюз побажав нам доброї дороги різними мовами. На додаток до цього, ще й шлюзовик, зібравши крихти знань у галузі англійської, крикнув нам у мегафон: «Bue-bye!»

Ми вийшли зі шлюзу і вирішили далі не йти, а стати на ночівлю біля шлюзу, на причалі для яхт. Було вже половина дев'ятого, а сонце сідає о 21-08. Так що до Авіньйона, до якого було ще 10 км шляху, засвітло ми дійти не встигали. Та й не хотілося нам йти ночувати в марину, оскільки вода у нас була, продукти теж, а електрика, у зв'язку з теплою порою року, нам, загалом, уже не було потрібно. Тож платити гроші за стоянку в марині було безглуздо. Правда, на цих причалах, біля шлюзів, ночувати заборонено, але і ходити по річці в темний час доби.заборонено. Отже, ми сподівалися, що шлюзовик нам нічого поганого не скаже.

Так і сталося. Ми пришвартувалися до причалу, і через деякий час шлюзовик крикнув нам у мегафон: Good night! і помахав рукою.

Координати: N 43-58,539' E 004-48,940' Пройдено 34,7 милі, та 3 шлюзи.

До моря лишилося 88 кілометрів!

24 МАЯ 2009, ВОСКРЕСЕНЬЕ

УРА товарищі! Сьогодні ми мали завдання дійти до моря – і ми це завдання виконали.

Прокинулися о 6-й ранку, поснідали, запустили двигун і пішли. Перша вахта була моя (ми кермо по 2 години), так що я встав до керма, а Мила лягла ще поспати. Вона дуже втомлюється за день, і якщо рано встаємо, не встигає відпочити. Я в такий режим, у якому ми йдемо, вже давно втягнувся, але Милій важче. Але через годину, поспав, вона прокинулася вже іншою людиною. Змінила мене за кермом, а я вирушив у каюту опрацьовувати наш подальший маршрут, морем. Я прокладаю його в програмі С-Map Planner (чесно купленої за 100 фунтів), і постійно лаюся. Незручноя програма! Минулого року я користувався програмою Garmin BlueChart, тому там інтерфейс продуманий набагато людяніше. Але робити нічого, доводиться працювати з С-Мар, тому що електронні карти у мене С-Марівські. Уявляєте, на цих картах прибережна суша та глибоке море позначаються однаковим кольором – білим! Який ідіот до цього додумався? Острови часто бувають просто непомітними, тому що їх колір зливається з кольором моря. Прокладеш маршрут, потім починаєш уважно розглядати, і помічаєш, що проїхав прямо островом. Так… Ні у світе досконалості. Гармінівські карти погані тим, що недостатньо докладні, а С-Мар погані своєю ідіотською розмальовкою.

Пройшли повз місто Avignon. Власне, саме місто ми не бачили, воно було в іншому рукаві річки, за островом. Щоб досягти його, треба було піднятися від кінця острова вгору за 2 км. Було б більше часу, обов'язково загорнули б туди, щоб подивитися це знамените місто. Але ми маємо поспішати. О 10 годині пройшли останній шлюз на річці Рона – Beaucaire.

Далі було місто Arles. Симпатичний містечко, як і більшість міст тут, на півдні Франції. Тут мені треба було приймати рішення: або зупинятись на ночівлю, або йти до кінця річки, до порту Port-Saint-Louis-du-Rhone (Пор-Сен-Луї-дю-Рон). Від Arles до Port-Saint-Louis - 50 кілометрів, і на цьому відрізку шляху немає місць, де можна зупинитися (книжка стверджувала це, і ми потім самі переконалися в цьому - дійсно, ніде). У Port-Saint-Louis є шлюз, який сполучає річку Рону і канал Canal Saint-Louis, яким можна вийти в море. Нижче Port-Saint-Louis річка не судноплавна, тому вийдеу морі через гирло Рони неможливо. І цей шлюз працює тільки по буднях, за розкладом. А сьогодні була неділя, тобто пройти шлюз було неможливо. Тож треба було десь стояти перед ним. Але чи є там місце, де можна стати на ночівлю? Уважне вивчення лоції Рода Хейкеля дало інформацію, що начебто є такі місця, цілих три: рибальська гавань міста Port-Saint-Louis (але вона дрібна, навіть для нас, так що невідомо було, чи зможемо ми туди втиснутися), стара яхтова верф (ми так і не знайшли її), і, нарешті, зазвичай перед шлюзом всетак є місце, де можна постояти, очікуючи відкриття шлюзу (там ми і встали, зрештою). Якби місто Arles було ближче до гирла Рони, то ми зупинилися б у ньому, але 50 кілометрів – це занадто багато. Довелося б наступного дня проходити цю відстань, і, фактично, день був би втрачений, тому що навряд чи ми встигли б зробити щось ще цього дня. Тому, зваживши все, вирішив йти до кінця. В крайньому випадку, вирішив я, встанемо десь на якорі.

Ми пройшли половину шляху, коли погода почала псуватися. До цього був спекотний, сонячний день з безхмарним небом. Все залишилося тим самим - безхмарне небо, і сяюче сонце, але з півдня почав дмути зустрічний вітер, який все міцнів і міцнів. Оскільки вітер дув проти течії, а течія у Роні сильна, то незабаром почали з'являтися хвилі. Вся поверхня річки вкрилася білими баранчиками. Хвилі були невисокі, але круті та злі. Човен врізався в них, піднімаючи хмару бризок, які обгортали кермо. Була моя черга нести вахту, я просправ непромоканець на голе тіло, і сів біля керма. Мила пішла вниз, читати книгу і вдавати, що нічого не відбувається. А я вів човен і напружено оглядався, намагаючись відшукати місце, куди можна буде повернутись, якщо перед шлюзом не виявиться місця, де можна буде встати.

Через годину такої стрибки хвилями, ми дійшли, нарешті, до міста Port-Saint-Louis-du-Rhone. Незабаром побачили рибальську гавань. Вхід до неї розташований на лівому березі і погано помітний. Ми вирішили, що спробуємо увійти сюди, якщо не знайдемо місце, де можна постояти перед шлюзом. Потім ми помітили ще причальні стіни, що мали великі кораблі. Там було місце, де могли б встати і ми, але стояти біля цієї стінки було б погано – нас би трясло об неї. Нарешті ми дійшли до шлюзу і з полегшенням побачили кілька яхт, що стояли біля стіни поруч із ним. Я повернув човен влеі далі мені треба було вирішити важке завдання: там стояло два стовпи, вбиті в річкове дно, пофарбованих так: низ - чорний, верх - жовтий. Якщо це кардинальні буї, то оминати їх треба з півдня. Але який ще південь, якщо я йду на північ? Мені треба було обходити їх або зі Сходу, або Заходу. Я вирішив оминати зі сходу (тобто праворуч від буїв). Але при підході глибина почала швидко падати, і я зрозумів, що помилився. Я встиг повернути ліворуч і пройшов ліворуч від буїв. Там глибина була нормальна. Ні на карті, ні до лоції не було жодної інформації про ці стовпи.

Ближче до шлюзу хвилювання стало не таким сильним, але все одно човен гойдало пристойно. Я націлився на вільне місце біля стіни, як раптом з'явився якийсь старий і, махаючи руками, почав показувати мені на інше місце. Мабуть, там, куди я йшов, було дуже дрібно для мого човна. Мабуть, він мав рацію, бо там стояли одні катери. Я послухався старого й повернув. Зробивши коло, пішов на другий захід. Цього разу поруч зі старим з'явився ще молодий хлопець. Я повів човен до іншого місця, але вони знову почали махати руками і показувати на інше місце.те. Я знову повернув човен і, повернувшись, пішов на третій захід. Цього разу ніхто руками не махав, вони приготувалися прийняти швартови від моєї Милою.

Це було найскладніше швартування з тих, що мені доводилося робити. Хвиля, і течія, і вітер, і відстань між двома човнами, куди мені треба було встати, було трохи більше довжини мого човна. Я підвів човен носом до причалу, але Міла не встигла кинути кінець - він заплутався. Човен почав зносити, я повернув кермо і побачив, що ми можемо пришвартуватися до човна, що стоїть попереду. Що ми зробили, а потім перетягли човен під стінку. Там було дрібно – човен зачіпав кілем ґрунт, коли провалювався на хвилі. Але лоція казала, що тут м'який ґрунт, мул,так що це було небезпечно. Добре, що у мене осаду лише 1,3 метра. Була б більше – я не знаю, чи зміг би я кудись приткнутися. Погано тут у них зроблено – перед шлюзом немає обладнаного причалу, де можна було б зачекати на відкриття шлюзу, і місце відкрите, слабко захищене від хвилі. Але, дякувати Богу, ми таки дійшли до Port-Saint-Louis і встали перед шлюзом. Тепер треба було чекати ранку, щоб пройти шлюз і йти в марину, щоб зайнятися там постановкою щогли.

Було лише 3 години дня, коли ми пришвартувалися перед шлюзом. Треба сказати, що це зручно: рано вставати. Встигаєш за день зробити багато і, коли приходиш, ще маєш у запасі пристойний шматок світлого часу. Та й втомлюєшся, загалом, менше, ніж коли прокидаєшся пізно.

Ми вирішили сходити до міста. Нам потрібно було купити продуктів і палива, але сьогодні була неділя, тому ми не сподівалися знайти працюючий магазин. Так воно й сталося. Ми знайшли заправку та супермаркет, але вони були закриті. За шлюзом розташований великий басейн, в якому розташована марина. Ми зайшли туди дізнатися про ціни. Для нашого човна – 13€ на добу. Але щогли вони не ставлять, тому наступного дня ми пішли не в цю марину, а в NavyService, яка розташована далі каналом.

Повернувшись на човен, повечеряли.

Потім я зайнявся техослужінням двигуна. Замінив масло у двигуні та в коробці передач. Чудовий дизель! Він добре попрацював за цей місяць. Загальна кількість мотогодин, витрачених на перехід по Франції: 279.

Отже, ми дійшли Середземного моря.

Рух каналами ми розпочали 23 квітня, закінчили – 24 травня, тобто в дорозі були 34 дні, причому на місці стояли лише 3 дні.

Пройдено: 782 милі, 308 шлюзів, 5 тунелів.

Витрати: продукти – 430€, паливо (та інші ПММ) – 270€, стоянки у маринах – 65€, дозвіл на прохід каналами Франції – 63€, зняття щогли – 35€.

Тепер нас чекає морська частина нашої подорожі.