Руан – Париж. Субота, 10 вересня.

Після тижня тісних контактів з аборигенами можна сказати, що чутки про гордовитість та зарозумілість французів сильно перебільшені. Також є помилкою і те, що вони геть-чисто відмовляються розмовляти англійською.

Добрі слова та посмішка творять чудеса. - Бонжур, мадам. Або мосьє, залежно від ситуації. Вибачте, ви говорите англійською? І в десяти випадках із десяти можна видобути необхідну інформацію.

Сьогодні не було жодних планів на рекорди з часу та відстані, а був просто яхтинг. Тут і далі по всій Франції через відсутність щогли та вітрил його правильно буде назвати моторинг. Вийшли з марини о 9-й ранку, стали на стоянку майже о 7-й вечора. За кормою 37 миль, маса вражень та перший французький шлюз.

Глибини на відрізку коливалися близько 5-10 метрів. Відразу на виході з Руана, вгору за течією з лівого боку, виявив заправку. Газ, бензин, але зупинятись не став. Здивувало величезну кількість бруду та топляка. Одного разу навіть перерубав гвинтом ціпок, сподіваюся без наслідків. Пізніше довелося пильнувати обстановку щохвилини.

Краєвиди і замки, що пропливають повз, наводять на думки про прекрасне. Так і чекаєш, що на наступному повороті річки на тебе чекатиме Д'Артаньян з вірними мушкетерами.

Відбувся і перший, наш спільний з Іриною, досвід шлюзування. Не без помилок, звісно, куди ж без них. Замість того, щоб покрутитися перед входом в очікуванні зеленого світла, я вирішив пришвартуватися до стовпа, призначеного для стягування вантажних суден. А саме в цьому місці сильна течія від обвідного каналу. Зрештою, мабуть із п'ятою спробою, ми до нього підв'язалися. Але тут же спалахнув зелений сигнал на вхід.

Не сказати щоб все пройшло гладко, але й особливих косяків не було. Хіба що забруднені як чорти. Піднімалися приблизно на 9 метрів, і кілька разів доводилося перев'язуватись через відсутність підйомних римів. Сталася і перша посадка на мілину, хоч і не серйозна, але все ж таки було неприємно. Справа в тому, що при виборі стоянки я орієнтуюсь на книгу The French Waterways, Rivers and Canals, де був описаний симпатичний понтон. І час був надвечір, якраз пора задуматися про найпрекрасніше. Глибини самого понтона не викликали сумніву, а ехолот показував 5 метів. Проте, почавши підтягувати човен руками, вже стоячи на причалі, я зрозумів, що він сидить на ґрунті.

Наспів на мою біду француз порадив зайти на ніч у найближчу марину, про яку в книзі нічого не було сказано. Він клявся і божився у тому, що глибини там не менше ніж 5 метрів. Як я пізніше переконався він мав рацію. Стоянка справді є, і глибини безпечні. Зі зручностей тільки вода. Платити вже виявилося нікому, вранці сподіваюся піти звідси раніше. Через поганий зв'язок фото будуть пізніше.

Руан – Париж. Неділя, 11 вересня.

Вчора ввечері навіщось перевів пройдені милі за кілометри. На калькуляторі висвітлилася недобра цифра 66,6 км. Ірина не замислюючись, запропонувала покружляти ще трохи біля марини. Посміялися звісно й забули.

Перед сном трохи поспілкувалися з сусідом стоянкою, французом, на предмет куди я такий цікавий йду. Почувши про середземку, і мої 1,8 опади він взявся за голову і втік до себе на катер по карту з криками, - погана ідея. Я, як аргумент, привів йому свою ПДФ-ку з глибинами, завантажену з французького сайту. Судячи з якої, пройти на моєму човні все-таки можна. Подивившись її, він трохи здивувався, і побажав щасливого шляху. На тому й розійшлися.

Знаючи, що харбор майстер приходить на роботу не раніше 9, намітили ранній вихід. Заощадити на стоянці – свята справа. Та власне і стоянка, крім води, нічого іншого не пропонувала. Але я радий був глибині під п'ять метрів, а решту на борту із запасом. Як мені здавалося.

Але хоч би ні так. Вранці, на поворот ключа запалення двигун не відреагував. На борту проблеми, подумав я, і почав перебирати в голові можливі варіанти запуску двигуна. Згадав і вчорашні 66,6 та поліз розбиратися з акумуляторами. На яхті їх три штуки, одна на стартер і дві на автономне електрозабезпечення: холодильник, прилади, світло, вода.

Після недовгих маніпуляцій та перестановки акумуляторів, дизель ожив і ми тихо пішли з марини. Наївний, я думав, що за ніч посадили акумулятор і діло. Зараз мотор потарахтить і все прийде до норми. Хоч би як. За годину відмовився працювати автопілот. Коло замкнулося. Справа була не в бабині. Очевидно, генератор не давав зарядку вже не перший день. Поки на думку спадають лише щітки генератора.

Проте у будь-якій неприємності треба шукати свої плюси. Усі мої попередні спроби навчити Ірину стояти за штурвалом не давали результатів. Була сильна боязнь, а вахти мали епізодичний характер. Без автопілота ситуація змінилася. Розуміючи, що я фізично не можу цілий день перебувати біля керма, Кохана підійшла до навчання з більшою відповідальністю. І це спрацювало! Тепер мені важко відірвати її від керування.

За день пройшли кілька шлюзів. Маючи вчорашній досвід і з огляду на колишні помилки, до роботи підійшли більш докладно. По-перше, дотримуючись інструкцій та знаків, одягали спасжилети. По-друге, працювали у рукавичках. Перший шлюз пройшли практично ідеально. У другому сталася прикра помилка.

Якщо в попередніх шлюзах ми проходили одні і швартувалися лише до сходів. То в цей зайшли з великим судном і для кріплення нам залишалися тільки вбудовані в стіну нерухомі кнехти, які рознесені з великим кроком по вертикалі. Приблизно 2,5 – 3 метри. При підйомі води треба було швидко перечепити швартови. І якщо я зі своїм впорався, то Ірина це не вийшла і яхту розвернуло. Довелося екстрено зв'язатись із протилежною стінкою.

Шлюзовщик помітивши це, прибіг до нас і довго намагався щось пояснити французькою. Ми звичайно нічого не зрозуміли, і він пішов. Але пізніше повернувся, із намальованою від руки інструкцією, яку зробив спеціально для нас. З якої випливало, що кріпитися слід за один шварт, відігруючи напір води двигуном. За носовий, якщо на підйом та за кормовий, якщо на спуск.

Пригод цього дня було достатньо, і ми вирішили вставати на стоянку. Тим більше, що відразу за цим шлюзом була марина Port ILON. Вхід у марину трохи моторошний і більше схожий на болото, але потім відкрилося чудове озеро з облаштованою стоянкою. Якщо по прямій, то до Парижа від цього місця близько 40 км.

На карті мінімальні глибини позначені три метри. За фактом, менше п'яти я не бачив. Електрика, вода, інтернет, душ, все входить у вартість. Є заправка і на моє щастя паливо відпускають за кеш. Літр дизеля – 1,2 євро, за стоянку з мене взяли 11,7 євро. До найближчого магазину два кілометри. Можливо залишимося тут на пару днів, розбиратимуся з генератором.

Руан – Париж, 13 вересня.

Сьогодні було настільки чудове та спокійне плавання, що мені здалося ніби це відбувається не зі мною. Один із рідкісних щасливих днів, які ми напевно звикли не помічати. А ввечері мені залишиться писати в щоденник про природу, погоду, замки та палаци, що залишаються за кормою нашої яхти. Але кому це цікаво?

Тому рубатиму правду матку. І якщо серед моїх читачів є діти, наступний текст із розряду +18. Отже, коли ми вирушали у подорож Францією, то твердо вирішили зав'язати з курінням. Так, ми куримо. Куримо на пару і поки що нам це ні скільки не заважало. Живучи в Чорногорії, ти не відчуваєш преса ЗОЖ. Оскільки курять усі, курять скрізь і ніхто з цього приводу не морочиться.

Ціни там на тютюн істотно вищі за російські, але ще терпимі. Від французьких, та й загалом, від західно-європейських сигарет, у мене починається печія. Шість євро за пачку – від такого у кого хочеш голова кругом піде. Одним словом, знаючи це і в передчутті перемоги над шкідливою звичкою, прилетіли сюди без запасу. І ось, сьогодні вранці, викуривши цигарки, що залишилися, ми вийшли з марини.

До речі, у Франції сигарети не купиш на кожному розі. Вчора, передчуваючи нікотиновий голод, сходили в сусіднє з мариною село і здивувалися не знайшовши в жодному з тамтешніх магазинів шуканого. Отже так і бути. Однак щастя було недовго. Половину сьогоднішнього шляху я кидав як хом'як усе їстівне, що було на яхті. У витрати пішли: цукерки, печиво, яблука, апельсини. Здавалося б, ще трохи і я закурив канат.

Прекрасний день йшов на смарку, а від радості не лишилося й сліду. Але здатися, означало, що наш бюджет, за найскромнішими підрахунками, схудне за цей час майже на 700 євро. Це більше, ніж ми витратимо паливо. Вихід із ситуації давно вигадали європейські курці. Цигарки, за місцевими мірками, розкіш. Народ вживає тютюн, у чистому вигляді. Смаркуючи процес приготуванням самокруток.

Утворилася ціла галузь. У продажу: спеціальний папір, фільтри і навіть машинки для автоматизації власного виробництва. Коротше, я вибрав містечко більше, причалив човник і вирушив на пошуки. Відмірявши кілометрів зо два, по центру міста, знайшов заповітний магазинчик.

Ні, ви уявіть собі таке, щоб у нормальному російському місті, за цигарками треба було йти два кілометри. Гаразд, це все деталі, переходжу до головного. Процес пішов. Я згадав армію, лихі 90-ті та важке дитинство. Тепер ми крутимо самокрутки, знову щасливі і чомусь відчуваємо себе розтаманами.

Ах так, мало не забув - маршрут. Пройшли сьогодні небагато, лише 26 миль, оскільки вийшли пізно. Проблема з електрикою на борту здається полягала у стартерному акумуляторі. Він наказав довго жити і терміново його треба було міняти. На моє лихо відгукнулася жінка, харбор майстер із марини Port ILON. Вона обдзвонила з десяток магазинів і знайшла потрібний акумулятор. Більш того, сама з'їздила за ним, і сьогодні вранці у мене була нова батарейка.

Загалом молодці тримають марку, хоча територіально, це богом забуте містечко. Проте Марина приростає новими причалами, довкола кипить робота з облаштування території. Наполегливо рекомендую.

На ніч стали в марині Port Saint Louis. Назва хоч і гучна, але найкращі роки цього місця у минулому. Причали старі, в капітанерії щось на кшталт складу чи навіть майстерні. Інтернету немає, зате є заправка, душ, туалет. Електрика, вода безкоштовно. За човен до 9 метрів із мене взяли 10 євро. Глибини 3-3,5 метри.

Дуже страшно на це дивитися, але в марині стоїть багато покинутих човнів зі складеними мріями. Чия мрія обірвалася на півдорозі. На сусідньому човні грає акордеон. Типово французький мотив. Проходячи повз помітили сімейну пару. Йому близько 50-ти, хипуватого типу. Вона, симпатична француженка, нема й сорока. Живуть на катері. Кохання, пляшку вина та вечерю на палубі. Це просто щастя якесь!