Як ви яхту назвете, так вона і попливе, - вкотре переконуюсь у вірності старої морської байки. Ще на етапі вибору назви, одне з цих імен було: Serenity (безтурботність, спокій). Можливо, назви я її так, подорож мала зовсім інший характер. Але знаючи свою межу, про яку кажуть "шило в дупі", зупинився на Passion (пристрасть). І, швидше за все, саме тому, вісімдесят відсотків шляху на першому етапі, був зустрічний вітер.

Однак погода та море стали хорошим випробуванням для мене, і що важливіше – для яхти. Випливли назовні всі слабкі місця човна, на які слід звернути увагу при її подальшій експлуатації. Їх небагато, але саме вони стали основною причиною відсутності комфорту під час переходу.

По-перше, це текти люка в носовій каюті, і там же, текти з якірної скриньки. Проблема виявилася справді серйозною, оскільки на підході до Гавра, сухим, з п'яти диванів, залишався лише один, який використали по черзі. Речі промокли всі, аж до нижнього. Друге лихо - не працює автономний обігрівач. Причина, як на мене, непрацюючий насос ебершпрехера. Будь автономка в строю, можна було висушити хоча б білизну.

В принципі, це не проблеми, для човна 80-го року випуску і можна вважати, що яхта пройшла жорстокий тест-драйв. Я дізнався про її можливості. Міцний німецький човен, який до того ж дістався у чудовій комплектації. Два комплекти вітрил, запасний штаг, динги з мотором, авторулевий, комплект першокласного інструменту, оснащення, холодильник, посуд тощо. Щодо обладнання кеп сказав, що мені можна відкривати невеликий магазинчик і торгувати зайвим.

Свій вибір на користь німецької яхти насамперед зупинив через її життєздатність. На борту є санвузол та кухня, плюс дві повноцінні каюти. Душ до речі і став тим каменем зіткнення, без якого моя друга половина навіть не розглядала своє проживання на яхті. Але тут ще доведеться попрацювати, оскільки місце для душу та туалет є, а сам душ треба буде зробити.

Екіпаж

Зараз, коли емоції стихли, ще раз переконався у правильності рішення найняти на перший етап професійного шкіпера. Без нього, ця історія, напевно, мала б інший розвиток. Згадую випадок, коли наш співвітчизник, переганяв поодинці яхту тих самих розмірів із Швеції. Його перехід завершився втратою човна і саме заглухлий мотор спричинив катастрофу. У нашому, ідентичному випадку, ми не втратили контроль над ситуацією та змогли продовжити рух.

Був і одвірок, про який я не згадав у попередньому звіті. Історія як із підручника: пішли у море без запасного паливного фільтра. Хоча цей пункт був прописаний і в мене і в кепа. І, природно, були за це покарані. Але знову ж таки, все обійшлося. Просто у критичний момент довелося пускати паливо у систему без очищення. Старенький Янмар проковтнув дизельку, але підозрюю, що на загальному його самопочутті цей факт позначиться не найкращим чином.

Дві різні людини у замкнутому просторі, це завжди тліючий конфлікт, який у тій чи іншій ситуації готовий спалахнути на повну силу. Дві втомлені і промоклі людини на яхті - це чудовий привід для того, щоб проскочила іскра. І вона проскочила.

Сталося це після заходу до марини порту Кале. Визнаю свою помилку – вибухнув я. На порядку стояло питання про подальше продовження спільного плавання. Але, на щастя, конфлікт згас також стрімко. Осад звичайно залишився, але крапки над i були розставлені після завершення етапу, при спільному розборі "польотів". І як мені здалося, ми розлучилися з капітаном у тому ж положенні один до одного, як і на початку походу.

Якби всі школи яхтових капітанів розташовувалися у північних водах, упевнений, романтиків поменшало. Досвід ходіння Балтикою і Північним морем під керівництвом досвідченого капітана для мене став безцінним.

Згадую навчання в Туреччині і приходжу до висновку, - та я просто ні дуля не бачив. Тут же було все, ну або практично все. Як це не дивно, але у кепа залишалися ще сили і час на довбання в мою неспокійну голову навігації, морських хитрощів, вузлів та іншої корисної інформації.

Брокер

Німець з красивим норвезьким ім'ям Торстен. Не можу добрим словом не згадати його у цьому звіті. Також, не останню чергу вибору, зіграли його особисті якості. Капітан, який відпрацював вісім років на контейнеровозі, а нині яхтовий брокер. Він педантично відповідав на всі мої, іноді навіть безглузді запитання.

Все, що він говорив про човен, що стосується працездатності вузлів і систем, здійснилося на сто відсотків. Сподобалося ще й те, що він не торгувався за кожен євро, коли побачив мій щирий інтерес. А на пряме питання про крайню ціну, він просто озвучив суму, на яку я взагалі не розраховував.

Неодноразово ми молилися на авторулевого і дизель, не забуваючи при цьому Торстена. І зробили висновок, що так чи інакше він мав безпосереднє відношення до цієї яхти. Він навіть розповів нам дивовижний факт із її історії. Виявляється, мій човен побував у Санкт-Петербурзі.