Джерело

Прекрасний літній день закінчується в пеклі. У центрі – маленький Etap. Його шкіпер Томас Матусцек описує пережите. Увімкнення малогабаритного комп'ютера вранці 8 серпня 2005 було моєю звичайною щоденною справою після сніданку в похідні дні. Німецька метеослужба до 24 год пророкувала норд-вест від 5 до 6 балів до полудня наступного дня, з ймовірним посиленням до 7 балів. Чудово для важкого кидка 120 миль від польського Хел до Клайпеди в Литві. Все узбережжя на шляху майже недоступне, немає ні гавані, ні місць-притулків, і підходяща погода була дуже потрібнана.

Я дуже добре знав свій 7-річний Etap-30 і умови плавання за прогнозом були не страшні для моєї яхти "Tenagra". Повторний запит прогнозу: жодних штормових попереджень для цього району моря. О 10 год. я зробив запис погоди у вахтовий журнал, о 12 – повторний запис. Я покинув гавань під вітрилами о 20 год. Через 20 годин, наступного ранку близько 8 год., я міг бути в Клайпеді.

Хел, Польща:

Клайпеда, Литва:

Обіцяний вітер був відсутній, дуло від сили від 3 до 4 балів. Атмосферний тиск не змінювався та становив 1009 гПа. О 18 год. я вирішив замінити самоперекладається стаксель на трохи більшу 110% гену. "Tenagra" йшла із закріпленим румпелем як по рейках. Я відчув голод і почав варити густий овочевий суп. Незадовго до темряви їжа була готова. Я насолоджувався у кокпіті супом у сенсаційному заході сонця. Барограф креслив пряму лінію. Чудове плавання під вітрилом у темній ночі. Опівночі вітер трохи посвіжішав, барометр упав на 1 гПа. Я завзято взяв на гроті один риф. Раптом я побачив на горизонті лише на одну секунду склепіння, яке раптом нагадав мені горб кита, через короткий час - вдруге. Але це, звичайно, були не кити, це були хвилі. Через годину вітер посилився до 6 балів, і за півгодини я радикально зменшив площу вітрил. Атмосферний тиск продовжував падати. Обрій повністю покрився горбами китів. О 3 год. пішла злива. Я прибрав грот повністю і закрутив геною, залишивши невелику хустку. О 6 год. я записав координати у вахтовий журнал.

Я не міг знати, що це буде моїм останнім записом на довгий час. Хвилювання ставало все жорсткішим, стрибки моєї яхти небезпечніші. На світанку довелося дізнатися всю силу шторму: гребені хвилі, яких я ніколи не бачив раніше, хмари, що неслися, хльос дощ - мені стало ясно, що я повинен був випробувати тепер те, що я знав досі тільки з книг: плавання під вітрилами у тяжку погоду. Я вирішив закрутити гену повністю і поставити штормовий стаксель. Проте ледве я спробував зрушити леєр закрутки, як щось клацнуло, і частини закрутки разлітілися на всі боки. Негайно вітрило повністю розвернулося. Я розтрощив шкіти і фал, сподіваючись вирвати вітрило зі штаг-пірсу і прибрати його. Закріпивши страхувальний трос, я поповз на ніс, однак, було вже пізно – його заклинило на половині висоти! З дикою силою я висмикував вітрило, побоюючись поломки. Я не мав іншого виходу, як тільки віддати галсовий кут стакселя, щоб звільнити його від вітрового навантаження. Внаслідок цього тканина почала полоскати та намотуватися на ліву ванту. Жах охопив мене, я поспішив до румпелю і спробував лягти на інший курсщоб звільнити стаксель, і він міг би вільно полетіти. Але його фалова дошка стала повільно ковзати по штагу вгору, і за кілька хвилин міцно заклинилася на топі щогли. Тепер я не міг залишити румпель. З одного боку я повинен був стежити за тим, щоб вітрило не намотувалося на щоглу, з іншого - не підставляти борт яхти під удари хвиль.

Я намагався підходити до хвилі та з'їжджати з неї так, як це рекомендувалося у книгах та журналах. На жаль, хвилі були не регулярними, як це описувалося у класичній літературі. досить часто вони були дуже короткими та крутими. Я радів, що вони не пробили борт. Хвилі, піна гребенів, дощ заважали дихати. Справді, створилася така суміш води та повітря, що доводилося вибирати час для подиху. Крім того, вода не випливала досить швидко з кокпіту: двох зливальних трубок виявилося замало. Годину за годиною я боровся з бурхливим моремжиття. Я вселяв собі знову і знову: "Такий шторм не може продовжуватися занадто довго. Ти ще зможеш протриматися кілька годин!"

Мої пальці посиніли, все тіло боліло, і я починав замерзати. Управляти судном далі стало не під силу. Тим часом вже було 16 год. Я керував "Tenagra" у штормових умовах вже 10 годин. За планом 8 годин тому я мав би бути у Клайпеді. Я витягнув два троси з форпіка, провів їх через блоки від румпеля до леєрів, до лебідок, потім до вхідного люка рубки. Тепер я міг кермувати, трохи захистившись від водяного душу. Потім я подивився на анемометр і завмер від страху: 56 вузлів, сила вітру 11 балів! Мокрий наскрізь, я стояв біля трапа. Судорожно вчепившись у пров.їдять щойно штуртроси, я розгублено дивився на бурхливе море. Знову і знову з'являлися думки: 56 вузлів, жодних штормових попереджень, чому жодних попереджень? І: це всього лише Балтійське море! Тим часом із закріпленим кермом судно стало стійким на курсі – троса я закріпив на шкотових лебідках.

Зважився на спуск у каюту. Враження спустошення. Тепер матраци, морські карти, лоції та все, що було закріплено поблизу штурманського столу з гумовим стропом, плавало всередині. На пайолах усередині створилася суміш із овочевого супу та морської води. Каструля злетіла з плити на штурманський стіл із картами, де стояв мій розкритий комп'ютер, на якому я раніше відзначав своє місцезнаходження. Комп'ютер не витримав атаки супу. Я впав у розпач. Жодної комп'ютерної навігації, жодних електронних листів, жодних синоптичних карт. Тепер мені доведетьсяробити прокладку на паперовій карті, яка плавала на матраці і промокла не так сильно, як вахтовий журнал. Вже при першій спробі нанести становище на карту мене перекинуло через стіл салону на лівий борт так, що я секунду лежав, не тямлячи, де опинився. Дивує, що нічого не зламав.

Я зумів нанести на карту своє становище лише з третьої спроби. Виявилося, що знаходився за 25 миль від Клайпеди. Проте радість та страх зрівнювалися. Я ще пам'ятав текст посібника із заходу в порт: "При штормових західних вітрах в області гирла панують важке хвилювання, і вхід не рекомендується." Як я мав робити? Я не знав гавань не і не міг у жодному разі зробити легковажний вибір. Я викликав по радіо порт Клайпеда 9 каналом. Відповіді немає. Знову і знову я викликав порт – відповіді нема. Я відчував, що погода погіршується, швидкістьвітру перевищувала 50 вузлів, і яхта мчала з розірваним вітрилом по хвилях зі швидкістю 7 вузлів. Це означало, що через три години за збереження курсу я вискочу на берег, якщо пролікую гавань і не зможу до неї увійти. Було тільки одне рішення: повернути в море якнайшвидше. Це рішення суперечило всім моїм планам та бажанням піти у притулок, але альтернативи не було.

Настил у каюті був слизьким, як намазаний рідким милом. Я знайшов сухий матрац і закріпив його на дошках. Це зробило пересування по каюті трохи простіше. Але розвернути судно мені не вдалося. Знову і знову намагався розвернути яхту, але нічого не виходило. Щойно яхта наводилася до левентика, ходу не вистачало, і вона знову увалювалася. Хвилі так часто йшли одна за одною, що яхта не встигала повернути. Я був змушений завести двигун. З ним нічого не сталося. Почалася перша штормова ніч. Моє рішення залишилося незмінним: як-небудьь повернутися до Хел. Вибору не лишалося. Але для цього слід постаратися лягти на інший галс, якщо це можна так назвати. Мотор працював безперервно. Незважаючи на непромоканець, я промок до мозку кісток. Варто було тільки надіти щось сухе, як воно одразу знову намокло. І замість того, щоб одягатись, я при виході на палубу повністю роздягався. Колись уночі я мав наблизитися до російського кордону і буду змушений повернути. Добратися до Хел прямим курсом від мого нового місця розташування, не перетинаючи кордони Росії, було неможливо. Язмушений був знову робити поворот. Напевно, російські прикордонники змогли б дозволити мені порушити заборону через таку штормову погоду. Але це все припущення і мені не хотілося долати додаткових труднощів. Мої сили були закінчені, мені хотілося тільки відпочити, сховатися ковдрою і поспати.

Я ніколи не страждав від морської хвороби, але тепер усе було інакше. Я зупинив двигун - цистерна була майже порожньою. І послав радіоповідомлення: "Дрейфую під рангоутом з координатами 55 ° 15" N, 20 ° 10 "E курсом 030, швидкість 4,5 вузлів". Я поставив свій будильник на 20 хвилин і загорнувся у сиру ковдру на кормовому ліжку, лежачи на боці. Але ледве я трохи розслабився, наскільки це було можливо, щось каркнуло в рації. Я підскочив так, як це можливо. Це каркало у радіостанції! Я одразу схопився і кинувся до трапу. Хтось говорив російською чи польською. Прним був поганий, понад це оглушливий шум: нагорі. Ревіння вітру, що гримить море, удари по корпусу, тріск. Раптом ясний жіночий голос, що звучав вільною від акценту англійською мовою: "Я повідомляю: ще одна людина у воді. Чи одягнена ця людина у рятувальний жилет?" Радіо змовкло. Мої нерви були напружені. Потім знову жіночий голос: "Ми пошлемо 2 вертольоти з Данцига. Потрібно 45 хвилин, поки вони з'являться в заданому районі." І трохи пізніше: "На жаль, ми можемо послати лише один гелікоптер. У нас тут ще один нещасний випадокй, десь чоловік упав за борт. Я подивився назовні і побачив, як вирує море. Уявити, що десь хтось у воді бореться за своє життя було дуже важко. Сльози побігли по обличчю. Всю ніч я мусив слухати радіообмін рятувальників. Я був шокований настільки, що не зміг заснути ні на хвилину. Через кілька годин рятувальна операція припинилася. "Ця людина загинула."

Це звучало зовсім по-діловому та байдуже. Але я міг уявити, як ці рятувальники з ризиком для життя вирушають рятувати людину. Я був щасливіший, я був здоровий, і моє судно міцне, надійне і управлялося. Протягом ночі мене сдрейфували назад до вихідної точки біля литовського узбережжя. Погода трохи покращилася: середня швидкість вітру була трохи більше 45 вузлів, зливи та ще більші та круті хвилі. Знову курс на Хел. Проте йду не без підтримки двигуна. Але паливна цистерна вже майже порожня. Я витягнув з комори одну з двоханістр із соляркою та перекачав у видатковий бачок додатково 20 літрів. Я був гордий виконаною роботою. Втомився і промерз, хоч тільки раз побував на палубі. Коли спробував зробити черговий запис у вахтовому журналі, почув гучні глухі удари в носовому краю. Відразу зрозумів: щось трапилося з якорем. Через секунду я опинився біля якоря на палубі. Болт якірного стопора виявився пошкодженим, страхувальний трос теж. Тепер висів якір на 1,5-метровому кінці та бив на кожній хвилі по корпусу. Я запанікував, тепер ще й отримати пробоїну ворпусі! Переваживши через релінг, став вибирати якірний кінець, підтягуючи його сантиметр за сантиметром. З останніми силами підняв його на борт. Точно на цей момент підійшла хвиля. Якби я не встиг схопитися за релінг, вона змила б мене за борт, але якір знову повис за бортом, цього разу значно далі. Він знову бив по корпусу. З другої спроби знову закріпив його на палубі. Ще раз пронесло…

В

12 годин, через 48 годин від початку плавання, я спробував повернути назад. Вітер повернув. Уздовж литовського та латвійського узбережжя знаходилися три гавані на вибір, залежно від тривалості шторму: Лієпая, Павілоста та Вентспілс. Раптом мене катапультувало по каюті. Все ж таки це сталося: яхту вдарило по борту і перевернуло. Те, що плавало ще внизу, тепер приклеїлося до підволока та стіни. Щойно я відновив якийсь порядок, як яхта знову перекинулася. Родео продовжується. Довелося вилазити на палубу та визначати розмір поредінь. Насамперед, що з щоглою, чи варто щогла в пасинках? Відкриваю люк - і мені здається страшна картина руйнування. Козирок вхідного люка повністю розірваний на шматки валявся в кокпіті. Паливні каністри та обладнання "Людина за бортом" зникли. Каретка гіка-шкота вирвана та била по борту ззовні. Але, головне, щогла збереглася і справляла враження неушкодженої. Тільки-но я опинився знову внизу, як отримав черговий удар і був викинутий на плиту. При спробі втриматися отримав глибоку кровоточиву рану. Миттєво піднімуактивний відбивач радіолокації. Знову нагору та увага. Але в дикій суміші дощу, хвиль і вируючої піни нічого не видно, доки раптом не побачив величезний, темно-сірий напис: BALTIC FERRY LINES, в обрамленні контурів величезного автомобільного порома, не далі, ніж у 500 метрах!

Терміново розмотав свої штуртроси з лебідок і повернув румпель. Тепер дуло "лише" на 36 вузлів. Мені все важче було виконувати необхідну роботу. Я поставив штормовий стаксель, який був призначений для встановлення на штаг-пірсі. Тепер він стояв на голому штазі і виявився надто пузатим. Тільки під цим вітрилом я дозволив Tenagra продовжувати шлях. Настала ніч, вітер віяв не слабшаючи, дощ хльостав, а хвилі були невтомні в спробі знову перевернути яхту. Тепер я не чинив опір обставинам. Я не міг уявити, що цей шторм колись скінчиться. Амперметр показував, що батареї слід зарядити. Я не запускав двигун, сподіваючись, що дизель допоміг би в якийсь момент увійти в гавань. Але коли це станеться, не зрозуміло. Настала третя ніч, і мені нічого не лишалося робити. Мене каламутило, хоч я нічого не їв з початку дня. Я ліг у мокре ліжко і поринув у сутінковий стан. Стало ясно, що настала найнебезпечніша частина плавання, тіло не слухалося мене. Настало внутрішнє самозаспокоєння. Наступного ранку вітер злегка ослаб. Розвиднілося. По карті до Лієпаї залишбуло лише 25 миль. Вітер йшов з корми, і яхта ковзала по довгих хвилях до гавані. До 10 години я був біля причалу. Тиждень "Tenagra" залишався безлюдним. Моє тіло було настільки розбите, що я міг пересуватися тільки поповзом.

Власне, початок серпня характеризується зазвичай високим тиском, малими перепадами тиску зі слабкими вітрами, блакитним небом, теплою погодою, іноді теплою грозою. Проте минулого року багато було по-іншому - літо скінчилося, так би мовити, до середини липня і продовжилося лише наприкінці серпня. Тим часом надзвичайно глибокий циклон із холодним повітрям на висоті близько 5 км, розташований над Скандинавією, визначав характер метеорологічних явищ. Він засмоктував холодне повітря і цим сприяв виникненню інших зон поніного тиску у районі Балтійського моря. Метеорологічна ситуація загострилася на початку серпня, коли полярне холодне повітря пройшло відносно довгий шлях від Східної Німеччини до Польщі і зіткнулося з масою теплого повітря, яке прямувало від Росії до Фінляндії. Створилися ідеальні умови виникнення вихору низького тиску з великим перепадом температур. Енергії було більш ніж достатньо. Спостережені симптоми підтверджували швидкий розвиток ситуації. Тому слід очікувати дуже сильний вітер! Так раптово виникшторм, але не виникає несподівано. Існують моделі прогнозування, які розрахували час та місце прояву. Отже, протягом 6 години ночі 9 серпня середній вітер мав посилитися з 4-5 балів до 6 балів з поривами на шквалах до 9 балів. На вечір 9 серпня за прогнозом на північ від Данцизької затоки швидкість вітру при шквалах могла досягати 60 вузлів, тобто 12 балів! Іншими словами: На шляху від Хел до Клайпеди, найпізніше, перед гаванню Клайпеди, слід зважати на можливість зустрічі з вкрай небезпечним хвилюванням.очікувана висота хвиль у 4 метри далеко від узбережжя у міру наближення до берега могла зрости до 6 метрів! Штормовий циклон 10 серпня повільно зрушувався північ, став наповнюватися лише після 13 серпня, коли досяг півночі Балтики. Тут перепад температур був значно менше. Домінуюче на висоті холодне повітря ослабло, у зв'язку з чим, сила циклону зменшилася, і його прояв зник.