Частина друга: Херсонські плавні - Болгарія
Поки ми милувалися виглядом маяка, повіяв легкий східний вітерець. Поставили спинакер і вирішили трохи розслабитися.
Але не встигли. Вже за півгодини вітер посилився до 4-5 м/с і зайшов на південь, тобто. у галфінд. Довелося валити спини, ставити грот зі стакселем і одягати костюми. Тому що різко похолоднішало. Ще через півгодини дуло вже із заходу, тобто. прямо в морду 9-10 м/с. Ми вже вийшли на фарватер. Зменшили стаксель, взяли один риф. Кілька годин лавірувалися вздовж фарватеру. Хвиля швидко піднялася вище за метр. Для асольки лавірування в таких умовах – майже марна трата сил і часу та ще й знову дощ. На черговому лівому галсі пішли ховатися в Южно-Бугский лиман. За кілька годин стали на якір під високим берегом Ольвії. На годиннику 16-00, час подумати про сніданок (заодно і обіді з вечерею) :)
Поки приготували, поїли, помили посуд – вітер уже задув із півночі. Наше укриття більше нас не рятувало, зате стало можливим продовжити шлях Дніпровським лиманом. Щойно ми висунулися за Аджигольський мис (до Очакова ще 10 м.м.), нас викликав "Лебідь 91". Доповіли, хто ми такі і куди йдемо. Більше "птахи" нас не чіпали. На заході сонця ненадовго з'явилося сонце. Захід сонця в Очакові. О 22-20 ошвартувалися в "Гідровузлі" біля південного причалу. Відмітилися у прикордонників та завалилися спати.
Увечері в Очакові сильний дощ. Сидимо (лежимо) у каюті. Треба б іти в адмінкорпус і вирішувати питання щодо відходу, але вилазити на вулицю немає жодного бажання. Навіть якщо припустити, що комісія відбудеться і нас випустять – куди йти за такої погоди? Ще й голодними… Так, я не пояснив, камбуз на Чунгі розташований у правому ахтерпіку. Навіть коли ставиш тент, то камбуз залишається відкритим - довжини гіка не вистачає: (Так що сидимо злі та голодні. Розпогодилося тільки після обіду і я пішов вирішувати організаційні питання. Те, що сьогодні комісії вже не будет - зрозуміло, але хоча б завтра піти з ранку
Пояснення. Порт "Гідровузол Очаків" знаходиться за кілька кілометрів від міста Очаків. У самому "Гідровузлі" сидить лише черговий прикордонник, який оформляє каботаж. Для оформлення закордонних плавань треба викликати прикордонників із прикордонної застави, а митниці не лише у "Гідровузлі", а й взагалі в Очакові немає. Їх треба викликати із Миколаєва.
На дошці оголошень біля вахтера є список телефонів, зокрема телефони для виклику Очаківських прикордонників та Миколаївських митників. За інформацією, що була в мене, для створення комісії необхідні ще представники санстанції та екологічної служби. Телефонів цих служб на дошці немає. Вахтер нічого не знає (або вдає), але він знає номер агента, який може допомогти в оформленні відходу :) . Взагалі-то, ще вдома я підготував всі необхідні документи (за тією інформацією, яку мав), щоб оформитися і без агента, але тут кількако розгубився, все ж таки вперше. Дзвоню агенту. Чую милий жіночий голос: "Оформити відхід на завтра – немає проблем. Можна і сьогодні, але це коштуватиме інших грошей… А взагалі, Ви знаєте, що наші послуги платні?" "Знаю." "І скільки Ви готові заплатити?" "За моїми даними ця послуга коштує 100 $" "Вас обдурили. Якщо згодні на комісію завтра - то 200 $, а якщо хочете сьогодні, то буде більше." Що тут скажеш? 200 $ мені, звичайно, шкода, але піти без проблем і швидше теж дуже хочеться. А раптом я щось так не зробив? Повернуть документи, поїдуть - втратимо ще невідомо скільки днів. Або потім все одно прямо платити? Так краще вже одразу підстрахуватися. Коротше погоджуюся. За півгодини дзвінок. "Комісія призначена на завтра о 9-00, а ми з Вами зустрінемося о 8-30". Тут сонечко визирнуло, настрій покращився, і ми з Юрою вирушили до міста. Якщо йти не серпантином, а стежкою видертися прямо вгору, то до траси Очаків-Миколаїв – хвилин 10 ходу. Там можна пройти трасою до кільця, де заправка - це ще хвилин десять. А можна сісти на міську маршрутку. Затарилися бензином, горілкою, хлібом, консервамиамі. Повернулися маршруткою.
Ще до виходу з дому, на мене вийшов колега на форумі Oleg_Martin – мешканець Очакова, він залишив мені свій телефон та запросив у гості. Подзвонив, домовились про зустріч. Тим часом я зайнявся підготовкою документів на завтра, а Юра озброївся вудкою і пішов на мовляв. За кілька годин Юра повернувся з відерцем бичків. Ось і Олег під'їхав. Ех, холодна горілочка, та під смажених свіженьких бичків! Коротше, тепла дружня бесіда затяглася за північ. Добре посиділи :) Жаль тільки, що про фотоапарат у метушні забули.
Ранок розпочався з телефонного дзвінка, мене поставили перед фактом, що комісія переноситься на 11 годину. Мабуть, навіть 200 $ мало, щоб не було зриву поставлених термінів: (У 10-30 пішов на зустріч з агентом. Яка приємна несподіванка! Агентом виявилася «спортсменка, комсомолка і, нарешті, просто красуня»:) Втім, дуже молода і симпатична дівчина з казковим ім'ям Оленка. Але, незважаючи на це, справу свою вона добре знає. На другому поверсі адмінкорпусу у неї свій кабінет, напханий оргтехнікою. Якби я зовсім не готувався, а просто прийшлил зі стандартним комплектом суднових документів, то за півгодини все було б в ажурі. Оскільки я витратив на підготовку просто непристойну кількість часу, їй залишилося лише перевірити те, що я створив. Вона була здивована такою підготовкою і визнала, що я міг обійтися і без її послуг. А на те, що я не знав де знайти екологів та санстанцію, вона відповіла, що їхня присутність і не потрібна.
О 11:00 ми вже стояли біля західної стінки. До човна підійшли 5 людей - два прикордонники, два митники та Оленка. Одна із прикордонників – жінка досить великих розмірів. Поглянувши на наш човен вона вимовила: "Не зрозуміла, а яхта де?" "Так ось же" "І що Ви хочете на цьому в морі?" Хіба це можливо?" Показую акт ТО – це питання знято, але одразу виникло друге. «Тут сказано, що максимальна кількість людей на борту – 4 особи. Як же ми комісію проводитимемо?» Після невеликої наради вирішили, що на борт спуститься один прикордонник, один митникник та Оленка. Нам із Юрієм виходити на берег уже не можна. «П'ятьох витримає?» Я тільки сміюся. Огляд та перевірка документів зайняли хвилин п'ятнадцять. На всі запитання Оленка жваво відповідала замість мене. Відбулася лише одна затримка. Попросили пред'явити судновий журнал. Звісно, він у мене є. Я його регулярно веду. Але з позавчорашнього дня, тобто. як прийшли до Очакова, нічого туди не записував. Починається уважне вивчення журналу – сторінки пронумеровані, журнал прошитий, опечатаний. Починають переглядати записи. «Ну ось, Ви надали нам довідку,про те, що силами екіпажу на яхті проведено самоогляд, а такого запису у Вас у журналі немає! Значить, самодогляд не проводився і помилкова довідка!» Але тут втрутилася Оленка та інцидент зам'яли. Ну ось, чотири роки старанно веду журнал і жодного разу ніхто, крім мене, у нього заглядав і не цікавився його вмістом. Вперше зазирнули – і я облажався :(
11-45 виходимо з «Гідровузла». Оленка кокетливо махає ручкою. Ех, де мої 17 років? - Уболтав би піти з нами :) 12-40 Виходимо в море. Сонячно, вітер 2-3 м/с, хвилі майже немає. Ставимо гену і повний грот. Одна біда - вітер дме з напрямку 190, а наш курс на мис Каліакра - 215. Т.о. лавірування. Наш курс виходить 235. Робити короткі галси я не бачу великого сенсу, тому вирішили йти доки не побачимо берег. До ночі будемо проти Білгород-Дністровського лиману, там і зробимо поворот. Увімкнули музичку: «У флібустьєрському далекому синьому морі бригантина піднімає вітрила. Краса :)
Проте, вже до 14 години роздмухує до 4-5 м/с. Змінюємо генію на стаксель. Ще годину перший риф, потім ще. До 18-00 йдемо під штормовим стакселем та двома рифами. Далі зменшувати нічого. Дме вже 8-10 хвиля більше метра. Хвиля не звична, дуже сильно кидає, сидимо мокрі від бризок. До 19 години з'явився берег. Рано. Трохи праворуч по курсу розрізняю високі будинки. Думаю, що у Білгороді таких немає. Беру GPS-ку і лізу в каюту. Ох і весела виявляється це завдання поставити крапку на карті в таких умовах. Після кількох хвилин мук здогадався упертися спиною в пилкуерс, а ногами у борт. Крапку поставлено. На жаль, перед нами не Білгород, а Одеса. У нас сильний дрейф, просто відкидає хвилею під вітер, виходить фактичний курс 250. До берега вийдемо трохи на південь від Одеси. До 20 години вітер посилився до 10-12 м/с і став відходити на південь. Хвиля перекриває обрій, значить не менше 1,5 м. У таких умовах робити поворот і йти на ніч у море? На мою думку, це не розумно. Навіть якщо вітер більше посилюватися не буде, і ми стійко протримаємось ніч, то до ранку ми пройшовши фактично більше 70 м.м., за генеральним курсом просунемося не більше,ніж на 25. А якщо тенденція посилення продовжиться?
Тут колега нарікав, що немає барвистих описів труднощів та негараздів. Так от їх немає і не буде, тому що ми йшли відпочивати, а не виявляти «чудеса героїзму». У цій ситуації, як і в таких подібних, я приймаю рішення на користь безпеки, а не помилкового «героїзму». Розумію, що для яхти тонного класу це цілком нормальна погода, але для асольки це вже круто. Тому ми увальємось і йдемо в одеську затоку, перечекати до ранку.
Приймаючи таке рішення, я розумію, що у нас закрито кордон і треба погодити свої дії з прикордонними, а то подорож закінчиться до ладу не розпочавшись. 10 миль – клич «лебедів» - у відповідь тиша. 2 милі – тиша. Входимо до затоки. Починаю винаходити все, що здатний: «Лебідь 111», «Лебідь 91», «Одеса порт контроль», «Одеса трафік контроль», «Harbour master of Odessa» - без результату. Як правильно чинити в такій ситуації, чесно кажучи, мені досі не ясно. Хто знає – поділіться досвідом. Ми вчинили так – перетнули зону позначену, як якорня стоянка і пройшли за неї трохи далі у бік берега. Там, де глибина зменшується з 10 до 5 метрів, кинули якір. Знову спробував вийти на зв'язок. Раптом чую у відповідь: «Чунга-Чанга це ви? Тут Очаків трафік контроль», «Ну що, Ви там цілі, живі? Бо ми Вас втратили. Шукаємо по всьому березі від Очакова до Південного, погода свіжа, у вас проблеми?», «Проблем немає, ми сховалися в одеській затоці, хочемо узгодити місце стоянки», «Ну, тут я вам не допоможу – не мій район. Але що дісталися Одеси – молодці. Бажаю удачі. Кінець зв'язку".
В одній із тем читав, що прикордонники у нас сволоти. Ще раз переконуюсь, що сволочна у нас система, а люди – вони є люди. Для «Лебедя» з вежі ми є об'єктом можливого користолюбства і в нього до нас зовсім інше ставлення, ніж у тих, хто випускає і впускає :(
Після цього ми заспокоїлися та спробували лягти поспати. Але це не так просто. Одеська затока виявилася досить відносним притулком. Від вітру ми були захищені, але хвиля плавно огинаючи мис, легко заходила всередину. У неї не було гострих вершин, що обрушуються, але по висоті вона була анітрохи не менше, ніж у морі. Ми просто літали всередині каюти, треба було весь час за щось триматись, якою тут спати. Тут я оцінив переваги своїх трунків. Завдяки тому, що у мене зроблено вигородки від борту та від підкокпитного простору, виявляється, можназвернувшись у хитрому позі, розпиратися ступнями, колінами, спиною, ліктями і таким чином фіксувати своє положення щодо човна. У стандартній азільці такий фокус не вийде. Про міцний здоровий сон тут не йдеться, але недовго подрімати можна. Хвиля почала стихати після світанку. Тут ми вже й відключилися. Прокинулися лише на початку десятої. Швиденько сьорбнули чаю і поквапилися покинути затоку. Дивимося, з-під Воронцовського маяка виходять яхти. Спочатку нам не було видно, куди вони їдуть. Але коли ми вийшли із затоки побачили більшее скупчення яхт у районі мису Ланжерон. Швидше за все, це якраз починалася та сама регата «Кубок портів ЧС», у якій ми раніше хотіли взяти участь. Коли стартували, ми знаходилися приблизно на милю далі від берега і на півмілі позаду стартової лінії. Вітер був південний (4-5 м/с), і гонщики короткими галсами стали рухатися вздовж берега. Ми могли б закласти довгий галс і піти в море, але тут узяв гору спортивний азарт. Ми теж стали лавірувати короткими галсами паралельним курсом, лише далі від берега. У районі мису Великий фонтан, проні огинали перший знак і йшли в море. Другий знак видно не було, але було видно лідерів перегонів, які, обігнувши знак, піднімали спинакери. До моменту, коли ми перетнули лінію, що з'єднує перший і другий знак, дві останні яхти знаходилися ліворуч від нас на відстані менше півмилі. Що це за яхти сказати важко, схоже на Рікошети. Але якби ми брали офіційну участь, то суперники для боротьби у нас були. Ось як воно вийшло. Спочатку ми хотіли потрапити на ці гонки, потім передумали, але все одно туди потрапили. І навіть прийняли посильніе заочна участь :) Звичайно, повертати на їхній знак ми не стали, а просто продовжили лавірування далі вздовж берега.
Поступово вітер стих до 2-3 м/с, але хвиля залишилася. Вітрила хлюпають, ходу майже немає. Періодично йде дощ. До заходу сонця ми дісталися Дністровського лиману. Тобто. ми вийшли на заплановану точку повороту, але на добу пізніше, ніж хотілося. Вхід до лиману перекриває міст дуже цікавої конструкції. Один його проліт опускається та піднімається, як платформа ліфта. Шкода далеко було, сфотографувати не вдалося, на такій балаканці зумом не скористаєшся.
Вітрила не працюють, наближається ніч, заводимо двигун і беремо курс на острів Зміїний.
Всю ніч і ранок стояв густий туман. На світанку до нас підійшла група дельфінів.
Зміїний здався з туману, коли до нього залишалося трохи більше милі.
З північного боку острова є два причали. Один для великих судів, другий для маломірних. Оскільки на наші заклики щодо рації знову ніхто не відповідає, то підходимо до малого причалу, але не швартуємося, а крутимося поруч. З гори до нас спустився прикордонник. Виявилося, що вони прослуховують 14 канал, а не 16-й. Чому я так і не зрозумів. Пояснюємо, що дві ночі не спали та майже нічого не їли, хочемо відпочити. Оскільки кордон у нас закритий, то на берег нас не пускають, але постояти на якорі поруч із островом – немає проблем.
Жаль, що на острові немає бензозаправки, зате є мобільний зв'язок. Зателефонували додому, повноцінно підкріпилися. До 14 години туман розвіявся, визирнуло сонце, але все одно було холодно. Фото острова Зміїний.
Військова частина на острові. "Живуть" там лише 15 людей. 12 прикордонників та 3 цивільних - працівники маяка.
День пролетів швидко. Захід сонця на Зміїному. Прокинулися до світанку від балаканини. Вітер змінився на північно-східний і острів більше за нас не прикривав. Натомість з'явилася чудова нагода продовжити подорож. Швиденько ковтаємо каву, ставимо спінакер і вперед. Жаль, наша радість була не довгою. До 10 години вітер стих. Повний штиль. Протягом дня та наступної ночі штиль змінювався короткими періодами з легким південно-західним вітром. Тобто. або стоїмо, або слабо лавіруємося. Просування вперед на добу менше 30 м.м. Навколо вода. Фотографувати нічого, расГоворити - взагалі-то, теж нема про що. Одна радість – міцний сон і жодних проблем із приготуванням їжі:)
Черговий день – 9 липня. Повіяв вітерець до 5м/с. Напрямок, зрозуміло, південний захід, але ми вже й цьому раді. Незважаючи на лавірування за добу пройшли понад 60 м.м. Ще вдома наші місцеві "знавці" попереджали нас, що до берегів Румунії підходити не можна – український прапор там не переносять (на практиці у мене склалося зовсім інше уявлення). Тому, прокладаючи лавірування, ми намагаємося ближче 20 м.м. до берега не підходити. Але є одне місце з нафтовими вежами, причому найдальша сильно видається в море. Якщо намагатися її обійти на відстані довшенних 12 м.м., то ми ще добу втратимо. Тому "ризикнули" і вирішили "прорватися" між двома крайніми вежами. Як не дивно, ніхто нас за це не розстріляв;)
Черговий захід сонця. Десь там за обрієм Румунія. Відразу після заходу сонця знову почався штиль.
Штурманське місце
Вид у бік кокпіту
Усю добу 10 липня майже повний штиль, просунулися менше 10 м.м. Бенне від'їхали: (Для різноманітності Юра фотографує внутрішню обстановку (зовні все одно нічого немає крім безкрайнього моря). Це наші харчові запаси, всього таких відсіків – 4).
Нарешті дочекалися. На світанку 12 липня подув північний схід. Добре подув 5-6 м/с. Ставимо спінакер і насолоджуємося життям. За 8 години пробігли 42 м.м. Для асольки – чудовий результат. На горизонті, праворуч по курсу, видно мис Каліакра. Ми стояли перед вибором – заходити до Болгарії чи йти далі. З одного боку у нас закінчуються запаси води і бензину, а до Ігнеади ще 90 м.м. За такою погодою, як стояла останнім часом, це може розтягнутися на три доби, а то й більше. З іншого боку, ми не знаємо, куди йти на вирішення своїх проблем, до того ж у наснемає віз. Прикро буде зробити гак на 30-40 м.м. і залишитися ні з чим. Вирішили підійти ближче до мису, може, прикордонники що підкажуть. Повертаємо на захід, йдемо до мису. За годину вітер стихає, ще за годину дме 0,5-1 м/с. Ділянка берега від мису Шабла до мису Каліакра була добре видна і ми чомусь розслабилися, точні координати на карту не нанесли. Близько 18 години дивлюся на берег, і мене мучать підозри: точку, де ми знаходимося зараз ми проходили години три тому! Спінакер, хоч і хлюпає на хвилі, але працює. За кормою легкий кільватерний слд. GPS показує 0,5-0,6 уз. Ставлю крапку на карті через 10 хв ще одну. Так і є ми рухаємося кормою вперед! :( Проте, неслабка там течія! У цей момент чуємо, як Болгарські прикордонники викликають дві вітрильні яхти, що йдуть курсом на мис Каліакра. Ага, під самим берегом дійсно рухається вітрильна яхта під мотором, а друга – мабуть ми. З тієї яхти відповідають: " Вітрильний тримаран "Happy day", прапор Словенія, випливає з Констанци в Балчик". Йому дають добро. Напевно, людина знає, куди треба йти, а якщо їй можна, чому нам не можна? Виходимо в ефір, доповідаючиїм. Почувши, що прапор України, болгари одразу переходять російською мовою. "Йдемо до Стамбула, хочемо зайти в Балчик поповнити запас води та бензину" "Ласкаво просимо!" Натхненні таким поворотом подій, валимо спинакер, заводимо двигун і йдемо за тримараном. На фото мис Калікра.
Береги Болгарії дуже гарні і вдень, але коли після заходу сонця запалилися берегові вогні – вигляд просто казковий. Шкода, фотографії зовсім не передають того відчуття, а словами не опишеш. О 23-30 вийшли на точку заходу до порту. На наш дзвінок на 16 каналі ніхто не відповідає. Ідемо туди, де на карті позначено "customs". Дещо покрутилися – на причалі з'явився черговий митник. Вказав куди підійти. Добре володіє російською. Вислухавши наші проблеми та бажання, запропонував перешвартуватися на маленький причал біля його вагончика. Формальності з перевіркою дкументів зайняли півгодини. Потім він пояснив, що якщо у нас немає віз, то на берег нам не можна, але допомогти нам він може. Зазвичай у таких випадках викликається таксі, і людина разом з прикордонниками їде на заправку. Зрозуміло, що нас це цілком влаштовує. Приїхали прикордонники стали оглядати яхту, як побачили назву, просто прийшли в захват (видно знають наші мультики). Кажуть: "Бери гроші, каністри, сідай, поїхали". І ось, замість таксі, мене везуть на заправку на службовому джипі :) У нас на яхті були і євро та долари, чомусь, я взяв із собою лише доллаы. На жаль, заправки відмовляються від таких грошей. Те саме повторилося і на другій, і на третій. Тоді один із супроводжуючих запропонував поїхати до нього додому за грошима. Він змінив мої долари на ліві. Після чого ми повернулися на заправку та купили бензин. Провозилися зі мною близько години. Дорогою назад ще й провезли центром міста показати пам'ятки. Просто прекрасні, милі, добродушні люди – що тут ще скажеш. Зрозуміло, щойно повернулися в порт, я подарував їм пляшку своєї улюбленої "Хортиці". Хлопці залишилися задоволеними. На біегу до наших послуг дуже цивільний санвузол з душем та питна вода. Крім того, митник сказав, що нам немає потреби йти в море вночі, можна постояти біля нього до світанку. Тут ми повірили – Болгарія це супер! :) Захід сонця над Балчиком
Залиште коментар для
0 коментарів