Звіт про плавання Херсон-Запоріжжя, Україна, 2019
Хочу поділитись своїми успіхами. дуже переживав це плавання, т.к. на Дніпрі мало хто має стаціонарний і єдиний на борту електродвигун і як він поведеться в багатоденному плаванні ніхто не міг мені сказати.
Перед самим переходом зробив невеликий тестовий вихід на електродвигуні (34км).
Під час тестового виходу ночували на набережній у м. Гола Пристань
І друга ночівля на набережній самого Херсона
Ішли під двигуном повільно, перевіряли всі, дивилися околиці. Красиві набережні, сподобалися.
За час тестового виходу розрядили батарею двигуна на 2/3 – розетку на обох набережних не знайшли. Із собою було 18 літрів бензину. 10л у каністрі, 2,5 літра в баку генератора та 5,5 літрів у різній пластиковій тарі (забігаючи наперед напишу що 10л каністра так і залишилася недоторканою до кінця плавання).
Отже, відгули на роботі взяті: у мене є 5 днів на все, щоб дійти до Запоріжжя.
З собою взяв солідний набір інструментів – про всяк випадок.
Команда : ваш покірний слуга, Рома - мій давній друг (старпом і той хто завжди прокидається не пізніше 5 години ранку) і його старший син - Святослав (наш кок). Тут на відео вони є:
Первый день переходаО 5 годині ранку відійшли від набережної Херсона і пішли під мостами вгору за течією
Годині о 7-й завели генератор (нагадаю батарея була майже розряджена) і йшли з генератором під електродвигуном. Якщо комусь цікаві подробиці споживання енергії, швидкості під мотором і т.д. - пишіть запитання, я відповім.
Приблизно через годину роботи генератора той зупинився - подивилися в чому справа - виявилося мало олії в двигуні (чотиритактний двигун). Долили олії - завівся. генератор у мене не стандартний, а саморобний, виробляє постійну напругу, яка підходить для заряджання батареї без додаткових зарядних пристроїв. Я так і хотів щоб максимально спростити конструкцію, менше електроніки, менше перетворень енергії – у результаті більше ККД та надійність. Виробили паливо у баку генератора (2,5л), більше цього дня не заводили.
За прогнозом на нас насувався шторм, який днем раніше був в Одесі, за посиланням можна подивитися як їм було весело .
Цей шторм, але вже слабший, йшов до нас і мав накрити цієї ночі.
Пройшли приблизно 70 км, використали 2,5 л бензину у генераторі.
Второй деньШторм почався приблизно о 3 годині ранку.
Ось що показував windy.com о 8 годині ранку:
Човен стояла на якорі тут :
Фото штормування на якорі:
Шторм був не сильний - так, дуло добре, човен крутило, т.к. течія і вітер були у різних напрямках. Але в цілому нічого особливого. Якір та якірний кінець витримали.
О 16 годині вітер почав стихати і було прийнято рішення йти в шлюз
Вітер ще здорово дув і під штормовим стакселем човен біг швидко
Під самим шлюзом потрапили у вітрову тінь берега і зробили замір на те, що мінімум треба енергії щоб йти 1 км/год. Виявилося – 70 Вт.
У районі причалу сіли на мілину, але швидко знялися.
Пройшли 18 км, генератор не заводили.
Третий ДеньЗарядилися від розетки на причалі, кілька годин був фордевінд і ми вперше на цьому човні поставили спинакер:
Заночували тут, у бухті:
Пройшли цього дня близько 100 км, виробили у генераторі 2,5 літри бензину ввечері, на якорі.
Четвертый деньо 5 ранку вихід з місця ночівлі на движку та стакселі
о 8 годині ставимо грот, вимикаємо двигун.
ЛЕП від найбільшої в Європі АЕС через водосховище:
Прийшли до м. Енергодар, до місцевого яхт-клубу близько 16 години дня:
Цей причал робив дядько Толя, його у яхт-клубі всі знають
Тут до нас приєдналося ще два члени команди: Денис та моя друга половинка Оксана. Разом нас на борту вже 5 людей.
Пройшли 70 км, спалили 3 літри бензину у генераторі. Увечері в Енергодарі зарядилися від розетки до повного заряду.
Пятый деньВийшли пізно, близько 10-ї години ранку. Не дуже примітний день – дійшли до Запоріжжя без проблем. Трохи начіпляли водоростей на мілинах – але різкі маневри заднім ходом допомогли скинути водорості.
Момент заходу на 7й причал у Запоріжжі (в даний момент човен тут і стоїть):
Пройдено 70 км., генератор не запускали.
Итоги- Усього пройдено 330 км.
- Усього палива витрачено - 8л 92-го бензину.
- Ходових годин (паруси та двигун, окремо цього разу не записував) – 54.
- Середня швидкість за весь перехід – 6,1 км/год.
- Всі члени команди без травм, але Святослав здорово отруївся огірками купленими у Новій Каховці, я думаю він ще зеленіє обличчям, згадуючи це :)
- заглух генератор через те, що було мало олії. Залили олію – запрацювало.
- невелика проблема з електричним водяним помпою охолодження вихлопу генератора - полагодили.
Похід закінчено, всім дякую за витрачений на читання час )
Отдельное спасибо:- Шевроле болт за модуль своєї батареї
- Роме який переробив асинхронник у двигун на постійних магнітах
- Команді, яка допомагала в цьому переході
- Роме, який доводив човен до ладу в Херсоні
- Компанії Kelly за контролер двигуна
- Шторму за цікаве штормування
- Такелажу та движку що не ламався
- Зручному човну за те, що в переході було зручно.
- Моїй половинці за натхнення
PS За місяць стою тут не витратив жодного літра палива. Виходжу кожних вихідних на воду, катаю людей. У будні човен заряджається від Сонячної панелі – цього переважно вистачає. Від розетки тут заряджався рази 3-3-4 години. Це саме те, на що я розраховував, проектуючи електродвигун на своєму човні. Мета досягнута. Наступного року планую в морі, про це писатиму.
Повна 10л каністра так і лежить у човні – цікаво чи вистачить її на зворотне плавання у Херсоні. Планую у жовтні.
Залиште коментар для
0 коментарів