Склад команди: ваш покірний слуга, мій друг Рома та моя друга половинка Оксана.

Настала осінь і за планом треба було перегнати човен на зимівлю назад у Херсон.

Вийшли з причалу о 8-й годині ранку.

Бачили багато рибалок на гумових човнах

Цього дня я вирішив провести експеримент - спробувати дійти до Енергодару на одному заряді батареї, без вітрил і не використовуючи генератора або сонячної панелі для підзарядки.

Виставив на двигуні потужність 450-500 Вт і не змінював її до самого Енергодара.

В іншому, день був не особливо примітний - йшли із середньою швидкістю 5,6 км/год (допомагала течія, але зустрічний вітер трохи гальмував нас). Пропустили кілька баржів. Увечері біля входу в яхт-клуб Борисфен в Енергодарі сіли на мілину, за 50 метрів від бухти. Деякий час знімалися та шукали глибокий прохід до бухти. З'ясували за півгодини тицяння носом, що заходити треба праворуч і йти треба понад берегом, метрів за 5-10. Зайшли, підключили кабель до розетки. Заряджали батарею всього близько 5 годин – я виставив невелику потужність, щоб не навантажувати електромережу.-клубу.

У баку по причалюванню залишилося ще до 10% заряду.

Мотор працював сьогодні годин - 11,5

Пройдено - 64 км

Генератор не заводили.

наш ранок )

На причалі побачив 12-метрову яхту мого знайомого

Вийшли близько 9 години ранку, промоторили 1 годину від причалу до ЛЕП через водосховище та поставили вітрила.

Дув повний бейдевінд близько 8-9 вузлів і поступово посилювався

Вітер зайшов, тепер дме гострий бейдевінд

Вітер посилився до 13-14 вузлів

Ми досить безтурботно не рифили грот і пропустили чорну хмару, яка придавила вітром 30 вузлів у поривах. Вітер ревів у такелажі, гік грота довелося розбестити повністю і нас тягнув у бейдевінд тільки середнього розміру стаксель. Включив двигун на мінімальну потужність 500 Вт щоб додати керованості на кермі - гвинт відразу перед пером керма. Переживав, щоб випадково не вульватись з такими поривами - при повному гроті могло закінчитися для грота або для щогли не дуже добре. Брати рифи вже було пізно – зустрічна хвиля розгойдувала човен так, що робити щосьна рубці було вже неможливо - людина звідти могла випасти за борт. Я згадав, що за прогнозом дощова хмара має пролетіти швидко, тому вирішив просто перечекати. Пошкодував, що не було закріпленої десь на рейлінгу екшн камери - було б прикольне відео. Дощовики промокли повністю, добре наступного дня вийшло сонце – просушили речі. В один із шквалів з грота повилітали всі лати - стара система кишень, без липучок. Взимку треба додати липучки та зробити нові лати.

Коли хмара пішла, довелося йти прямо туди, звідки віяв вітер. Додав потужності на моторі до 1,2 кВт - човен пішов 6,5 км/год розтинаючи хвилю.

Мотор працював сьогодні годин - 7

Пройдено - 75 км

Генератор працював дві години.

На ночівлю зайшли до бухти біля с. Нижній Рогачик.

Цього дня за прогнозом має бути чіткий вмордувінд і, найнеприємніше, наступної ночі мало дмухати 16 вузлів та пориви до 25 вузлів. З таким вітром ми не могли пройти багато без лат у гроті. Під мотором можна було б піти, але ми спалили б багато бензину в генераторі для боротьби з вітром і хвилями. Я вирішив один день відстоятись. Забігаючи вперед, скажу, що це було правильне рішення - вночі крутило човен на хвилях і вітрі навіть у бухті - ми б не виспалися вночі і стояти на відкритому місці вночі на великій хвилі було б зайвим навантаженням на якірний кінецьі довелося б заводити anchor alarm :)

Сьогодні пройшли лише 5 км під мотором – переставили човен в інше місце, більш захищене.

Мотор працював сьогодні годин.

Пройдено - 5 км

Генератор працював 3 години – зарядили батарею повністю.

Вранці півтори години на моторі ми вийшли з затоки. Далі поставили вітрила і пішли у бейдевінд. Вітер міцнів і ми взяли спочатку одну полицю рифів, а потім і другу. Насправді від грота без лат толку було не багато.

Вранці дуло не дуже й хвилі майже не було

А тут уже дуже прикольно) Шкода звук не записався.

Мотор використовувався для утримання човна у левентиці для взяття рифів і іноді допомагав вітрилам.

Перед Новою Каховкою причалили щоб забрати 4-метровий гік для човна, що зараз будується в Херсоні. Гік успішно доїхав до Херсона на нашій палубі :)

Генератор сьогодні не потрібен. Коли прийшли до Нової Каховки встромилися на зарядку від розетки.

Мотор працював сьогодні годин - 6

Пройдено - 95 км

Генератора сьогодні не заводили.

Прокинулися о 5 годині ранку щоб швидше пройти шлюз. Я днем раніше продзвонив диспетчера, попередив що хочемо рано-вранці пройти на нижній б'єф. У результаті диспетчер переплутав напрямок проходу і довелося чекати 1,5 години, поки з верхнього б'єфу підійде вантажне судно, щоб прошлюзуватися з ним разом.

Судно перед нами важко влізло в шлюз старанно працюючи машинами, а в їхньому струмені від гвинтів наш човен кидало з боку в бік. Все-таки з електродвигуном маневреність човна дуже висока - рятувало.

За шлюзом дуже гарна природа - багато птахів та риби. Жаль у нас не було нормальної камери щоб відобразити цю красу!

Рома:

І Оксана:

Причалили на набережній Херсона. Сьогодні пройшли 65 км, майже весь час працював електродвигун, т.к. вітер був слабкий. Вітрила додавали 2-3 км/год на поривах. Розетки на набережній Херсона немає, тому зарядитися не вийде.

Рома поїхав автобусом до свого міста, нас залишилося двоє перегнати човен до верфі.

Мотор працював сьогодні годин.0

Пройдено - 65 км

Генератор сьогодні працював 3 години

Прокинулися о 5 годині ранку - думали вийти раніше щоб вдень бути вже на верфі - нашій кінцевій точці переходу. Проте вранішній туман вніс свої корективи.

Херсон - місто неподалік моря і досить великий перевалочний пункт для великих вантажних кораблів. Виходити до світанку в такий туман, коли видимість всього 30 метрів - не дуже хотілося. Чекали на світанку, працювали генератором для заряду батареї - розетки не було. У такий туман ставити вітрила я поки не наважуся, тому потрібно було більше енергії в батареї для двигуна.

Після світанку вирішив обережно виходити. Великі посудини, що виринають з туману, створювали особливу атмосферу плаванню.

За дві години туман почав розсіюватися. Ми звернули з Дніпра в річку. Кошова. Там дуже гарні береги.

О 12:15 причалили до кінцевої точки маршруту. Тут похід офіційно закінчено :)

Мотор працював сьогодні годин - 4

Пройдено - 25 км

Генератор працював – 2 години

Висновки

1. Електродвигун всього працював 39,5 годин за цей перехід. До уваги не зажадав. Так само як і попередній перехід і взагалі з моменту його установки.
2. Температура двигуна при роботі на великій потужності – 75 градусів. Перегріти його буде важко навіть без активного охолодження.
3. Генератор за весь перехід відпрацював 10 годин, використано 10л 92-го бензину. Ще залишилося приблизно 1,5 літра у каністрі. Не ламався, все було добре.
4. Вітрило треба підшаманити, особливо грот. Не працює в бейдевінді, дає великий крен.
5. Розетки зустрічалися нам двічі - в Енергодарі та Новій Каховці. Якби їх не було, то довелося спалити ще 6 літрів бензину. З іншого боку, якби розетка була ще у Херсоні на набережній, то спалили б на 3 літри бензину менше.
6. Човен цілком комфортний для такого переходу втрьох. Вчотирьох було б уже тісно.
7. Думаю додати гнучких сонячних панелей на ходовий тент. Навіть у цей час року від сонячних панелей заходило 500-700 Вт * год щодня в 12В АКБ. У цьому переході сонячні панелі не заряджали ходові акумулятори взагалі, заряд йшов лише на 12В АКБ.
8. Усього пройдено у цьому переході – 341 км, час у дорозі – 51 година, середня швидкість – 6,7 км/год.

Поломки :

1. Автоматична помпа, яка відкачує воду з-під набивного сальника, отримала витік енергії. Коли та вмикалася напруга 12В мережі просідала сильно. На неї йшла вся енергія, що виробляється сонячними панелями. Відключити її було неможливо зовсім - т.к. сальник набивного типу добре протікав. А ремонтувати було ніколи.
2. Лати грота. Втрачені на другий день під час шквалу. Латні кишені грота треба переробити на липучки.
3. Зустрічна хвиля, в яку вкотре закопався ніс човна, потягла з нього якір униз, зірвавши зі стопора. Довелося бігти на ніс і кріпити якір знову, поки на човні не стався стоп-кран (тоді човен летів 11 км/год на бейдевінд)

• Роме за компанію та велику допомогу в переході
• Мачте що встояла з повним гротом у шквали.
• Батареї за успішний експеримент із переходом Запоріжжя-Енергодар на одному заряді.
• Погоді гарною і не дуже за досвід, який знадобиться надалі.
• Моїй другій половинці за смачну готування та натхнення :)

Дякуємо за витрачений на читання час :)

Далі буде більше походів і більше звітів, а поки що - до зустрічі на наступній навігації :)