Отже, човен стоїть у Новій Каховці, а в мене чергові вихідні і хотілося б спробувати дійти-таки до Запоріжжя чи хоча б до Енергодару.

Коли човен залишили минулого разу, на ньому залишилося кілька справ, які треба вирішити якнайшвидше.

• відсутність стопорів для шкітів. Доводилося тримати шкіти на руках, це не справа для круїзного човна. Крім того, мало було просто поставити стопора, треба було ще виготовити п'єдестали для них, щоб шкоти йшли з лебідки на стопор без перекосу.
• проблема зі стопорами погону гіка-шкіта. Стопора мимоволі "відпускали" мотузку під навантаженням, тому що мотузка заходила на них не троє перпендикулярно, а під кутом.
• треба було замінити багато кріплення з чорного металу на нержавіючу сталь. Звичайне кріплення на воді іржавіє дуже швидко
• не працювала якірна лебідка. Для кількох людей на борту це не проблема – можна руками витягти. Цього разу я збирався переганяти наодинці і мені потрібна була лебідка.
• батарею було розряджено на 30%, треба було дозарядити. А зарядне в мене було ще з неприпаяними дроти та роз'ємами.

П'єдестали я зробив у гаражі за пару годин, з нержавіючої пластини 2 мм, за допомогою електролобзика, напилка та простого механічного листозгину.

Встановив, вийшло так:

Трохи переробив проводку до стопорів (поруч із підлогою кокпіту) кінця від погону гіка-шкота, тепер кінець стопоритися надійно:

Також, я спробував розібратися з якірною лебідкою, але не досяг успіху в цьому - там було дуже незручно закручувати гайки через вузький доступ до якірної скриньки, в якій знаходився від'єднаний від лебідки мотор (його треба було прикрутити до лебідки).

Зайнявся зарядним – підпаяв дроти, обтиснув клеми – все вийшло. Воно має потужність трохи більше 1500 Вт, я пустив на повну і менше 1 години зарядив батарею від 70% до 99%, а потім поплавилася розетка на причалі. Довелося швидко вимикати (забігаючи наперед скажу, що потім я поміняв розплавлену розетку на нову, яку купив у магазині в місті).

Зарядне – звичайна дельта, її добре знають саморобники-електромобілісти у Росії та Україні. Ціна – 500 грн на olx.

Для підключення живлення з берега купив котушку із кабелем перетином 2,5мм квадратних. 35 метрів кабелю, в принципі, вистачає.

Замінив весь кріплення на нержавіючий (довелося 2 рази з'їздити в місто щоб купити те, чого бракувало)

Хлопці з сусідньої яхти допомогли поставити підвісний двигун на штатне місце, за що їм велике спасибі, т.к. не знаю як би я це робив один - там дуже незручно ставити мотор одному. Просто немає опори для ноги біля транця - цей недолік я збираюся усунути на зимовій стоянці.

У мене була повна каністра з бензином та ще кілька літрів залишалося у пластиковому баку. Я розраховував, що цього вистачить хоча б до Енергодару.

З усіма цими справами я провозився до 16 години, на той час добре роздуло. Вітер був навальний на причал, човен стояв носом до вітру на якорі. Проблема була в тому, що я ніяк би не зміг зняти човен з якоря, одночасно відпрацювавши мотором, щоб не вдарити інші човни, що стояли біля причалу. То була проблема. Мені треба було одночасно перебувати на баку та на кормі. Вихід знайшовся у вигляді яхтсмена, який щось відзначав за столом із друзями на березі. Він побачив мою нерішучість і запропонував свою допомогу, чим мене дуже врятував. Поки що він вибирав якірна баку, я керував човном, а потім він вистрибнув за борт і льох до берега продовжувати гуляння. Не знаю, що б я без нього робив.

Пішов на підвісному моторі між мілинами до виходу з Північно-Кримського каналу, на початку якого стояв човен.

Не хотів витрачати заряд батареї, т.к. вона у мене була лише одна (другу мені не встигли зробити за 2 місяці в майстерні e-kross не дивлячись на мої прохання) і її вистачило б на 3-4 години ходу. Як виявилося, це було правильне рішення, мені потім електродвигун ще у нагоді.

Трохи про електротягу для човна. Навіть із двома батареями, які будуть тягнути човен 8 годин зі швидкістю 4 вузли, цього все одно недостатньо для денного переходу. Ставити більшого об'єму батарею - дуже дорого (мої батареї коштували мені приблизно 1100 доларів кожна). Однак мені подобається можливість йти майже безшумно - це набагато цікавіше і приємніше ніж під підвісним двигуном, що торохтить. Можна вільно спілкуватися в кокпіті (якщо є з ким), чутно як вода дзюрчить під човном, слух взагалі не напружується. Від ледь чутного звуку електромтора не втомлюєшся, як від постійного торохтіння підвісника. Для себе я вирішив що поставлю бензиновий генератор стаціонарно (для зменшення його шуму), який використовуватиму якщо потрібно йти під мотором довше 8 годин. Ціна недорогого 2 кВт компактного генератора в районі 400 доларів, це дешевше, ніж купувати ще одну батарею. Це я планував зробити до наступної навігації.

Відмілини в районі виходу з місця стоянки:

Вітрила я вирішив не ставити тому що вже й так затримався з виходом (планував вийти о 10 годині, вийшов на 6 годин пізніше через ремонт, про який писав вище)

Підвісний мотор працював без проблем і тягнув човен зі швидкістю приблизно 3,5 – 4 вузли. Приблизно на 2/3 потужності. Збоку примотав палицю з ехолотом, але виявилося, що є якась проблема з ним - показує глибину неправильно. Із цим ще треба розібратися.

Маяк біля Каховського шлюзу:

на відкритій воді вітер задув у галфвінд і я пожалкував, що грот залишився в каюті. У цих краях до вечора зазвичай вітер стихає до штилю, а вечір уже скоро, так що я вирішив не сіпатися і йти далі під мотором. Кранці не прибрав з палуби - щось я зледащився.

Трохи про мій човен. Арка з нержавіючої сталі на кормі виявилася дуже зручною щоб облаковуватися на неї кермовому спиною, вішати на неї підв'язані кінці або рятувальний круг. Запас міцності навіть надмірний – у Херсоні пробували висіти на арці утрьох – не прогинається. А ось румпель з 25мм труби виявився дуже слабким - його згинало при сильних навантаженнях на перо керма (це відчувається коли йдеш під вітрилом у сильний вітер). Туди треба явно щось потужніше.

Йти Дніпром дуже сподобалося, тим більше місця незнайомі, все було цікаво.

Непомітно почало темніти і постало питання де ночувати. Як і припускав, вітер зовсім стих, вода заспокоїлася. Від графіка сильно відставав, т.к. мені треба було завтрашнього вечора хоча б опинитися в зоні стабільного прийому 3g інтернету – мою роботу ніхто не скасовував. Краще звичайно там, де є нормальний wifi, в Енергодарі на приклад. Вирішив дійти до затоки перед широкою частиною Каховського водосховища, там можна сховатися, якщо вночі чи вранці роздмухує:

Я намагався триматися центру фарватеру, т.к. не знав де які мілини є, а ехолот не працював. Коли я трохи пізно помітив зустрічне судно, через що довелося різко піти вбік, я вирішив що краще трохи піти з центру фарватеру, це було помилкою.

Майже до першої години ночі я був у районі села Велика Лепетиха (до речі комарі в цих краях дуже злі та їх дуже багато), коли звернув увагу, що румпель став дуже легко повертатися. Перша думка: втратив кермо. Взяв у руку румпель підвісного мотора, щоб відійти до берега і тут звернув увагу на швидкість на навігаторі - нуль. Тому і румпель керма легко крутився – немає навантаження на нього від потоку води. Як тільки я це зрозумів, заглух підвісний двигун. Ніч була безмісячна, я ввімкнув світло у кокпіті щоб подивитися що там з мотором та побачив порожнюбаклажку поруч із човном. Все зрозуміло – я заліз у рибальську мережу. Хтось поставив мережу на фарватері, за 1,5 км від берега (браконьєрство). Мережа на гвинті підвісного мотора, а швидше за все ще й на пере руля, через що човен зупинився до того, як намотав на гвинт. На кілі їй не було за що зачепитися, т.к. нахил передньої кромки кіля досить великий.

На цей момент вже добре роздуло і велика хвиля з широкої частини водосховища заходила сюди. Прибрати мережу не стрибаючи за борт не виходило, а стрибати за борт коли хвилею може прикласти корпус човна не хотілося. Тим більше, я один. Може бути і вийшло б прибрати мережу з борту, але мені було мало світла, щоб добре розглянути її під водою. Вирішив чекати ранку, залишалося 4 години до світанку.

Мережа виявилася дуже великою (потім дізнався, що вона була більше кілометра) і човен тримала намертво. Я дивився по навігатору – нікуди човен не повзе. Однак через те, що човен виявився закріпленим за перо керма, його розвернуло кормою до хвиль. Кокпіт у мене відкритий, тому хвиля почала вільно заходити в кокпіт і її бризки залітали в каюту. Заодно я дізнався, що люк у підлозі кокпіту трохи тече і вночі вичерпував воду з-під пайол.

За ніч переконався у міцності корпусу: коли підходить хвиля, широка корма швидко спливає на ній, а коли та проходить під корпусом, корма шльопає у улоговину між хвилями. Усе це супроводжується гучними бавовнами у воді і поскрипуванням дерева, думаю у тому районі де проходить балер керма, т.к. на ньому було змінне навантаження від усього корпусу човна.

О 5-й годині ранку почув якусь метушню зовні, визирнув - поруч знаходиться моторний човен з трьома типами із закритими обличчями, які смикали мережу з-під мене. Крикнув їм, що гвинт заплутався в мережі, так що вони припинили спроби висмикнути її і просто обрізали шматок мережі і мене понесло течією.

Кинув якір і зайнявся очищенням гвинта підвісника, благо почало світати і вже було добре видно. Закінчив із цим, долив бензину в бак, вирішив перевірити електродвигун про всяк випадок. Запустив, по вібрації всього корпусу зрозумів, що шматок мережі намотався також і на гвинт електромотора, але під корпус щоб його почистити я полезу тільки коли буду на причалі. В принципі, гвинт крутиться, хоч і зі шматком сітки на ньому і навіть непогано тягне. Вимкнув електромотор, запустив підвісник.

Далі постало питання куди йти - до Енергодара ще дуже далеко, крім того хвилі були такі, що гвинт підвісника вискакував з води і це було зовсім не добре. Крім того, я мало спав минулої ночі і взагалі не спав цієї. Вирішив, що правильніше буде повернутися до Нової Каховки, т.к. там я можу залишити човен на тиждень або два, щоб спробувати ще раз.

Пішов униз за течією. Спати вже хотілося дуже сильно і я час від часу клював носом.

Близько полудня підвісник заглух. Перевірив бензин у баку та в трубці, олія – все є. Але не заводиться. Завів електро і незважаючи на мережу на гвинті він мене бадьоро потяг до причалу.

До 13-ї години дійшов до Нової Каховки і пришвартувався до місця від якого відійшов учора.

Мій маршрут за 2 дні:

Пришвартувався і мене вирубало, проспав 12 годин поспіль.