Склад команди

Зліва направо: Ксюша – старпом, Капітан – Артем, матрос – Діма.

І капітан яхти Забава – Антон.

Маршрут плавання

Запоріжжя - Енергодар - Рогачинська затока - Нова Каховка - Херсон (300 км)

Ніч перед відправленням

День перший. 14.09.2020 Понеділок.

Поснідавши і зібравши всю команду, ми о 7:40 вийшли з 7 причалу. Ранковий Дніпро нас зустрів штилем.

З радістю проводжаємо наше "чисте" місто Запоріжжя.

Доки вітру ми розважалися як могли.

Хвилина гумору

На півдорозі зайшли в село Біленьке - там готують смачні біляші.

Ближче до 11 повіяв вітер і ми поставили вітрила.

Дуло добре, швидко бігли, трохи допомагали мотором.

Близько 17-ї години зайшли на причал в Енергодарі, підключилися на зарядку.

Проводили Антона автобусом. Енергодар – місто радянського типу, практично все місто живе за рахунок АЕС.

Двигун працював на 0,7 – 1 кВт у середньому майже весь час

День другий. 15. 09. 2020, вівторок.

Ранок в клубі яхт в Енергодарі.

Вийшли о 8:40, до ЛЕП йшли під мотором, після них підняли вітрила, проте кут вітру був дуже гострий - працювали мотором, вітрила додавали 1-1,5 км/год. Я вже не вперше помічаю, що прогноз напряму вітру в Каховському водосховищі не виправдовується зовсім - цю особливість просто треба враховувати.

Діма кермує.

Цей день був дуже неспокійним - по-перше, коротка хвиля збиває швидкість, а по-друге, ми обійшли кілька десятків мереж і злізли в 3 мережі. На заході сонця погано видно баклажки якими відмічені мережі - сонце сліпить.

Надвечір вітер скис і ми смайнали вітрила.

На заході сонця ми були біля входу в Рогачинську бухту, проте вже стемніло настільки, що не було видно мереж зовсім. Ксюша і Діма стояли на носі і світили ліхтариками вперед, проте я розумів, що вони не встигнуть мене попередити, т.к. ліхтарики слабкі – пробивають недалеко. Коли ми ліземо в наступну мережу було лише питанням часу, але стояти у широкій частині Дніпра відкритою для хвилі та вітру мені теж не хотілося. Я почув звук підвісного мотора і побачив, як до нас наближається моторний човен. Здалеку було чути, як у човні сварилися. Коли човен підійшовближче один із людей з човна сказав нам йти до іншого місця, т.к. тут встановлено багато мереж. Я відповів, що вже темно і далі ми не підемо, т.к. все одно десь ліземо в мережу. Я вирішив кидати якір прямо тут і ночувати на цьому місці. Моторка пішла, а ми повечеряли і стали готуватися до сна. Я поставив Anchor Alarm. Серед ночі він нас розбудив - якір поповз, правда не сильно, метрів на 20. Після цього човен рухатися перестав. Я вийшов у кокпіт і побачив по кормі лінію баклажок - ага, ми кормою вперлися в мережу. Після роздумів що робити далі я решил не робити до ранку нічого. Човен стоїть стабільно, включати двигун зараз означало намотати мережу на гвинт. Якщо підтягуватися до якоря то це могло зірвати якір, тоді ми ляжемо в мережу лагом, а це гірше. Пішов у результаті далі спати. Під ранок почув лайку біля човна - мабуть браконьєри прийшли перевіряти мережу і побачили мій човен у ньому. Я вирішив не виходити на палубу – все одно їм нічим не зможу допомогти, тільки нарізати мережу. Вони це самі можуть зробити. Ще за годину прокинувся остаточно, вийшов у кокпіт - сіті поряд з човном не виявилося. Швидше за всейого, браконьєри змогли зняти мережу, не порізавши її.

Мотором працювали багато 0,5 – 1,5 кВт

Третій день. Середа 16.09.2020.

Ранок середи зустрів нас хвилею та попутним вітром. Поставили вітрила і добре бігли.

При такому курсі човна хвиля трохи збивала з курсу і треба було добре відрулюватися, щоб човен не нишпорив.

У цей день ми майже не працювали двигуном вдень, тільки ввечері я ввімкнув на 2 кВт щоб добігти до темряви до Нової Каховки коли вітер почав скисати.

Захід сонця поряд з Каховською ГЕС.

Мотором працювали мало, кілька годин на потужності 1,5-2 кВт

День четвертий. Четвер 17.09.2020.

Сьогодні я вирішував дилему що робити: виходити на Херсон чи подивитись Нову Каховку, а перехід до Херсона відкласти наступного дня. Переглянувши прогноз погоди, побачив потужну дуйку на завтра і вирішив перехід до Херсона не відкладати, а до Нової Каховки поїхати автобусом їхнього Херсону наступного дня.

Поснідавши, ми вийшли з яхт клубу Нової Каховки, я зателефонував диспетчеру шлюзу і ми стали чекати поки підніметься буксир і забере баржу з рейду на верхньому б'єфі. Нам було вказано йти за буксиром із баржею у шлюз.

Проходимо шлюзування.

Після шлюзу почалися багаті птахом та рибою місця – ця частина Дніпра мені дуже подобається.

На нижньому б'єфі є дві лінії ЛЕП, висоти вистачає із запасом

Автомобільний міст, незабаром Херсон. Висота мосту приблизно 14 метрів.

Підходимо до Херсона.

Поруч вхід на причал "Петровець"

Причалили. Водна частина походу завершена, завтра подорож до Нової Каховки, там дивимося яхт-клуб Maxmarine та місцевий красивий парк.

Моторили багато – не люблю заходити на причал після заходу сонця. Вітер був нестабільний, часто мінявся, скисав, а іноді придавлював потужним поривом.

Підсумки водного походу

Час у русі – 37 годин.

Середня швидкість руху за 4 дні приблизно 8 км/год або 4,4 вузла

Поломок цього разу не було.

Енергії витрачено за похід – 27,7 кВт*год.

Заряджено від сонця - 4,5 кВт * год (17%)

Заряджено від розеток - 23,4 кВт * год (83%)

Заряджено від генератора - 0 (не було в ньому потреби)

Мотогодин за перехід - 30

Треба враховувати, що вже осінь та енергії від сонячних панелей менше ніж влітку. У літній перехід я стабільно отримував по 2 кВт*год енергії від них щодня. Т.ч. розподіл приходу енергії влітку виглядав би так: Сонце – 28%, розетки – 72%. Як бачите, до суто сонячної яхти нам ще далеко :)

День 5. Прогулянка у Новій Каховці.

Оскільки ми прийшли заздалегідь до Херсона, ми вирішили поїхати до Нової Каховки маршруткою.

Випадкові краєвиди на Дніпро з берега Нової Каховки.

Розташування парку

За традицією зайшли до Maxim marine.

У Максмарін є кафе де смачно готують піцу

Розташування Maxmarine

На цьому похід закінчено, дякую всім хто читав звіт :) Писали його ми вдвох: я та Ксюша.

Окреме дякую:

- Роме з Херсона за те, що зміг зробити човен зручним (лейзі джек, кишеньки в кокпіті, москітні сітки, робота з деревом)

- команді за роботу з вітрилами

- Рибальським мережам за те, що тримали в тонусі :)

- Човен що довіз нас швидко і без поломок

- Моїй другій половинці за смачну їжу, великі очі на кренах та перші впевнені кроки у ролі керманича на човні.

- літієвим батареям за відмінну та безвідмовну роботу

- БМС Ярослава mr.Dream