Джерело

Залишивши Онезьке озеро, ми увійшли до річки Витегра. Нам треба було піднятися по шести шлюзах, потрапити до водороздільного каналу, далі в річку Ковжа і потім у Біле озеро.

Зовсім недалеко вгору річкою ми пройшли початок Онезького каналу. Від гирла до першого шлюзу трохи більше десяти кілометрів.

На берегах Витегри ми побачили кілька сірих чапель

Справа була надвечір, і ми сподівалися пройти перший, і, якщо пощастить, і другий шлюз, і заночувати в Білоусівському водосховищі. Але розрахунок наш виявився невірним. Ми підійшли до містечка, яке теж носило назву, що й річка, і зв'язалися з диспетчерами шлюзу. Чекати на шлюзування треба було не менше години, вже темніло, і тітка-диспетчер повідомила нам, що далеко ми сьогодні не підемо. Зауважу, що тітки-диспетчери трохи шкідливіші за диспетчерів-чоловіків, які завжди готові піти назустріч. Справа в тому, що вночі маломірні судна за правилами не шлюзують. Але ми не стали розладомаюватися, тим більше, що знайшли відмінне місце для стоянки біля набережної нафтобази. Звідси можна було сходити в магазин і зручно взяти таксі, щоб поїхати з каністрами на заправку.

Я і Катя пішли в магазин, а Коля залишився чергувати на човні. Повинен сказати, що їстівні запаси наші виснажилися настільки, що ми мало не закричали від радості, коли дісталися місцевого "Діксі" і відразу скупили там половину продуктів) І ось нав'ючені пакетами ми вийшли з магазину і спробували впіймати машину. Не тут то було! Мабуть, голосувати тут не прийнято, і ми короткими перебіжками, час від часу зупиняючись на перепочинок, помчали до човна. А йти треба було кілометрів зо два. На півдорозі ми здохли))) І тут до нас під'їжджат машина, відчиняються двері та багажник, водій люб'язно всаджує нас у салон! Вже розвантажуючись біля човна, ми з'ясували, що таксист їхав за клієнтами саме до того будинку, у якого ми не змогли продовжити свій шлях). та завантажив каністри. Проїжджаючи повз ту неспішну пару, ми викликали по телефону машину і для них)))

Коли я повернувся, ми влаштували невелику гулянку.

А вранці ми вже чекали черги до шлюзування біля причальної стінки шлюзу №1.

Коли в камеру шлюзу пустили воду, з'явилася якась дивна піна, я потім її до кінця подорожі відмити не міг з бортів, але це, звичайно, не найстрашніше, що може статися))...

У Витегрі, відразу після одного шлюзу, стоїть підводний човен. У ньому знаходиться музей. Ось тільки, як її сюди притягли, не дуже зрозуміло.

Того дня нам дуже щастило. Ми пройшли перший шлюз на самоті, потрапили на "зелену дорогу" і далі, п'ять шлюзів, що залишилися, ми нікого не чекали. Заходиш у шлюз, за тобою зачиняють великі ворота.

Накидаєш носові та кормові швартови на великий гак на поплавці: він називається "рим", і опускається і піднімається разом із рівнем води в камері

І чекаєш, поки камера наповниться водою ... чекати в середньому хвилин 15-20 ... Іноді потрібно відштовхнути ніс або корму від стіни, от і все.

Погляд назад: видно, наскільки ми піднялися над рівнем попередньої ділянки.

Ворота відчиняються, спалахує зелений сигнал світлофора, і диспетчер повідомляє тобі, чи є зустрічні судна, і бажає щасливого шляху)

Витегорські шлюзи розташовані близько один до одного, ось ми вже у наступного, в його камері зараз знаходиться якесь зустрічне судно, воно опуститься, а ми підніматимемося далі.

А поки ми стоїмо біля стінки і спостерігаємо за пташеняткою річкової крачки, пройшло десять хвилин, а він до нас уже звик))

Камера шлюзу випорожнюється, судно опускається на наш рівень...

А ми ближче підібралися до пташеня.

Судно виходить із шлюзу. Часто ми бачили, як великі судна розклинювалися в камері. По бортах у них прибиті дерев'яні бруси у вигляді рейок, судячи з їхнього вигляду, жодне шлюзування не проходить гладко)))

На воротах шлюзової камери теж стоять дерев'яні відбійники, і, вочевидь, недарма.

Не встигаємо вийти з третього шлюзу - як він, четвертий))

І одразу п'ятий! Загальний перепад висоти шести Витегорських шлюзів – 80м!

Підходячи до стінки шостого, останнього, шлюзу я вмикаю реверс, щоб зупинитися, і розумію, що задньої передачі немає. Ось так сюрприз. Включаю хід вперед, вібрації, невиразне рух (якого вистачило, щоб відійти від стінки), зусилля на кермі збільшується так, що я вже не можу його повернути, і передня передача теж пропадає. Перша думка - "Чорт! Ми втратили гвинт!"

Розгортаємо стаксель і намагаємось піти на друге коло, щоб спробувати причалити до стінки, але вітру майже немає і нас течією зносить на мілину біля протилежного берега. Скачу у воду-гвинт на місці)) - інше можна виправити!

Заліз у моторний відсік. Виявляється, вал від'єднався від реверс-редуктора. Я лізу у воду штовхати його назад (гвинт на валу, що виїхав, уперся в рульове перо, тому я і не міг повернути кермо), Коля в моторному відсіку намагається сконструювати тимчасове кріплення. Катя бігає між нами, забезпечуючи зв'язок)) Поговорили з диспетчером, попросили попередити судна, що виходять зі шлюзу, йти малим ходом, і не пускати хвилю.

Абияк полагодилися, радісно (знав би я, коли посміхався, скільки ще раз нас порадує цей вузол!))))

Але в шлюз не йдемо, відходимо на 2км назад, до симпатичного острівця, ще раз перевірити і відпочити. Після шлюзу починається водороздільний канал, він вузький та місць для стоянки там не буде.

Ще раз все перевіряємо, закручуємо і перевіряємо ще раз. Гуляємо острівцем. Тут росте трохи чорниці, але після Бєсова носа ця кількість здається нікчемною. Я злякав якогось великого птаха, схоже на тетерку, але точно визначити не встиг. Знайшов незвичайну гусеницю...

І дивні гриби. Після них Катя змусила мене довго мити руки (так, я їх поторкав))), а мені вони здалися дуже апетитними))

Вода тут ще прозора, але вже набуває червоного відтінку.

Рано-вранці знімаємося з якоря, кілька разів перевіряємо реверс-газ. Все працює, йдемо до шлюзу. Але так, як учора, нам уже не щастить, ми чекаємо на чергу на шлюзування більше п'яти годин

Пришвартувавшись до стінки шлюзу, я відчув недобре. Мені здалося, що зусилля на кермі знову було надмірним. Заліз у моторний – так і є, вал знову від'єднався. Досі не можу зрозуміти, яким дивом я примудрився абияк закріпити його в муфті, щоб вийти зі шлюзу своїм ходом. І тут нам знову пощастило - відразу після шлюзу ліворуч виявилася напівзруйнована причальна стінка, до якої ми й відшвартувалися для продовження ремонту.

Але ремонт - завтра - а зараз (вже знову вечір), гулянка з приводу вдало розташованої причальної стінки!)))

Вранці ми з Катею вирушили до Витегри, там мають бути магазини з запчастинами. Шлях лежав на гумовому човні до берега, потім два кілометри через мокрий ліс (до речі, з великою суницею!))), кілометр по путівцю та на зупинку автобуса. Для нас, які відвикли ходити взагалі, а тим більше на такі відстані, дорога здалася нескінченною :))) У зупинки виявився напівпорожній магазин автозапчастин, в ньому нічого потрібного не було, і ми запитали продавця, чи часто ходять автобуси. "Так, часто, двічі-тричі на день точно!"... Збентежені ми поплелися на зупинкуку і стали розглядати місцеві будиночки, яким щонайменше років по 80.. І тут біля нас зупинилося жигулька з двома дівчатами, які запропонували підкинути нас до Витегри! По дорозі виявилося, що одна з них, та, що була за кермом, сама працює в запчастинах – вона показала нам усі магазини у містечку та розповіла, де що є) Єдине, що ми не знайшли – радіусний ключ для затягування гайки на муфті. Про таке тут ніхто і ніколи не чув...

Знімач для підшипників трохи не підійшов, і я спорудив свій власний, з частини покупного та дев'яти такелажних скоб різного розміру. Ось воно – торжество технічної думки!)))

І шпонку довелося підганяти під розмір...

На ремонт пішов весь день... Варто нам з'явитися на палубі, як нас починали атакувати крачки, що гніздилися на напівзруйнованих залишках причальної стінки.

Невдоволений батько, а ззаду два пташенята

Вранці наступного дня ми все ж таки покинули шлюз номер шість, що вже встиг стати нам рідним))))

Далі буде...